Maserati GranTurismo Sport: kichik kosmetik o'zgarishlar va ko'proq kuch
Bella - bu avtomobil o'zini qanday tutishini tasvirlash uchun ishlatilmasligi kerak bo'lgan sifat. Biroq, EVO "mashina, ishtiyoq va uslub" haqida ekanligini hisobga olsak, bu safar pastdan boshlash maqsadga muvofiq ko'rinadi. Sababi aniq: shaxsiy diddan tashqari, buni inkor etib bo'lmaydi Gran Turismo ob'ektiv ma'noda "go'zallik" ning noyob namunalaridan biri, "Made in Italy" ni butun dunyoda qadrlashiga sabab bo'lgan marvaridlardan biridir. Dunyoning o'zi bozor Maserati, AQSh va Xitoy savdoning asosiy ulushini egallab, Trident g'aznasini to'ldirishadi. GranTurismo muvaffaqiyati yarmidan ko'piga hissa qo'shadi, qolganlari Quattroporte, lekin buni oddiy deb qabul qilmaslik yaxshiroqdir.
Shuning uchun ikkita eshik uchun Trident restyling ishlab chiqilgan. Yengil, e'tibor bering, muvozanatni buzmaslik uchun, lekin o'qimagan ko'zga ham seziladi. Siz qilingan barcha o'zgarishlarni tushuna olmasligingiz mumkin, lekin umuman yoshartirish effekti muvaffaqiyatli bo'ldi. Katta ish qaratilgan faralar hozirda markali va jihozlangan kunduzgi ishlaydigan chiroqlar, old bamperda boyitilgan Nolder aerodinamik funktsiyasi bilan minuskarlar va orqa chiroqlar ham LED. Yangi tashqi rang (ko'k) va kaliperlar uchun qo'shimcha rang ham kiritildi tormozlari: hozirda to'qqizta variant bor. Va nihoyat, tashvishlarni o'zgartiring qotishma g'ildiraklar, tridentlar bilan to'la.
EVO ham ishtiyoqdir. Bo'shatishi mumkin bo'lgan vositaV8 4.7, Maserati shtab -kvartirasidan bir necha kilometr narida, Prancing Horse konveyeridan chiqib ketadi: intilgan, taklif qiladi ovozi 4.000 dan 7.000 rpmgacha bo'lgan hayajonli va bitmas -tuganmas kreskendo. Raqobatchilarning dvigatellari bilan taqqoslaganda (BMW 6 seriyali Coupédan Porsche 911 Carrera Sgacha bo'lgan har xil turdagi avtomobillarni o'z ichiga oladi), iste'mol yonilg'i darajasi yuqori va past aylanishlarda ba'zi tortishish yo'q. Bu ahamiyatsiz tafsilot emas, chunki bu GT emas, balki ishlashga bag'ishlangan mashina. Biroq, ikkita oval dumg'aza quvuridan chiqadigan tovush, eng sezgir odamda hissiyotni uyg'otishi mumkin. Deyarli. Va har holda, bassga bo'lgan intilish bejiz emas: bu, albatta, BMW 4.4i Coupé-ning 8 V650 bi-turbo dvigatelidan va 3.8 Carrera S-ning 911 dvigatelidan past, lekin, albatta, u erda hech qanday xavf yo'q. qolganlari "ekilgan". Aytganingizdek, siz 4.000 aylanish tezligiga erishganingizda, taraqqiyot ishonarli va 20 ot kuchida. oldingi versiyaga qaraganda (460 versus 440 gacha), bu qattiqlikni haddan tashqari oshiradi va hech qachon og'ritmaydi.
Afsuski, transfer tegishli emas: siz tanlaysizMC Shift (Ushbu holatda narxlari mashina 132.415 € 6), elektr haydovchi bilan XNUMX tezligi yokiMC Auto Shift (126.820), klassik tork konvertori, teutonik raqiblardan ortda qolishi juda zo'r. Birinchi holda, agar kirpiklar rejimga kirishi rost bo'lsa Sportivnyy ular geeks uchun haqiqiy dori. Oddiy foydalanishda ular oxir-oqibat, ayniqsa, yo'lovchilar uchun ko'ngil aynishiga olib kelishi mumkin bo'lgan bahorgi ta'sirga bog'liqligi ham haqiqatdir.
Biroq, agar trek kunlari sizning bo'sh vaqtingizni o'tkazish usuli bo'lsa, MC Shiftni tanlash shart. O'tish vaqtlari uchun - ikkiga nisbatan o'ndan bir, lekin, shuningdek, mexanik sozlash uchun:elektr bilan boshqariladi naqsh bilan birlashtirilgan Transmissiyalar kim beradi vazn taqsimoti ko'proq poyga (47% old, 53% orqa) va ko'proq qattiqlik. Boshqa hamma uchun, ya'ni Maserati-dan foydalanadiganlar uchun - lekin Sport - yanada qulayroq, bilan yaxshiroq uzatish. moment konvertori... Og'irlikni taqsimlash biroz oldinga siljiydi (49:51) va o'zgaruvchan javob berish nuqtai nazaridan yo'qolgan narsaga hamma sharoitda foydalanish mumkin. Xronometrik ko'rsatkichlarni pasaytiradigan tanlov, lekin 90% hollarda, albatta, yanada oqilona bo'ladi, ayniqsa, agar siz ikkala vites uchun qo'lda buyruqlarga javob berish vaqti ancha uzoq deb hisoblasangiz.
Muhandislarning takomillashuvi sozlamani e'tiborsiz qoldirmadi: qanday qilib burilishlar ikkalasi ham amortizatorlar ular 10%muzlab qolishdi. 20 dyuymli g'ildiraklarga qaramay, avtomobilning changni yutish qobiliyatiga ta'sir qilmagan va mashinaning burilish harakatiga ta'sir qilmagan teginish. GranTurismo o'zining potentsialining 90% ga yetadigan qiziqarli, aniq va sodda ekanligi isbotlangan. IN boshqarish u poygachi bo'lmasdan tez yuradi va tutish chegarasi baland. Yo'lning qattiq ma'nosida ishlashdan tashqari, burilish paytida juda ko'p zavq bag'ishlaydigan aralash. Agar siz ko'proq narsani so'rasangiz va avtomobil chegaralariga yaqinlashsangiz, vaziyat o'zgaradi. Bunday holda, agar bilim va tajriba kerak bo'lsaESP u ajralib turadi: reaktsiyalar progressivlikni yo'qotadi va boshqaruv hissi biroz yo'qoladi. Understeer -dan oversteer -ga o'tish to'satdan sodir bo'ladi va biz xohlagan ma'lumot oqimi ruldan kelmaydi. Agar, aksincha, elektron barqarorlik nazorati yoqilgan bo'lsa, xavfsizlik buzilmaydi, lekin harakatning silliqligi elektronika tomonidan tez -tez "chimchilab" qo'yiladi.
Va nihoyat, yo'lovchilar bo'linmasi: unda bo'sh joy yo'q (garchi orqa tomonda balandligi 175 sm gacha) va ba'zi tuzatishlar ta'sirini yo'q qilmagan. navigator keksa avlod va xavfsizlik yostiqchalari eshik panellarida, hatto shahar mashinalarida ham tashlab qo'yilgan.
