Maserati Levante test drayveri: Neptunning g'azabi
Afsonaviy italyan brendi tarixidagi birinchi SUVni boshqarish
Haqiqat shundaki, avtosanoatdagi eng mashhur an'anachilar tomonidan SUV modellarining chiqarilishi uzoq vaqt davomida na yangilik, na sensatsiya bo'lganga o'xshaydi. Kam sonli ishlab chiqaruvchilar hali ham o'z assortimentida ushbu turdagi kamida bitta mahsulotga ega emaslar va hatto undan kamrog'i yaqin kelajakda shunga o'xshash narsalarni rejalashtirmaydi. Porsche, Yaguar, hatto Bentley ham shunday zamonaviy turdagi mijozlarni taklif qilmoqda va biz Lamborghini va Rolls-Royce ham poygaga kirishini uzoq kutishimiz dargumon. Ha, klassik avtomobil kontseptsiyalari har doim go'zallik bo'lib qoladi va bu kompaniyalarning hech biri ulardan voz kechish niyatida emas, lekin davr shundayki, biznesingiz daromadli bo'lishi va qo'lingizdan kelganini saqlab qolish hashamatiga ega bo'lishingiz mumkin. va umuman, eng katta ishtiyoq bilan, hech bo'lmaganda nisbiy hajmga erishish kerak. Va hajmga hozirda ... orqali erishilmoqda ... ha, asosan krossoverlar, SUVlar va turli xil transport vositalari toifalari orasidagi barcha turdagi krossoverlar.
Maserati noma'lum suvlarga kiradi
Maserati brendining SUV sinfiga kirishi 2003 yilda Kubang studiyasi namoyish etilganda faol muhokama qilingan. Biroq, Italiya konsernida sodir bo'lgan zarbalar va o'zgarishlar ishlab chiqarish modelining debyutini sezilarli darajada kechiktirdi, bu, aytmoqchi, Fiat homiyligidagi barcha boshqa brendlarning loyihalari bilan sodir bo'ldi. Va nihoyat, uzoq kutilgan vaqt keldi - birinchi Maserati SUV allaqachon haqiqatga aylandi va mijozlarga birinchi etkazib berish allaqachon tayyor.
Brendning afsonaviy sport turlari va poyga klassikalarini, shuningdek Quattroporte-ning zamonaviy sedanlarini yaxshi biladigan Maserati muxlislari uchun dastlab Levantening mavjudligini to'liq anglash qiyin bo'lishi mumkin. Shunchaki kompaniyaning yangi modeli - og'irligi 2,1 tonna bo'lgan besh metrlik ulkan kolba va bu qaerga qaramang, biz brend bilan bog'lashga odatlangan narsalardan yiroq. Ammo, oxir-oqibat, talab asosan ta'minotni belgilaydi va hech bo'lmaganda hozirda bunday modellarga ishtaha qoniqarsiz bo'lib tuyuladi.
Maserati Levante matbuotidagi sarlavhalarga ko'ra, bu avtomobil brendning tipik stilistik tilini butunlay yangi sinfga olib kirishi kerak. Yangi segment uchun buni inkor etib bo'lmaydi, lekin Maseratining xarakterli dizaynini saqlab qolish haqidagi qism, hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishga kelsak, qisman to'g'ri. Katta vertikal panjarali panjara va old qanotlardagi kichik teshiklarga kelsak, ba'zi asosiy elementlar mavjud va ko'zni quvontiradi. O'shandan beri tana shakllari dizaynerlar tomonidan biroz ikkilangan yondashuvni ko'rsatdi, bu esa italiyaliklarning ushbu sohadagi shubhasiz yuqori obro'sini hisobga olsak, bu juda hayratlanarli. Misol uchun, ayniqsa, orqa tomonning to'rtdan uch qismiga qarasangiz, mashina endi yangi bo'lmagan mahsulotga - premium modellar ishlab chiqaruvchi yapon ishlab chiqaruvchisining ishiga juda o'xshaydi. Bu Maserati Levante yomon ko'rinadi degani emas - aksincha. Biroq, dizayn piktogrammalari bir oz farq qiladi va italiyaliklar buni ayniqsa yaxshi tushunadiganlar orasida.
Avtomobil ichida rulning chap qismidagi dvigatelni ishga tushirish tugmasi va markaziy konsolning yuqori qismidagi analog soat kabi klassik elementlar qo'shilgan texnokratik muhit mavjud. Maunli trim va yumshoq teridan ishlangan taxta klassik zodagonlik tuyg'usini yaratadi, haydovchi boshqaruv elementlari orasidagi displeydagi katta sensorli va ta'sirchan grafika Maserati Levante takliflarining hozirgi to'lqiniga xosdir.
Sportchining ruhi og'ir vaznli polvonning tanasida
Levantedagi haqiqiy "Maserati tuyg'usi" hali ham paydo bo'ladi va o'sha paytda dvigatel yonadi. Benzinli Model S modeli V shaklidagi 6 silindrli bi-turbo dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, u uyg‘onishi bilanoq qafasdagi jonivordek xirillashni boshlaydi. Uning sakkiz pog'onali avtomatik moment konvertori bilan o'zaro ta'siri energiya va o'z-o'zidan paydo bo'lish hissi bilan ajralib turadi - tezlashish paytida tortish ta'sirli bo'ladi va sport rejimi yoqilganda, haydovchining javoblari hayratga soladi. Yuqori tezlikda kuchli metall shovqin, gaz kelebeğini pastki vitesga o'tkazishda chirqillab egzoz tizimi, Rulda tizimining to'g'ridan-to'g'ri reaktsiyalari, tananing juda ozgina lateral egilishi - bu barcha omillarning kombinatsiyasi ba'zan sizni o'zingizni shunday deb unutib qo'yadi. og'irligi 2100 kilogrammdan ortiq bo'lgan avtomobilda, uch metrli g'ildirak bazasi va tananing umumiy uzunligi besh metr.
Yo'lda ba'zi vaziyatlarda dramatik xatti-harakatlar mutlaqo ijobiy bo'lmagan tomonga ega - masalan, avtomagistralda haydash paytida haydovchining akustikasi - kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq intruziv bo'lgan yana bir g'oya. 400 ot kuchidan ortiq benzinli SUVning yoqilg'i sarfi Bu toifadagi xarid qilishning etakchi omili emas, shuning uchun yigirma foiz atrofidagi raqamlar modelning potentsial xaridorlarini chalkashtirib yuborishi dargumon, bundan tashqari Maserati Levante-ga allaqachon tanish bo'lgan Ghibli baquvvat dizel dvigateli bilan buyurtma berish mumkin. pragmatik nuqtai nazar, bu oqilona tanlov bo'ladi. Qanday amaliy dalillar Maserati bilan qanday bog'liq bo'lishi mumkin, shu jumladan SUVlar haqida.
Xulosa
Maserati Levante hashamatli va unumdor SUV segmentida qiziqarli muqobil bo'lishni va'da qilmoqda, uning quvvat uzatuvchi xususiyatlari va yo'l harakati brendning sport avtomobillari an'anasini eslatadi. Italiya maktabining elita vakiliga mos keladiganidek, uzoq masofadagi qulaylik yaxshiroq bo'lishi mumkin va tana dizayni yanada taniqli bo'lishi mumkin.
+ Nihoyatda mo''tadil dvigatel, yo'lda SUV uchun g'ayrioddiy dinamik harakat, yaxshi tormoz tizimlari, boy uskunalar, jozibali interyer;
- Yoqilg'i sarfining yuqoriligi, yuqori narx, avtomagistralda harakatlanayotganda haydovchidan shovqin kerak bo'lgandan balandroq;
Matn: Bojan Boshnakov
Surat: Miroslav Nikolov
