Maserati Quattroporte GTS 2014 umumiy ko'rinishi
Mayli, mayli... shuning uchun Maserati Quattroporte bombaga arziydi. Hatto V6 ham sizga 240,000 XNUMX dollarni qaytarib beradi.
Ammo haqiqat shundaki, Maseratining yangi Quattroporte avtomobili xorijda issiq kekdek sotilmoqda. Garchi u deyarli bir xil ko'rinishga ega bo'lsa-da, katta to'rt eshikli, to'rt yoki besh o'rindiqli sedan, aslida, butunlay yangi.
U yangi platformada, yangi yengilroq kuzov, yangi dvigatellar va transmissiya, yangi tormoz va suspenziyaga ega. Ichkarida hammasi yangi.
ma'no
Maserati-ning yangi egalari Fiat ekzotik avtomobil ishlab chiqarish jarayoniga ishbilarmonlik qobiliyatini olib keldi. Mashina yanada sayqallangan va professional ko'rinadi, arzonroq variant esa sotuvni oshirish uchun mo'ljallangan.
diqqat markazida Porsche'dan to'rt eshikli Panamera.. U tashqi ko'rinishi bo'yicha nemisdan ustun turadi, lekin uni yuqori unumdorlik, teri va yog'och bezaklarining ko'pligi va italyancha uslubdagi qoplamalar haqida gapirmasa ham, avtomobilni sozlashning ko'plab usullari bilan qo'llab-quvvatlaydi.
texnologiya
Bu safar Maserati tomonidan ishlab chiqilgan va Ferrari tomonidan yig'ilgan dvigatellar tanlovi mavjud: 3.8 litrli ikki turbo V8 yoki 3.0 litrli ikki turbo V6. 301 kVt quvvat va katta moment bilan V6 oldingi 4.7 litrli V8 kabi deyarli yaxshi.
Ikkala dvigatel ham avtomobil uchun maxsus kalibrlangan 8 pog'onali ZF avtomatiga ulangan. 319,000 8 dollarlik V390 710 0 kVt quvvat va 100 dan 4.7 km/soat tezlikka 307 soniyada va 18 km/soat maksimal tezlikda (avvalgiga nisbatan 39% ko‘proq quvvat va 11.8% ko‘proq moment) 100 kVt quvvat va 98 Nm gacha aylanish momentini taqdim etadi. Yoqilg'i sarfi XNUMX km uchun XNUMX litrni tashkil qiladi, XNUMX litr premium tavsiya etiladi.
240,000 6 dollarga teng V301 550 0 kVt va 100 Nm uchun yaxshi, 5.1 soniyada 283-6 km/soat tezlikka erishadi va maksimal tezligi 10.4 km/soat. V100 uchun yoqilg'i sarfi XNUMX km/ga XNUMX litrni tashkil qiladi. h.
Sport rejimi bilan bir qatorda yangi ICE (Yaxshilangan boshqaruv va samaradorlik) tizimi yaxshi tejamkorlik va qulayroq tajribani taqdim etadi. Gaz kelebeği javobi yumshoqroq, u haddan tashqari kuchaytirish funksiyasini bekor qiladi va egzoz deflektorlarini 5000 rpmgacha yopiq holda ushlab turadi. Shuningdek, u siljish nuqtalarini sozlaydi, ularni yumshoqroq va sekinroq qiladi va har bir vitesning ulanish nuqtasida momentni kamaytiradi.
dizayn
Bu Pininfarinaning sobiq dizayneri Lorenzo Ramaciotti boshchiligidagi maxsus bo‘lim tomonidan ishlab chiqilgan Quattroporte’ning oltinchi avlodi. Alyuminiydan ko'p foydalanish tufayli V8 ning og'irligi deyarli 100 kg ga kamaydi. Eshiklar, kapot, old qanotlar va bagaj qopqog'i engilroq metalldan qilingan.
Qizig'i shundaki, yangi old dvigatel va orqa g'ildirakli platforma yangi Alfa, shuningdek, yangi Dodge Charger/Challenger va yangi modellarni qo'llab-quvvatlaydi. Chrysler 300 yil.
Yangi salonda 105 mm ko‘proq orqa oyoq joyi, Wi-Fi ulanish nuqtasi (SIM talab qilinadi), ixtiyoriy Bowers va Wilkins audiotizimiga ega 15 tagacha dinamiklar va 8.4 dyuymli sensorli ekran mavjud. Ba'zi joylarda, masalan, plastmassadan yasalgan konkav panjara kabi burchaklarni kesib tashlashlari qanday sharmandalik?
xavfsizlik
Oltita xavfsizlik yostig'i, orqaga qaytish kamerasi va xavfsizlik tizimlarining to'liq to'plamiga ega avtomobil Yevropa krash-testlarida yuqori ball to'pladi, ammo bu erda hali ball olmagan.
Haydash
Afsuski (yoki baxtimizga) biz faqat 3.8 litrli GTS ni haydashimiz kerak edi. Keyinchalik arzonroq va qiziqarli V6, kichikroqi kabi keladi. Bundan ham arzonroq Ghibli modeli kutilmoqda taxminan yilning o'rtalarida. Dizel ham hisobga olinadi.
Katta mashina uchun Quattroporte oyoqlarida engil. Yo‘lga chiqqanimizda ob-havo yomonlashdi va elektronikaga qaramay, biz uchun namlikda orqa g‘ildiraklarni aylantirish nisbatan oson edi. Oldinga o‘tish – bu bolalar o‘yinidir, ustunga o‘rnatilgan katta eshkaklar haydovchiga viteslarni o‘z xohishiga ko‘ra o‘zgartirish imkonini beradi, katta Brembos esa burchaklar oldinga siljish bilan shoshib qoladi.
Birinchi marta gaz kelebeği va suspenziya sozlamalari ajratilgan, shuning uchun siz uni sport rejimiga qo'yishingiz mumkin, lekin shovqinli haydash o'rniga standart rejimda suspenziyani qoldirishingiz mumkin.
Aytgancha, biz 20 dyuymli g'ildiraklar bilan, hatto amortizatorlar sport rejimiga o'rnatilgan bo'lsa ham, haydash sifatini juda yaxshi deb topdik. Qo'shimcha 21 ham yomon emas edi. Darhaqiqat, stok yoki qulaylik sozlamalari bizning fikrimizcha, biroz bezovta qildi va unchalik qulay emas edi. Yoqilg'i iste'moli o'ng oyog'ingizning og'irligiga qarab 8.0 km uchun 18.0 dan 100 litrgacha o'zgarishi mumkin.
Nima yoqmaydi. Orqa yo'lovchilar uchun yaxshi ishlash, yaxshi tejamkorlik va yanada ko'proq oyoq joyi. Ammo egzoz ovozi juda bo'g'iq va hamma narsani hisobga olsak, u chiqadigan model kabi hashamatli emas.
