Maserati Quattroporte S 2015 ko'rinishi

Maserati V6 Grand Tourer-da V8 qobig'i yo'q, lekin baribir ko'p

Men birinchi marta Maserati Quattroporte mashinasini 2008 yilda Avstriyaning Zalsburg shahrida, “Musiqa ovozi” filmi suratga olingan joyda haydaganman. Tepaliklar V8 dvigatellarining ovoziga to'lgan va bu mening qulog'imga musiqa edi. O'sha paytda sakkiz tsilindr har qanday italyan sport avtomobili uchun mutlaq minimal edi.

Etti yil o'tgach, men Quattroporte S ni Yangi Janubiy Uelsdagi Zetlandning biroz kamroq manzarali atrofiga olib borganimda, vaqt ko'p jihatdan o'zgardi.

Atrof-muhitga oid xavotirlar shuni ko'rsatadiki, dunyodagi buyuk superkar ishlab chiqaruvchilar gibrid va qo'shiladigan elektr stansiyalar bilan shug'ullanmoqdalar va qisqacha hikoya shundaki, Quattroporte S hozirda bir vaqtlar 6 litrli V4.7 yashagan joyda ikki turbo V8 ga ega.

dizayn

Yangi model avvalgisidan kattaroq, salonga ko‘proq joy egallagan, lekin ayni paytda 80,000 120 dollardan ko‘proq arzonroq va og‘irligi XNUMX kg kamroq (ko‘proq alyuminiydan foydalanish tufayli).

Ichki yangilanishlar multimedia sensorli ekranini va asboblar paneli va eshiklardagi zamonaviyroq bezaklarni o'z ichiga oladi.

U o'zining italyan xarakterini saqlab qoladi.

Etti yil ichida birinchi marta kabinaga kirganimda, tanish muhit meni hayratda qoldirdi.

Ichkaridagi barcha o'zgarishlarga qaramay, u italyancha xarakterini saqlab qoldi: analog soat hamon asboblar panelidagi o'z o'rnini egallab turibdi, idishni esa tikilgan charm qoplamalar hidi aylanib turibdi.

Yaxshi zamonaviy teginishlar ham mavjud. Sensorli ekran markazi menyusida harakat qilish oson, Wi-Fi ulanish nuqtasi va 15 karnayli Bowers va Wilkins stereo tizimi mavjud.

Shahar atrofida

Quattroporte - keng burilish radiusi bo'lgan katta hayvon, shuning uchun shahar markazidagi mashinalar bo'yicha muzokaralar narxni hisobga olgan holda biroz qattiqroq.

Chaqqonlikning yo'qligi vites selektori bilan kuchayadi, bu juda chiroyli va teskari yoki shoshqaloqlikni topish uchun jarrohlik aniqligini talab qiladi. Uch nuqtali burilishlar mashaqqatli mashq bo'lishi mumkin.

To'xtash sensori va orqa ko'rinish kamerasi to'xtash joyini ma'lum darajada osonlashtiradi, ammo qorong'ilikdan keyin kamera ko'rsatkichlari kamroq aniq bo'ladi.

Shaharda suspenziya itoatkor va biroz silliqdir, shu bilan birga, uzatishni yumshoqroq almashtirish, kamroq qattiq gaz javobi va tinchroq egzoz ovozi uchun ICE (Boshqaruv va samaradorlikni oshirish) rejimiga o'rnatish mumkin. Bu yaxshi ishlaydi.

U kilometrlarni iste'dod va katta shoshqaloqlik aralashmasi bilan yeydi.

Yo'l bo'ylab 

Maserati ochiq yo'lda o'zini uydagidek his qiladi. Ko'p jihatdan buyuk sayyoh, u millarni o'ziga xos qobiliyat va katta shoshqaloqlik bilan eydi.

Pastroq tezlikda bir oz yorug'likni his qiladigan rul boshqaruvi tezroq burchaklarda yaxshi yuklanadi va siz sportga o'xshash suspenziyaga kirganingizdan so'ng, Quattroporte o'zini shunday katta mashinaga nisbatan ta'sirchan darajada chaqqon his qiladi.

Osma va tormozlar sezilarli darajada yaxshilandi, yaxshi to'xtash kuchi va hatto sport sharoitlarida ham qulay qulaylik. O'rindiqlar juda sozlanishi, ammo qisqa avtomagistral sayohatlari uchun qulay joyni topish juda qiyin.

Viteslarni almashtirishda, shuningdek, burchaklardan oldin tormozlashda xirillash va tupurish ovozi eshitiladi.

To‘xtab turgandan ishga tushirishda biroz kechikish bor, lekin Quattroporte ishga tushgandan so‘ng, u ham tez, ham shovqinli bo‘ladi, shuningdek, aylanish diapazonining yuqori chegaralariga qarab ikki turbo uvillaydi.

Sport rejimiga o‘tsangiz, vites o‘tkazayotganda shovqin-suron, shuningdek, burchaklarda tezlikni pasaytirganingizda chirsillash va tupurish kabi tovushlarni eshitasiz.

Intuitiv, tez o‘zgaruvchan sakkiz pog‘onali uzatmalar qutisi vitesni pasaytirishda ham gaz pedalini bosadi – bu avvalgi V8 kabi yoqimli ovoz emas, lekin uning o‘ziga xos jozibasi bor.

unumdorlik

V6 ning hajmi kichikroq bo'lishiga qaramay, u avvalgisiga qaraganda ko'proq momentga ega.

V8 dan quvvat chiqishi 317 kVt va 490 Nm edi - yangi 3.0 litrli V6 301 kVt quvvatga ega va 1750 rpm past tezlikda 550 Nm gacha cho'qqilarga chiqadi.

Bu yangi oltitaga eski sakkiztadan ustunlik beradi; 0-100 km/soat tezlikda tezlikni 5.1 soniyaga to'xtatib, o'ndan uch o'nga tezroq.

Bu ajoyib Grand Tourer

V6 ning rasmiy yonilg'i iste'moli yorlig'i V10.4 ning 100 litriga nisbatan 8 l/15.7 km ni tashkil qiladi.

Yoqilg'i sarfi va ishlashiga olti pog'onali o'rnini bosadigan yangi sakkiz pog'onali avtomat yordam beradi.

Yangi Quattroporte texnologik jihatdan ilg'or mashina ekanligiga shubha yo'q, ammo bu yutuqlarning barchasi haydashni yanada yoqimli qildimi? Yoki u o'zining jozibasini yo'qotdimi?

Bu V8 po'stlog'iga ega bo'lmasligi mumkin, lekin u hali ham yaxshi va umuman olganda, bu ajoyib grand-turer.

Ochiq yo‘lda o‘z xarakterini (V8 purrdan tashqari) yo‘qotmasdan, avvalgisidan ko‘ra arzonroq, arzonroq va shaharda yashash osonroq.