tormozlash paytida mashina to'xtab qoladi

Qachon muammo bilan tormozlash paytida mashina to'xtab qoladi karbüratörün haydovchisi ham, qarshi mashinasi ham to'qnashishi mumkin. Bunday buzilish, noqulaylikdan tashqari, favqulodda vaziyatga ham olib kelishi mumkin. Axir, mashina nafaqat kuchli tormozlash paytida, balki burilishda yoki to'siq oldida ham to'xtab qolishi mumkin. Ko'pincha, karbüratörlü avtomashinalarning haydovchilari bunday muammoga duch kelishadi. Biroq, zamonaviy qarshi mashinalari bunday noqulaylikdan himoyalanmagan. Ichki yonuv dvigatelining to'xtab qolishi sabablari tormoz pedalini bosganda bir nechta bo'lishi mumkin - vakuumli tormoz kuchaytirgichining ishlashida buzilishlar, uning shlangining bosimsizlanishi, yonilg'i pompasi yoki bo'sh tezlik sensori bilan bog'liq muammolar (in'ektsiya uchun). Ushbu materialda biz sizga kerakli ma'lumotlarni taqdim etamiz, bu buzilishni o'zingiz tuzatishga yordam beradi. Ammo buzilishning haqiqiy sababini faqat avtoulovni tekshirish va batafsil diagnostikadan so'ng aniqlashingiz mumkin.

Ko'pincha, bunday buzilish tormoz tizimining buzilishini ko'rsatadi, shuning uchun biz mashinangizni tuzatmaguncha ishlatishni tavsiya etmaymiz. Bu sizni yo'llarda baxtsiz hodisalardan himoya qiladi.

Asosiy sabablar

Agar tormozlash paytida avtomobilingizning ichki yonish dvigateli to'xtab qolsa, buning sabablari juda ko'p bo'lishi mumkin. Biroq, asosiylari:

• vakuumli tormoz kuchaytirgichining ishlashidagi buzilishlar;
• VUT shlangining bosimsizlanishi;
• yonilg'i pompasining ishlashidagi muammolar;
• bo'sh tezlik sensori ishlamay qolishi (injeksiyon dvigatellari uchun);
• avtomobilning elektron boshqaruv blokining noto'g'ri ishlashi (agar o'rnatilgan bo'lsa).

Bundan tashqari, bir qator boshqa, kamroq tarqalgan sabablar ham bor, biz ularni quyida muhokama qilamiz. Shunday qilib, keling, tartibda boshlaylik.

VUT yoki uning shlangini bosimsizlantirish

Vakuumli tormoz kuchaytirgichi (qisqartirilgan VUT) haydovchining tormoz pedalini bosish orqali yaratadigan harakatini engillashtirishga xizmat qiladi. U joylashgan asosiy tormoz silindrli va dedi pedal o'rtasida. Uning ishi assimilyatsiya manifoldu bilan bog'liq bo'lib, u vakuum shlangi bilan bog'langan. Biz uning ishini keyinroq ko'rib chiqamiz. VUT dizayni, boshqa elementlardan tashqari, membranani ham o'z ichiga oladi. Agar u shikastlangan yoki to'g'ri ishlamasa, bu tormozlash paytida to'xtab qolishining sabablaridan biri bo'lishi mumkin.

ya'ni, siz tormoz pedalini keskin bosganingizda, noto'g'ri membrana jismoniy vakuum yaratishga vaqt topa olmaydi, shuning uchun tormoz tizimidagi havoning bir qismi yoqilg'i aralashmasiga kiradi. Dvigatelning tormozlashda to'xtab qolishining sababi shu.

Bunday buzilishni o'zingiz osongina aniqlashingiz mumkin. Quyidagi harakatlar algoritmiga rioya qilish kerak:

• avtomobilning ichki yonish dvigatelini o'chiring (agar u ilgari ishlagan bo'lsa);
• bir necha marta (4 ... 5) tormoz pedalini bosing va qo'yib yuboring (dastlab pedalning zarbasi "yumshoq" bo'ladi, keyin esa zarba "qattiq" bo'ladi);
• pedalni oyog'ingiz bilan pastki holatda ushlab turing;
• ichki yonish dvigatelini ishga tushirish;
• agar ichki yonish dvigatelini ishga tushirish vaqtida pedal "muvaffaqiyatsiz bo'lsa", "vakuum idishi" va butun tizim bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, agar u joyida qolsa, muammolarni izlash kerak.

VUT ishini tekshirish

shuningdek, bitta usul:

• ichki yonish dvigateli biroz vaqt ishlagandan so'ng, tormoz pedalini bosing;
• ichki yonish dvigatelining tiqilib qolishi;
• pedalni taxminan 30 soniya bosib turing;
• agar bu vaqt ichida pedal ko'tarilishga harakat qilmasa va oyoqqa qarshilik qilmasa, unda VUT va butun tizim bilan hamma narsa tartibda.

odatda, vakuum kuchaytirgichi ta'mirlanmaydi, lekin butunlay o'zgartirish, faqat kamdan-kam hollarda ta'mirlash mumkin, ammo har bir usta buni o'z zimmasiga olmaydi. Va hech qanday mashina uchun bunday ta'mirlash maqsadga muvofiq emas. Shuning uchun, VUT ishlamay qolgan taqdirda, biz hali ham uni almashtirishni tavsiya qilamiz.

Shuningdek, tormozlash paytida mashina to'xtab qolishi sabablaridan biri bo'lishi mumkin shlangni bosimsizlantirish, bu vakuumli tormoz kuchaytirgichi va assimilyatsiya manifoltini bog'laydi. Ikkinchisi havo-yonilg'i aralashmasining to'g'ri shakllanishini ta'minlaydi, bu esa ichki yonish dvigateliga quyiladi. Agar shlang atmosfera havosini o'tkaza boshlasa, aralashma juda nozik bo'lib qoladi, buning natijasida ichki yonish dvigateli tezligini yo'qotadi va tormoz pedali keskin bosilsa, hatto to'xtab qoladi.

Shlangning yaxlitligini vizual tekshirish yordamida o'zingiz tekshirishingiz mumkin. siz uni vakuum kuchaytirgichdan ham uzishingiz mumkin. keyin dvigatelni ishga tushiring va chiqarilgan shlangning teshigini barmog'ingiz bilan mahkamlang. Agar u qattiq bo'lsa, ichki yonish dvigateli avtomatik ravishda tezlikni oshiradi va barmoqni olib tashlagandan so'ng ularni yana tushiradi. Shlangi atmosfera havosidan o'tib ketgan taqdirda, yuqoridagi operatsiyalar davomida ichki yonish dvigateli doimiy tezlikda ishlaydi.

VUT tekshiruvi

Uni kuchaytirgichga ulaydigan shlangning oxirida, vakuum klapan o'rnatilgan. Shlangni tekshirish jarayonida havo o'tkazmasligi uchun uning ishlashini tekshirish kerak. Aks holda, oqibatlar yuqorida tavsiflanganlarga o'xshash bo'ladi. Ya'ni, barcha ishlar havo qochqinlari va tizimning bosimsizlanish sabablarini topishga to'g'ri keladi.

shuningdek, VUTning buzilishini tashxislash usullaridan biri mumkin bo'lgan havo oqishini "tinglash" dir. U yo'lovchi bo'linmasi tomon, tormoz pedali ustunidan yoki dvigatel bo'linmasi tomon chiqishi mumkin. Birinchi holda, protsedura mustaqil ravishda, ikkinchisida - yordamchi yordamida amalga oshirilishi mumkin. Bir kishi pedalni bosadi, ikkinchisi VUT yoki uning shlangidan shivirlashni tinglaydi. Elektr supurgisining buzilishini aniqlashning eng oson yo'li - teginish hissi. Agar u havo o'tkazsa, tormoz pedali juda qattiq ishlaydi va uni bosish uchun siz ko'p harakat qilishingiz kerak.

Shuning uchun tormoz kuchaytirgichi nuqsonli mashinadan foydalanish TAVSIYA EMAS.

Sababi yonilg'i pompasi va yonilg'i filtri

shuningdek, ba'zida gazda tormozlanganda mashina to'xtab qolganda muammo paydo bo'ladi. Mumkin bo'lgan sabablardan biri nosozlik bo'lishi mumkin. yonilg'i pompasi yoki tiqilib qolgan yonilg'i filtri. Bunday holda, muammo karbüratörlü va in'ektsion ICEli avtomobillarga tegishli bo'lishi mumkin.

Filtrning holatini o'zingiz tekshirishingiz mumkin. Biroq, faqat karbüratörlü mashinangiz bo'lsa. Har bir avtomobil modelida filtr uchun boshqa joy mavjud, lekin odatda u gaz tanki hududida joylashgan. Diagnostika uchun siz uni olishingiz va ifloslanishni tekshirishingiz kerak. Yoki almashtirish vaqti kelgan bo'lsa (kilometr bo'yicha) - darhol yaxshiroqdir uni o'zgartiring. Inyeksiya mashinalari uchun filtrni muntazam ravishda o'zgartirish kerak, chunki uni vizual tashxislash mumkin emas.

Injection avtomashinalarda tormozlash paytida ECU tizimga yoqilg'i bermaslik haqida buyruq beradi. Biroq, ishni davom ettirayotganda, yonilg'i pompasi noto'g'ri bo'lsa, ta'minot bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Agar yonilg'i filtri tiqilib qolsa, u holda yonilg'i pompasi ichki yonish dvigateliga kerakli miqdordagi yoqilg'ini etkazib berish uchun etarli quvvatga ega emas, bu esa tortishishning yo'qolishiga olib keladi. Tashxis qo'ying qarshi dvigatelida yonilg'i pompasining buzilishi yonilg'i liniyasidagi bosimni bosim o'lchagich bilan tekshirish orqali amalga oshirilishi mumkin. Bosim ko'rsatkichlarini avtomobilingiz uchun qo'llanmada topishingiz mumkin.

Agar sizda bo'lsa karbüratörlü ichki yonish dvigateli, keyin tekshirish uchun quyidagi algoritmga amal qiling:

• Yoqilg'i chiqarish shlangini nasosdan ajratib oling (qisqichlarni olib tashlang).
• Qo'lda nasosni to'ldirish dastagidan foydalanib, nasosni to'ldirishga harakat qiling.
• Agar u yaxshi holatda bo'lsa, u holda yoqilg'i teshikdan chiqishi kerak (tekshirishda ehtiyot bo'ling, o'zingizni ifloslantirmaslik va dvigatel bo'linmasini benzin bilan to'ldirmaslik uchun). Aks holda, keyingi diagnostika uchun nasosni demontaj qilish kerak.
• keyin yonilg'i pompasining kirish qismidagi assimilyatsiya bosimini tekshirishingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun assimilyatsiya shlangini ajratib oling va kirishni barmoq bilan yopgandan so'ng nasosni ishga tushirish uchun yuqorida ko'rsatilgan tutqichdan foydalaning. Ishlaydigan nasos bilan uning kirish qismida vakuum hosil bo'ladi, siz buni albatta his qilasiz. Agar u yo'q bo'lsa, nasos noto'g'ri, uni olib tashlash va qo'shimcha ravishda tashxis qo'yish kerak.

Zarar darajasiga qarab, siz yonilg'i pompasini ta'mirlashingiz mumkin. Agar uni ta'mirlash imkoni bo'lmasa, siz yangisini sotib olishingiz va o'rnatishingiz kerak.

Bo'sh tezlik sensori noto'g'ri bo'lsa

Bo'sh ish tezligi sensori ichki yonish dvigatelini bo'sh rejimga o'tkazish, shuningdek uning doimiy tezligini saqlash uchun mo'ljallangan. Ishlamay qolganda, ichki yonish dvigateli tezligini yo'qotadi va shunchaki to'xtab qoladi. Uning buzilishini tashxislash juda oddiy. Buni quyidagicha tushunish mumkin "suzuvchi" vosita tezligi bo'sh holatda. Bu, ayniqsa, gaz pedalini keskin bosib va ​​qo'yib yuborganingizda faol bo'ladi.

Qurilmani diagnostika qilish uchun sizga doimiy kuchlanishni o'lchaydigan multimetr kerak bo'ladi. Birinchi qadam uning boshqaruv sxemasini tekshirishdir. Buning uchun sensorni ajratib oling va olib tashlang. Shundan so'ng, biz voltmetrning bitta kontaktini avtomobilning erga (korpusiga), ikkinchisini esa blokdagi ta'minot terminallariga ulaymiz (har bir mashina uchun bu terminallar farq qilishi mumkin, shuning uchun siz birinchi navbatda elektr zanjirini o'rganishingiz kerak. avtomobil). Masalan, at avtomobil VAZ 2114 testerni blokdagi A va D terminallariga ulashingiz kerak. keyin kontaktni yoqing va tekshirgich nimani ko'rsatayotganini ko'ring. Kuchlanish 12 V atrofida bo'lishi kerak. Agar kuchlanish bo'lmasa, kompyuterdan sensorni boshqarish davri katta ehtimollik bilan buziladi. Bu ECU xatosi ham bo'lishi mumkin. Agar sxema tartibda bo'lsa, sensorning o'zini tekshirishga o'ting.

Buning uchun sinov qurilmasidan foydalanib, sensorning ichki sariqlarining qarshiligini tekshirishingiz kerak. Shunga qaramay, dizaynga qarab, siz turli kontaktlarga ulanishingiz kerak. Xuddi shunday VAZ 2114 A va B, C va D terminallari orasidagi qarshilikni tekshirishingiz kerak. Uning qiymati 53 ohm bo'lishi kerak. Shundan so'ng, A va C, B va D o'rtasidagi qarshilikni tekshiring. Bu erda qarshilik cheksiz bo'lishi kerak. Afsuski, sensorni ta'mirlash mumkin emas, uni faqat almashtirish kerak.

RHH VAZ 2114 sxemasi

Gazda tormozlanganda to'xtab qoladi

Agar sizning mashinangiz o'zining elektron boshqaruv blokisiz HBO o'rnatilgan (ya'ni, ikkinchi avlod), keyin ichki yonish dvigatelining ishlashida mumkin bo'lgan sabab bo'lishi mumkin noto'g'ri sozlangan vites qutisi. Masalan, tormoz pedalini bosganingizda va gaz pedalini qo'yib yuborganingizda, bu holat yuqori tezlikda sodir bo'lishi mumkin. Bunday holda, gaz kelebeği yopiladi va kelayotgan havo oqimi aralashmani suyanadi. Natijada, gaz reduktorining vakuum mexanizmi ishlamay qolganda kichik gaz dozasini beradi va kelayotgan havo oqimi ham uni ko'proq yo'qotadi. Tizimni ko'proq gaz bilan ta'minlash uchun siz vites qutisini bo'sh rejimga qayta sozlash orqali muammoni hal qilishingiz mumkin.

HBO-ni elektronikasiz ishlatganda gazni tejamaslik kerak. Bu klapanlarning yonishi va boshning haddan tashqari qizishi bilan bog'liq, chunki aralashmada juda ko'p kislorod bo'ladi, bu esa haroratning keskin oshishiga yordam beradi.

LPGli avtomobillarda yuqorida tavsiflangan vaziyatning mumkin bo'lgan sabablaridan biri hamdir solenoid valfdagi tiqilib qolgan filtr (ammo, u barcha o'rnatishlarda mavjud emas). Muammoni hal qilish uchun uni tozalash yoki almashtirish kerak. Agar "yoz" va "qish" pozitsiyasi uchun sozlash mavjud bo'lsa, filtr mavsumga qarab o'rnatilishi kerak. Aks holda, kelayotgan havo oqimi ham aralashmani suyanishi mumkin.

Boshqa sabablar

Bundan tashqari, tormozlash paytida mashina to'xtab qolishi mumkin bo'lgan sabablardan biri bo'lishi mumkin gaz kelebeği klapan tiqilib qolgan. Bu mahalliy yoqilg'i quyish shoxobchalarida juda keng tarqalgan past sifatli benzindan foydalanish bilan bog'liq. Ifloslanishi tufayli amortizator odatda to'g'ri havo-yonilg'i aralashmasini shakllantirishda ishtirok eta olmaydi, buning natijasida u juda boy bo'lib chiqadi. Bunday holda, gaz kelebeği moslamasini olib tashlash va uni karbüratör tozalash spreyi bilan tozalash tavsiya etiladi.

In'ektsiya ICElarida tormozlash paytida ICEni to'xtatish sabablari bo'lishi mumkin "kuygan" nozullar. Kuchli tormozlash paytida ular to'liq yopishga vaqtlari yo'q, shuning uchun shamlar yoqilg'i bilan to'ldiriladi va ichki yonish dvigateli to'xtaydi. Bunday holda siz injektorni tozalashingiz kerak. Bu turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin - tozalovchi qo'shimchalar yordamida, ularni demontaj qilish va ultratovushli hammomda yuvish. Biroq, bunday tartiblarni xizmat ko'rsatish stantsiyasida ustalarga topshirish tavsiya etiladi.

Yoqilg'i filtri tiqilib qolgan bo'lsa, tozalovchi qo'shimchalardan foydalanmang. Avval uning holatini tekshiring. Aks holda, qo'shimchalar filtrdagi qoldiqlarni yumshatadi va butun tizim bo'ylab tarqaladi, shundan so'ng uni har tomonlama tozalash kerak bo'ladi.

Avtomobil tormozlashda to'xtashni boshlagan vaziyatda siz yuqori voltli simlarning yaxlitligini tekshirishingiz kerak. shuningdek, batareyadan erga salbiy simdagi kontaktning sifatini tekshirishingiz kerak. Shamlaringizni tekshirish yaxshidir. shuningdek, batareyalarda yomon aloqa bo'lsa, tormoz pedalini bosganingizda, ichki yonish dvigateli to'xtab qolishini bilishingiz kerak. Shunga ko'ra, kontaktlarni tekshiring. Biroq, bu faqat tekshirish uchun ishlatilishi mumkin. kompyuterning ishlashidagi xatolar ham mumkin, ammo uni kompyuter diagnostikasi orqali xizmatda tekshirish kerak.

Tormozlash paytida to'xtab qolishi mumkin bo'lgan eng keng tarqalgan sabablar

xulosa

Tormozlash paytida mashina to'xtab qolishining eng keng tarqalgan sababi bu "vakuum" ning buzilishi. Shuning uchun tashxis uni tekshirish bilan boshlanishi kerak. Garchi, aslida, yuqoridagi muammoning sabablari juda ko'p bo'lishi mumkin. Agar siz bizning tavsiyalarimizga amal qilgan bo'lsangiz, lekin tekshiruvlar natijasida sababini aniqlay olmasangiz, xizmat ko'rsatish stantsiyasida ustalardan yordam so'rashingizni maslahat beramiz. Ular mashinaning to'liq diagnostikasi va ta'mirlash ishlarini olib boradilar.