Avtomobil ishga tushadi va sovuq bo'lganda darhol to'xtaydi - buning sabablari nima bo'lishi mumkin
Mundarija
Avtomobil dvigateli murakkab ko'p komponentli tizimdir, shuning uchun hatto kichik birlik yoki qismning noto'g'ri ishlashi butun quvvat blokining ishlashiga to'sqinlik qilishi mumkin.
Agar mashina sovuqda ishga tushsa va to'xtab qolsa, u holda avtomobilning dvigateli yoki yonilg'i tizimini ta'mirlash kerak. Ammo muammoni hal qilish uchun birinchi navbatda quvvat blokining bunday xatti-harakatining sababini aniqlash kerak. Busiz, ta'mirlashga pul sarflash mantiqiy emas.
Dvigatel to'xtab qolsa yoki ishga tushmasa, siz noto'g'ri ishlash sababini izlashingiz kerak
Dvigatelni "sovuq" ishga tushirish va ishlatish paytida nima sodir bo'ladi
"Sovuq" ni ishga tushirish, harorat ko'cha haroratiga teng bo'lgan quvvat blokini ishga tushirish kerakligini anglatadi. Shu sababli:
- yoqilg'i sekinroq yonadi va yonadi;
- havo-yonilg'i aralashmasi uchqunga juda yomon ta'sir qiladi;
- ateşleme vaqti (UOZ) minimal darajaga tushiriladi;
- havo-yonilg'i aralashmasi isinishdan keyin yoki yuk ostida ishlagandan ko'ra boyroq bo'lishi kerak (ko'proq benzin yoki dizel yoqilg'isi mavjud);
- juda qalin yog' ishqalanish qismlarini samarali moylashni ta'minlamaydi;
- piston halqalarining termal tozalanishi maksimal bo'lib, bu siqishni kamaytiradi;
- piston yuqori o'lik markazga (TDC) etib kelganida, yonish kamerasidagi bosim qizdirilgandan keyin yoki yuqori tezlikda ishlagandan ko'ra sezilarli darajada past bo'ladi;
- klapanlarning termal tozalanishi maksimal, shuning uchun ular to'liq ochilmaydi (agar dvigatel gidravlik kompensatorlar bilan jihozlanmagan bo'lsa);
- starter yoqilganda, batareyaning (batareya) kuchlanishi kuchli pasayadi;
- juda past starter tezligi tufayli yonilg'i iste'moli minimal.
Bu yoqilg'i turidan, shuningdek uni etkazib berish usulidan qat'i nazar, barcha avtomobil dvigatellariga xosdir.
Dvigatelni isitmasdan ishga tushirish oqibatlari
Agar dvigatel ishga tushirilsa, u bo'sh (XX) yoki isitish rejimiga o'tadi, bunda:
- havo-yonilg'i aralashmasi biroz yumshoqroq, ya'ni yoqilg'i miqdori kamayadi;
- UOZni biroz oshirish;
- bort tarmog'ining kuchlanishi sezilarli darajada oshadi, chunki starter o'chadi va generator yoqiladi;
- TDC ga yetganda yonish kamerasidagi bosim yuqori piston tezligi tufayli sezilarli darajada oshadi.
Yog 'isishi bilan yog'ning harorati ko'tariladi, shu bilan ishqalanish qismlarini moylash samaradorligini oshiradi va yonish kamerasi asta-sekin qiziydi, buning natijasida havo-yonilg'i aralashmasi tezroq yonadi va yonadi. Bundan tashqari, yuqori tezlik tufayli yoqilg'i sarfi ortadi.
Dvigatel normal ishga tushishi va bo'sh ishlay boshlashi uchun quyidagilar zarur:
- etarli siqish;
- to'g'ri UOZ;
- to'g'ri havo-yonilg'i aralashmasi;
- etarli uchqun kuchi;
- etarli kuchlanish va batareya quvvati;
- generatorning xizmat ko'rsatish qobiliyati;
- etarli miqdorda yoqilg'i va havo bilan ta'minlash;
- ma'lum parametrlarga ega yoqilg'i.
Har qanday nuqtaning nomuvofiqligi yoki mashina ishga tushmasligiga yoki mashina ishga tushishiga va sovuq bo'lganda darhol to'xtab qolishiga olib keladi.
Nima uchun dvigatel ishga tushmaydi
Dvigatelni sovuqda ishga tushirganda mashina to'xtab qolishining sabablari:
- noto'g'ri havo-yonilg'i aralashmasi;
- batareya kuchlanishining etarli emasligi;
- noto'g'ri UOZ;
- siqilishning etarli emasligi;
- zaif uchqun;
- yomon yoqilg'i.
Bu sabablar barcha turdagi benzin va dizel dvigatellari uchun tegishli. Biroq, dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan quvvat bloki aralashmaning uchqun yonishiga muhtoj emas, shuning uchun uning uchun piston TDC ga yetguncha to'g'ri vaqtda yoqilg'i quyish muhimdir. Ushbu parametr, shuningdek, ateşleme vaqti deb ataladi, chunki yoqilg'i siqilishdan issiq havo bilan aloqa qilish natijasida yonib ketadi.
Dvigatelda muammoni topish
Havo-yonilg'i aralashmasi noto'g'ri
To'g'ri havo-yonilg'i nisbati quyidagilarga bog'liq:
- havo va yonilg'i filtrlarining holati;
- karbüratörün xizmat ko'rsatish qobiliyati;
- ECU (inyeksion dvigatellar) va uning barcha sensorlarining to'g'ri ishlashi;
- injektor holati;
- yonilg'i pompasi va nazorat valfining holati.
Havo va yonilg'i filtrlarining holati
Har qanday turdagi dvigatelning dozalash tizimlari ma'lum miqdordagi havo va yoqilg'i bilan ishlaydi. Shuning uchun, o'tkazuvchanlikning har qanday kutilmagan qisqarishi noto'g'ri proportsional havo-yonilg'i aralashmasiga olib keladi. Ikkala turdagi filtrlar havo va yoqilg'i oqimini cheklaydi, ularning harakatiga qarshilik ko'rsatadi, ammo bu qarshilik o'lchash tizimida hisobga olinadi.
Havo va yonilg'i filtrlari ifloslanganligi sababli ularning o'tkazuvchanligi pasayadi, bu ayniqsa karbüratörlü avtomobillar uchun xavflidir, chunki aralashmaning nisbati jetlarning diametrlari bilan o'rnatiladi. ECU bo'lgan dvigatellarda sensorlar boshqaruv blokiga quvvat bloki iste'mol qiladigan havo miqdori, shuningdek relsdagi bosim va nozullarning ishlashi haqida xabar beradi. Shuning uchun u aralashmaning tarkibini kichik diapazonda sozlaydi va haydovchiga nosozlik haqida signal beradi.
Ammo elektron boshqaruv bloki bo'lgan quvvat bloklarida ham havo va yonilg'i filtrlarining qattiq ifloslanishi havo-yonilg'i aralashmasining nisbatlariga ta'sir qiladi - agar mashina sovuqda to'xtab qolsa, birinchi navbatda filtrlarning holatini tekshiring.
Havo filtri dvigatelning muhim qismidir
Karbüratörün xizmat ko'rsatish qobiliyati va tozaligi
Ushbu qurilma turli xil dvigatel ish rejimlari uchun bir nechta tizimlar bilan jihozlangan, shuning uchun sovuq dvigatelni ishga tushirish ulardan biri tomonidan ta'minlanadi. Tizimga quyidagilar kiradi:
- havo va yoqilg'i kanallari;
- havo va yoqilg'i oqimlari;
- havo amortizatori (emish);
- qo'shimcha qurilmalar (barcha karbüratörlerde mavjud emas).
Ushbu tizim gaz pedalini bosmasdan sovuq ishga tushirishni ta'minlaydi. Biroq, noto'g'ri sozlash yoki ichidagi axloqsizlik, shuningdek, turli xil mexanik nosozliklar ko'pincha mashinaning sovuq ishga tushishiga olib keladi. Ushbu tizim bo'sh tizimning bir qismi bo'lib, uning haroratidan qat'i nazar, quvvat blokining past tezlikda barqaror ishlashini ta'minlaydi.
Karbüratörün sog'lig'ini tekshirish
Karbüratörün tozaligi va xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshirish juda qiyin, shuning uchun uni yo'q qilish bilan davom eting - agar boshqa barcha sabablar chiqarib tashlansa, shunday bo'ladi. Agar siz ushbu qismni qanday ta'mirlash va sozlashni bilmasangiz, tajribali o'yinchi yoki karbüratör bilan bog'laning.
Kompyuter va uning sensorlarining to'g'ri ishlashi
Barcha qarshi dvigatellari (in'ektsiya va zamonaviy dizel) dvigatellari ko'plab sensorlardan ma'lumot to'playdigan va unga e'tibor qaratib, yoqilg'ini tarqatadigan elektron boshqaruv bloki bilan jihozlangan. Benzin yoki dizel yoqilg'isi temir yo'lda ma'lum bir bosim ostida bo'ladi va yoqilg'i miqdori nozullarning ochilish vaqtini o'zgartirish orqali dozalanadi - ular qanchalik uzoq vaqt ochiq bo'lsa, yonish kamerasiga ko'proq yoqilg'i kiradi. Sensorning noto'g'ri ko'rsatkichlari yoki ECU ning issiq dvigatelda ishlashidagi xatolar quvvatning yo'qolishiga yoki yonilg'i sarfining oshishiga olib keladi, ammo "sovuq" ishga tushirilganda ular dvigatelni butunlay blokirovka qilishi mumkin.
Buning sababi, yonish kamerasida bosimning etarli emasligi va past haroratda noto'g'ri nisbatlarga ega bo'lgan havo-yonilg'i aralashmasi optimaldan ko'ra yomonroq yonadi, buning natijasida mashina ishga tushadi va sovuqda yoki ishlamay qolganda darhol to'xtaydi. hammasi. ECUga ega transport vositalarining afzalligi shundaki, boshqaruv bloki protsessori barcha tizimlarning ishlashini baholaydi va nosozlik bo'lsa, maxsus skaner yordamida o'qilishi mumkin bo'lgan xato signalini yaratadi.
Injektor holati
Inyeksion va dizel dvigatellarida yoqilg'ining samarali yonishi uchun yoqilg'i changga aylanishi uchun AOK qilinishi kerak. Tomchilarning kattaligi qanchalik kichik bo'lsa, uchqun yoki issiq havo yoqilg'ini yoqish osonroq bo'ladi, shuning uchun nozullarning noto'g'ri ishlashi tufayli mashina ko'pincha sovuq dvigatelda to'xtaydi. Kompyuter diagnostikasi faqat zamonaviy mashinalarda yoki injektorlar juda jiddiy shikastlanganda ularning noto'g'ri ishlashi haqida signal beradi. Ushbu qismlarning ishlashini faqat maxsus stendda tekshirishingiz mumkin. Enjektorlarning ishlashini tekshirish va agar kerak bo'lsa, ularni ta'mirlash uchun yaxshi yonilg'i quyish moslamasi bo'lgan katta avtomobil xizmatiga murojaat qiling.
Burunlar yonilg'i quyadi va püskürtülür, dvigatelning ishlashi ularning holatiga bog'liq.
Yoqilg'i pompasi va nazorat valfining holati
Bu karbüratör yoki nozullar tomonidan yoqilg'ining to'g'ri dozalashiga bog'liq. Karbüratörlü avtomashinada yonilg'i pompasining samarasiz ishlashi float kamerasida yoqilg'ining etarli darajada bo'lmasligiga olib keladi, bu uning havo-yonilg'i aralashmasidagi nisbatini kamaytirishni anglatadi. Dizel va inyeksiya quvvat bloklarida nasosning samarasiz ishlashi yoqilg'ining yomon atomizatsiyasiga va uning aralashmadagi nisbati pasayishiga olib keladi, bu esa silindr tarkibini yoqishni qiyinlashtiradi.
Tekshirish valfi temir yo'ldagi bosimni tartibga soladi, chunki nasos tomonidan yaratilgan bosim temir yo'lning ishlashi uchun zarur bo'lganidan ancha yuqori. Karbüratörlü dvigatellarda bu funktsiya floats va igna tomonidan o'ynaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, orqaga qaytmaydigan valf ortiqcha yoqilg'i tashlanganidan keyin tizimni havoga chiqarishni oldini oladi. Tekshirish valfi ochiq qolsa va ortiqcha yoqilg'ini chiqarmasa, unda aralashma juda boy bo'lib, uning yonishini murakkablashtiradi. Agar bu qism yoqilg'ini har ikki yo'nalishda ham o'tkazsa, u holda rampa yoki karbüratör havodor bo'ladi, shuning uchun sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng mashina to'xtaydi.
Bort tarmog'ining kuchlanishi etarli emas
Batareyaning yuksiz normal kuchlanishi 13-14,5 V ni tashkil qiladi, ammo kontaktni yoqish rejimiga o'tishda va keyin starterni yoqishda u 10-12 V darajasiga tushishi mumkin. Agar batareya zaryadsizlangan yoki quvvatini yo'qotgan bo'lsa. , keyin starter yoqilganda, kuchlanish bu darajadan sezilarli darajada pastga tushishi mumkin, buning natijasida uchqun kuchi etarli emas. Shu sababli, yonilg'i umuman yonmaydi yoki juda sekin yonadi va pistonga kerakli tezlashtirishni berish uchun etarli miqdorda chiqindi gazlarni chiqarishga vaqt topa olmaydi.
Bort tarmog'ining past kuchlanishining yana bir sababi, chunki sovuqda mashina to'xtab qoladi - oksidlangan batareya terminallari. Oksid qatlami terminallar ishlab chiqarilgan metallga qaraganda yuqori qarshilikka ega, shuning uchun starter yoqilganda kuchlanishning pasayishi ancha katta bo'ladi, bu esa uchqun tushishiga olib keladi. Agar oksid qatlamiga qo'shimcha ravishda, terminallar etarlicha tortilmagan bo'lsa, starter yoqilganda, terminallar orqali elektr energiyasini uzatish butunlay to'xtaydi va uni qayta tiklash uchun u bilan qattiqroq aloqa qilishni ta'minlash kerak. batareya terminali.
Enjektorli yoki zamonaviy dizel dvigatelli avtomashinalarda bort tarmog'idagi kuchlanishning pasayishi yonilg'i pompasining ishlashini yomonlashtiradi yoki hatto buzadi, buning natijasida relsdagi yoki injektor kirishidagi bosim me'yordan past bo'ladi. Bu yoqilg'ining atomizatsiyasining yomonlashishiga olib keladi, ya'ni u kerak bo'lganidan ancha sekinroq yonadi va uning yonishi kuchliroq uchqun (injektor) yoki yuqori havo harorati (dizel) talab qiladi. Shuningdek, yonilg'i pompasining ishlamay qolishi yoki ishlamay qolishi sababi uning quvvat pallasida yomon aloqa bo'lishi mumkin, buning natijasida relsdagi bosim zarur bo'lganidan ancha past bo'ladi, bu benzin yoki dizel yoqilg'isining yomon atomizatsiyasiga olib keladi va yonishini murakkablashtiradi. aralashmasi.
Jeneratör elektr energiyasini ishlab chiqaradi va avtomobildagi barcha elektr qurilmalarning ishlashini ta'minlaydi.
Noto'g'ri POD
Ateşleme vaqti krank mili yoki eksantrik mili holatiga bog'langan. Karbüratörlü avtomashinada u eksantrik miliga bog'langan va burchakning o'zi distribyutor (olovni tarqatuvchi) yordamida o'rnatiladi. Injection dvigatellarda u krank miliga bog'langan, dizel qurilmalarda esa ikkala variant ham mavjud. Karbüratörlü mashinalarda UOZ distribyutorni silindr boshiga (silindr boshiga) nisbatan burish orqali o'rnatiladi, lekin agar vaqt zanjiri yoki vaqt kamari (vaqt) bir yoki bir nechta tishlarga sakrab tushgan bo'lsa, u holda ateşleme vaqti ham o'zgaradi.
Enjektorli transport vositalarida ushbu parametr dvigatelning elektron boshqaruv blokining (ECU) proshivkasida qayd etilgan va uni qo'lda o'zgartirib bo'lmaydi. ECU krank mili holati sensori (DPKV) dan signallarni oladi, shuning uchun damper uzatmasi sakrab tushgan yoki aylangan bo'lsa, shuningdek, DPKV pallasida o'tkazuvchanlik buzilgan bo'lsa, signallar o'z vaqtida kelmaydi yoki umuman kelmaydi. , bu ateşleme tizimining ishlashini buzadi.
Siqishning etarli emasligi
Ushbu parametr holatga bog'liq:
- silindrli devorlar;
- pistonlar;
- piston halqalari;
- klapanlar va ularning o'rindiqlari;
- blok va silindr boshining birlashtiruvchi tekisliklari;
- silindr boshi qistirmalari;
- krank mili va eksantrik mili belgilarining mos kelishi.
Benzinli dvigatellar uchun 11-14 atm siqish normaldir (yoqilg'ining oktan soniga qarab), dizel dvigatel uchun u 27-32 atmni tashkil qiladi, ammo dvigatelning "issiq holatida" ishlashi sezilarli darajada pastroq stavkalarda saqlanadi. Ushbu parametr qanchalik kichik bo'lsa, TDC ga erishilganda yonish kamerasida kamroq havo qoladi, qolgan havo yoki havo-yonilg'i aralashmasi assimilyatsiya yoki egzoz manifoltiga, shuningdek, dvigatel karteriga kiradi. Karbüratörlü va mono inyeksiyali dvigatellarda, shuningdek bilvosita in'ektsiyali quvvat bloklarida havo va benzin yonish kamerasidan tashqarida aralashtiriladi, shuning uchun aralashma silindrdan siqib chiqariladi.
Kam siqilishda, piston TDC ga yetganda, aralashmaning miqdori dvigatelni ishga tushirish uchun etarli emas, dizel dvigatellari va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali in'ektsion dvigatellarda havo-yonilg'i aralashmasining nisbati ham boyitish tomon o'zgaradi. Buning natijasi sovuq dvigatelni ishga tushirish qiyin, lekin quvvat blokini ishga tushirish mumkin bo'lgan hollarda ham, mashina sovuqda bir necha soniyadan so'ng ishga tushadi va to'xtaydi.
Bu, ayniqsa, karbüratörlü avtomashinalarda yaqqol namoyon bo'ladi, bu erda haydovchi gaz pedalini bosib ishga tushirishga yordam beradi. Bu jarayon "gazlash" deb ataladi. Ammo ishga tushirilgandan so'ng, bunday vosita istalgan vaqtda to'xtashi mumkin, chunki har bir silindr tomonidan chiqarilgan energiya kerakli aylanish tezligini saqlab qolish uchun ham etarli emas. Va har qanday qo'shimcha nuqson faqat vaziyatni yomonlashtiradi.
Esingizda bo'lsin, agar mashina sovuqda to'xtab qolsa, lekin isinishdan keyin XX barqaror bo'lib qolsa, siqishni o'lchashni unutmang.
Ushbu qurilma (kompressometr) yordamida dvigatelning siqilishini o'lchang
Zaif uchqun
Uchqun kuchini aniqlash qiyin emas, buning uchun siz Internetda buyurtma berishingiz yoki eng yaqin avtoulov qismlari do'konida uchqun bo'shlig'i bo'lgan maxsus probni sotib olishingiz va uchqun kuchini o'lchash uchun foydalanishingiz mumkin. Agar bunday uskuna bo'lmasa, siz oddiy qalin tirnoq bilan o'tishingiz mumkin: uni sham simiga soling va dvigatelning metall qismlariga 1,5-2 sm masofada olib keling, so'ngra yordamchidan burilishni so'rang. kontaktni yoqing va starterni aylantiring. Ko'rinadigan uchqunga qarang - agar u kun davomida ham aniq ko'rinadigan bo'lsa va qattiq chertish eshitilsa, unda uning kuchi etarli va mashinaning sovuqda ishga tushishi va to'xtash sababini boshqa narsada izlash kerak.
Yomon yoqilg'i
Agar siz tez-tez mashinangizni noma'lum yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldirsangiz va idishda oz miqdordagi yoqilg'i bilan haydasangiz, mashina ishga tushganda va sovuqda darhol to'xtab qolsa, bu eng mumkin bo'lgan sabablardan biridir. Yoqilg'i tarkibidagi suv tankning pastki qismida joylashadi, shuning uchun vaqt o'tishi bilan uning miqdori shunchalik katta bo'ladiki, u dvigatelning ishlashiga ta'sir qila boshlaydi. Yoqilg'i sifatini tekshirish uchun idishdagi suyuqlikning bir qismini shisha yoki bankaga to'kib tashlang, buni ikki usulda bajarish mumkin:
- uzun egiluvchan shlangni idishga soling;
- ta'minot shlangini yoki temir yo'l trubkasini ajratib oling, so'ngra kontaktni yoqing, shundan so'ng yonilg'i pompasi yonilg'i bakining tarkibining bir qismini etkazib beradi.
Agar shisha qorong'i bo'lsa, uning tarkibini shaffof kavanozga quying va uni bir kun davomida qorong'i va salqin xonaga qo'ying, qopqog'ini mahkam yoping. Agar bir kun ichida idishning tarkibi ular orasidagi aniq chegaraga ega bo'lgan shaffofroq va kamroq shaffof suyuqlikka ajralsa, yoqilg'ining sifatsizligi, shuningdek, suvning yuqori miqdori isbotlangan bo'lsa, unda yoqilg'i. , bu parametrga ko'ra, normaga mos keladi.
Qurilma bilan yoqilg'i sifatini tekshirish
Suv miqdori yuqori ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, idishdagi barcha suyuqlikni to'kib tashlang, so'ngra yangi benzinni to'ldiring. Bunday holda, yonilg'i tizimining tarkibini to'kib tashlash maqsadga muvofiqdir, chunki u ham ko'p suvni o'z ichiga oladi. Agar buni o'zingiz qila olmasangiz, eng yaqin avtomobil xizmatiga murojaat qiling, u erda barcha ishlar 20-30 daqiqada amalga oshiriladi.
xulosa
Agar mashina ishlay boshlasa va sovuqda to'xtab qolsa, dvigatelni bir necha marta qayta ishga tushirishga urinib, batareyani to'kib tashlamang, buning o'rniga tashxis qo'ying va bu xatti-harakatning sababini aniqlang. Esingizda bo'lsin, avtomobil dvigateli murakkab ko'p komponentli tizimdir, shuning uchun hatto kichik birlik yoki qismning noto'g'ri ishlashi butun quvvat blokining ishlashiga to'sqinlik qilishi mumkin.
