Mashina yog'i. Nega kamayib bormoqda?
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'plab sinovlar va tadqiqotlar asosida qabul qilinadigan moy iste'moli darajasini aniqlaydilar. Biroq, ba'zi dvigatellar juda ko'p yog' iste'mol qilishi mumkin, bu juda xavfli bo'lishi mumkin. Ishlab chiqaruvchilar bu borada xavfsizlik chegarasini sezilarli darajada kengaytirdilar, ammo hamma narsa o'z chegaralariga ega. Yog 'iste'molining yuqori bo'lishining mumkin bo'lgan sabablari qanday? Yuqorida aytilgan chegara qayerda?
Yog 'darajasining past bo'lishining sabablari turbochargerdagi qochqinlar yoki yog'ning ajralmas qismi bo'lgan yog'ni qaytarish liniyalarining tiqilib qolishi. Bu sodir bo'lganda, yog 'odatda to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish tizimiga va yonish kameralariga kiradi. Haddan tashqari holatlarda, bunday nuqsonlari bo'lgan dizel dvigatellari dvigatelning nazoratsiz ishga tushirilishidan, ya'ni dvigatel moyining o'z-o'zidan yonishidan ("tezlashtirish" deb ataladigan) aziyat chekishi mumkin. Yaxshiyamki, bugungi kunda bunday nosozliklar juda kam uchraydi, chunki ko'plab dvigatellar maxsus amortizatorlar bilan jihozlangan. Ular dvigatelga havo etkazib berishni to'xtatib, o'z-o'zidan yonishning oldini oladi.
“Moy darajasining pasayishining yana bir sababi - bu pistonlar va piston halqalarining aşınması yoki mexanik shikastlanishi. Halqalar yonish kamerasini yopib qo'yadi va uni karterdan ajratadi. Shuningdek, ular silindr devorlaridan ortiqcha yog'ni olib tashlashadi. Zarar bo'lgan taqdirda, yog 'iste'moli ortishi mumkin, chunki halqalar o'z vazifalarini to'g'ri bajara olmaydi. Silindr devorlarida qolgan moy qisman yonib ketadi. Shuningdek, u yoqilg‘i sarfini oshiradi va quvvatni kamaytiradi, chunki dvigatel yetarlicha siqishni ushlab turolmaydi”, — deydi TOTAL Polska texnik menejeri Anjey Gusyatinskiy.
Yonayotgan yog'dan uglerod konlari asta-sekin silindr boshini, ya'ni klapanlarni, yo'riqnomalarni va muhrlarni buzadi. Dvigatel doimo past yog 'bosimiga duchor bo'lsa, dvigatelning haddan tashqari qizishi, podshipnik, silindr devori yoki tiqilib qolgan piston halqalari kabi odatdagi yuqori yog' harorati muammolari paydo bo'lishi mumkin. Dvigateldagi juda ko'p yog', o'z navbatida, katalitik konvertor va lambda probiga zarar etkazishi mumkin.
Ba'zida bizning dvigatelimiz "moy yeydi" degan taxmin noto'g'ri bo'lishi mumkin. O'lchagichdagi moy darajasining pasayishi, masalan, vaqt zanjiri bo'lgan dvigatellar uchun juda xavfli bo'lgan oqishdan kelib chiqishi mumkin. Ishlash uchun dvigatel moyidan foydalanadigan zanjir va kuchlanish moslamalari etarli darajada soqollanmaganligi sababli to'liq shikastlanishi mumkin. Oqishlarni aniqlash uchun mahkamlagichlarni, qistirmalarni, moslashuvchan yoki rezina shlanglarni, vaqt zanjiri kabi korpuslarni, turbo zaryadlovchini va suv to'kish vilkasi kabi unchalik aniq bo'lmagan boshqa joylarni tekshirishdan boshlang.
Yog 'darajasining haddan tashqari pasayishining yana bir sababi inyeksiya pompasining ishdan chiqishi bo'lishi mumkin. Nasosi dvigatel moyi bilan yog'langan bo'lsa, nasosning ishdan chiqishi yog'ning yoqilg'iga, keyin esa yonish kameralariga kirishiga olib kelishi mumkin. Yonish kamerasida juda ko'p yog' zarrachalar filtriga ham salbiy ta'sir qiladi (agar mashinada bo'lsa). Yonish kamerasidagi ortiqcha yog 'zararli sulfatli kulning emissiyasini oshiradi. Oddiy sharoitlarda kul hosil bo'lishini kamaytiradigan zarracha filtrli avtomobillar uchun maxsus kam kulli moylar (masalan, TOTAL Quartz 9000 5W30) ishlab chiqilgan.
Shuningdek qarang: avtokredit. Sizning hissangizga qanchalik bog'liq?
Dvigatelimiz juda ko'p yog' iste'mol qilishini qanday bilamiz? Bu savolga javob aniq emas. Ishlab chiqaruvchilar ruxsat etilgan neft iste'moli chegaralarini sezilarli darajada kengaytirdilar - hech bo'lmaganda ularning ko'rsatmalarida. 1.4 TSI Volkswagen dvigatellari uchun 1 l / 1000 km moy iste'mol qilish chegarasiga ruxsat beriladi. Buning sababi shundaki, zamonaviy dvigatellar va ularning tarkibiy qismlari texnik taraqqiyotga qaramay, hech qanday holatda texnik xizmat ko'rsatmaydi. Vaqti-vaqti bilan yog 'almashtirish o'rtasida dvigatel moyini qo'shish mutlaqo normal va texnik jihatdan oqlanadi.
Bularning barchasi dvigatelning turi va holatiga va avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan chegaralarga bog'liq. Ishlab chiqaruvchi avtomobilning ish sharoitlariga qarab moy iste'moli ma'lum darajaga ko'tarilishi mumkinligini hisobga olib, foydalanuvchi qo'llanmasiga batafsil tavsiyalarni kiritdi. Faqat bu chegaradan oshib ketgan taqdirda, dvigatelni ta'mirlash va nuqsonli qismlarni almashtirish kerak.
“Moy iste'molining oshishi, agar u birlashtiruvchi novda va piston hududida sizib chiqish yoki mexanik shikastlanishlar tufayli yuzaga kelmasa, avtomobilning ish sharoitlariga bog'liq. Agar biz tog'li erlarda yoki dvigatelga katta stress keltiradigan avtomagistrallarda yuqori tezlikda harakat qilsak, yog 'va yoqilg'i sarfini oshirish ajablanarli emas. Har qanday sayohatdan oldin ham, keyin ham yog 'darajasini tekshirish mantiqan. Qo'lda moy deb ataladigan narsaga ega bo'lishga arziydi. "To'ldirish", chunki biz uni qaerda va qachon ishlatishimizni hech qachon bilmaysiz." Anjey Husyatinskiy xulosa qiladi.
Shuningdek o'qing: Volkswagen Polo sinovlari
