Sinov haydovchisi Peugeot 408
Mamlakatimizning og'ir sharoitlari uchun maxsus tayyorlangan va shu erda ishlab chiqarilgan Peugeot rusumidagi eng rus tili bozorga yangilangan shaklda taqdim etiladi
Buyuk rahm-shafqat, janob Gilles Vidal! Ushbu iste'dodli avtoulov rassomi Peugeot-ning bosh dizayneriga aylanganda, havo qabul qiluvchilarning munozarali ochiq jag'lari yopildi va modellarning uslubi ijobiy tomonga keskin o'zgarishni boshladi. Shunday qilib, 408 sedanining keng panjarali yuzi o'tmishda qoldi - endi model yanada oqilona ko'rinishga ega: chiroyli tor faralar, chiroyli qoplamalar, tuman chiroqlari va svetodiodli yorug'lik chiroqlari o'rnatilgan nişalarda xrom qo'shimchalar. Jozibali niqob yoshni yashirish uchun mo'ljallangan: uning ostida Rossiyada ular besh yildan beri ishlab chiqarilgan va bir muncha vaqt Kalugada yig'iladigan 408-ni sotishda davom etadilar.
Nima uchun birinchi avlod sedani Rossiya bozorida qoldi? Uch yildan buyon Xitoy yangi, modulli EMP408 platformasida qurilgan, kattaroq va qulayroq bo'lgan "ikkinchi" 2 ni ishlab chiqarmoqda. Biz haqimizda emas. Kaluga zavodi liniyasini qayta jihozlash xarajatlari bilan qimmatbaho yangilikning boshlanishi iqtisodiy tebranish va talabning pasayishi davrida juda jiddiy xavf tug'diradi. Peugeot o'tgan yili atigi 1413 donani tashkil etgan mavjud bo'lgan avtomobil sotuvini davom ettirishi mumkin edi. Yaxshiyamki, yangilanish modelga yangi ko'rinish bilan qarashga imkon beradi. Niqob ostida nima qiziq?
Sedanning asosiy afzalliklari hammaga ma'lum. Birinchidan, hajmi 560 litr bo'lgan keng chamadon. Orqa suyanchiq qismlarga bo'linadi. Afsuski, u gorizontal emas va pog'onaning shakllanishi bilan va uzun uzunliklar uchun lyuk yo'q. Ko'tarilgan zamin ostida to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak mavjud. Bagaj qopqog'i hali ham yo'lovchilar bo'linmasidagi tugma bilan yoki kalit bilan ochilgan va chuqurchaga uni echib olishga imkon beradi.
Orqa tomonning dizayni bitta zarbada o'zgarmadi, lekin Active va maksimal Allure konfiguratsiyasining bamperida dumaloq to'xtash datchiklari mavjud va standart orqa kamerali kamera ham Allure davlat raqamiga o'rnatildi - bu beradi belgilangan traektoriya ko'rsatmalariga ega maqbul rasm (Active uchun bu $ 263 narx).
Ikkinchi qatordagi ta'sirchan kenglik sedan uchun yana bir kuchli savdo nuqtasidir. Hatto baland bo'yli odamlar ham erkin o'tirishadi. Va siz oyoqlaringizni o'ng old o'rindiq ostiga qo'yishingiz mumkin (haydovchining balandligi sozlanishi). Men dunyoni yanada qulayroq ko'rishni xohlardim: orqada havo kanallari va katlama laganda bor, lekin markaziy qo'l dayamasi va stakan ushlagichlari yo'q, isitiladigan yostiq yo'q va idishni ichida bitta USB uyasi mavjud old markaz qutisi. Ammo orqa o'rindiq oldingidan ko'ra jim, faqat "o'n oltinchi" Michelin shinalari porlaydi.
Umuman olganda, mashina tinch. Ovoz o'tkazmaydigan paketlar versiyalarga qarab farqlanadi, ammo yangilanishdan so'ng eng soddasi bekor qilindi, shuning uchun endi asosiy sedanlar tinchroq. Bizga eng yaxshi versiyalar taqdim etildi. Birinchi qatorda dvigatellarning baland aylanishi va yon oynalar hushtaklari eshitilmoqda - bu juda muhim deb aytmaslik kerak. Ishlab chiqarish to'xtatilishi haqida ham eshitilishi mumkin, garchi yaqinda buloqlar va amortizatorlar ishlab chiqaruvchilari shunchaki shassining shovqinini kamaytirish uchun o'zgartirilgan. Ammo Tver viloyati yo'llarida boshqa shassilar suyak bilan urish uchun etarli emas - ular odatda qulab tushishadi.
Sinov marshruti uzoq vaqt jirkanch asfalt bilan to'ldirilgan - tosh yotqizgichlar va rulolar podsholik davridan beri bu erda bo'lmagan. Chuqur quduqlar va yoriqlar, egri oqimlar ... Endi siz aniq organlaringiz sonini o'rganasiz va eslaysiz. Ammo ko'zlar qo'rqishadi va sedan chidamli va biron bir buzilmasdan traektoriyani yo'qotmasdan va ichingizni silkitmasdan, faqat yuqoriga va pastga silkitib, lekin u yoqdan bu yoqqa "har xil kalibrli" zarbalarni va poklarni ushlab turadi. Ruxsat etilgan 90 km / soat tezlikni hech qanday muammosiz ushlab turishingiz mumkin.
Peugeot 408 rusumli tayyorlovi shubhasiz plyusdir: lasan va qalinlashgan stabilizator bilan cho'zilgan buloqlari bo'lgan har tomonlama energiya talab qiluvchi suspenziya, 175 mm klirens, metall karter himoyasi va ostonada himoya qoplamasi. "Sovuq" boshlang'ich mustahkamlangan starter va ortib borayotgan quvvatli batareyalar, yuvish suyuqligi uchun kengaytirilgan idish bilan boshlanadi.
Active va Allure versiyalari isitiladigan yuvinadigan nozullar va tozalagichning dam olish zonalarini, shuningdek, o'rindiqlarni sozlashni isitishni o'z ichiga oladi (arzon narxdagi Access uchun imkoniyat - 105 dollar). Lekin nima uchun faralarni yuvish vositasi g'oyib bo'ldi? Shuningdek, 408-sinovlarni yig'ish haqida savollar mavjud: tanalarning bo'g'imlari joylarda tengsiz, magistral qopqoqlari qiyshiq tarzda o'rnatiladi. Shu bilan birga, salonlar yuqori sifatli.
Drayv atrofidagi muhitda ozgina o'zgarishlar mavjud. Faol konfiguratsiyadan boshlab, yomg'ir va yorug'lik sezgichlari paydo bo'ladi, salon oynasi avtomatik xiralashtirish funktsiyasini oladi va uning yonida ERA-GLONASS tizimining tugmachasini topamiz, buning uchun ular 105 dollar to'lashni so'rashadi. Yana 158 dollar qo'shing va etti dyuymli sensorli ekranli, Apple CarPlay va MirrorLink-ni qo'llab-quvvatlaydigan, ammo navigatsiya bo'lmagan yangi SMEG media tizimini oling. Allure-ning eng yaxshi versiyasida bu standartdir. Achchiq narsa: siz smartfoningizni bir nechta urinishlar bilan ulashingiz mumkin, kirill yozuvidagi fayllarni o'qib bo'lmaydi va elektronika uzoq vaqt muzlab qoldi. Dilerlik bizning sharhlarimizni qabul qildi va dasturiy ta'minotni tekshirishga va'da berdi.
Shunga qaramay, restaylingdan keyin ham 408 tomonidan bir qator da'volar saqlanib qoldi. Masalan, hali ham orqaga surilgan va noqulay sozlangan o'rindiqlar mavjud. Toq raqamli Allure oq terishlarini o'qish qiyin. Rulni boshqarish elementlari hozirgi Peugeot rullariga qaraganda qulayroq bo'ladi. Rulni ham takomillashtirish kerak edi: men hoshiya va tartibsizliklardan tebranishlarga bunchalik qattiq javob bermasligini va rul g'ildiragi burilib ketganda sun'iy informatsion bo'lmagan vaznni kamaytirishini istardim. Va rulning o'zi diametrini kamaytirishni xohlaydi.
Niqob ortidagi asosiy yangiliklar 1,6 litrli benzinli dvigatellar. Yangilanishdan oldin sedanning eng mashhur varianti 120 ot kuchiga ega bo'lib, eski 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga ega edi va bunday quvvat bloki endi taqdim etilmaydi. Ammo 115 ot kuchiga ega VTi EC5 nafaqat 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan, balki 6 ot kuchiga ega THP EP6 Prince turbo dvigateli bilan allaqachon tanish bo'lgan 150 pog'onali "avtomat" EAT6 Aisin bilan ham mavjud bo'ldi. Savdolarning taxminan 1.6 foizini tashkil etadigan eng kam talab qilinadigan 6 HDi DV114C turbodizel (10 ot kuchi) hali ham 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan bog'langan.
Biz 150 ot kuchiga ega modifikatsiyadan boshladik, keyin "avtomat" 115 ot kuchiga o'tdik. Turboşarjli THP yaxshi, va avtomat uzatmalar qutisi yuqori momentli dvigatel bilan uzluksiz ishlaydi: siljishlar kamdan-kam uchraydi, bemalol, silliq. Sport va qo'lda ishlash rejimlariga murojaat qilishning hojati yo'q. Magistral yo'lda bort kompyuteri kamida 7,2 l / 100 km masofani bosib o'tdi.
Kam quvvatli dvigatel 6,8 l / 100 km natijani berdi. Nega bundan kamtarin emas? THP dan so'ng, VTi zarbasi unchalik baquvvat emasligini darhol sezasiz, uni tez-tez aylantirasiz. Shunday qilib, viteslarni tanlash bilan "avtomatik" tez-tez uchraydi. Qo'lda ishlaydigan rejimlar allaqachon ma'noga ega. To'g'ri, agar siz turbo versiyasiga qaramasangiz, 115 ot kuchiga ega dvigatel va avtomat uzatmalar qutisi bilan sedan yaxshi ko'rinadi va ko'pchilik uchun bu maqbul bo'ladi.
Asosiy yozuv jozibador boshlang'ich narxlari uchun mo'ljallangan 12 516 dollar. Marketing hiyla-nayrang: Keyingi Access kabi kirish kiyimlari, ammo konditsionersiz. Kirish narxi 13 083 dollarni tashkil etadi va uskunalar ro'yxatiga ESP, old xavfsizlik yostiqchalari, immobilayzer, tuman chiroqlari va faralarning kechikishi, haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash, elektr oynasining bir tegish tugmachalari, bort kompyuteri, audio tayyorlov (qo'shimcha to'lov "kiradi) musiqa "$ 171), elektr va isitiladigan yon nometall, soat / soat, 16 dyuymli temir g'ildiraklar. Yaxshi to'plam, ammo hech qanday dabdabali syurprizlar yo'q.
O'rta narxdagi Active (13 742 dollardan) old tomondan xavfsizlik yostiqchalari, kruiz nazorati, yuqorida aytib o'tilgan isitgichlar va datchiklar, MP3 va Bluetooth-ga ega audio tizim va to'xtash datchiklari bilan to'ldirilgan. Allure maksimal darajasida (15 127 dollardan) ikki zonali iqlim nazorati, SMEG, kamera va qotishma g'ildiraklar mavjud. Turbodizel faqat Active paketi (14 798 dollar), THP - faqat Allure (15 985 dollar) bilan birlashtirilgan va VTi-ning yangi uzatish uchun ular 13 782 dollardan so'raydilar.
G'alati raqamlashtirish soatiga 50 km shahar chegarasi bo'lgan mamlakatlar uchun ko'proq mos keladi.
Peugeot 408 asosan mintaqalarda sotib olingan va kompaniya ularning sedani uchun pul u erda yiliga kamida bir yarim ming xaridor topishiga umid qilmoqda. Garchi segmentdagi raqobat yuqori darajaga ko'tarilgan bo'lsa -da va bunday kamtarona yangilangan 408 Skoda Octavia, Kia Cerato va Volkswagen Jetta etakchilariga yaqinlasha olmaydi. Yaqinda takomillashtirilgan va shunga o'xshash dvigatellar va narx belgilari bilan jihozlangan Citroen C4 Sedan -ni unutmaylik - bu eng yaqin raqib. Ammo Peugeot restyling kutilganidan ko'ra samaraliroq ishlasa -chi? Bir marta Gollivudning mashhur qahramonlari: "Men niqobni kiymagunimcha, hech kim menga g'amxo'rlik qilmagan", degan edi.
| Tana turi | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Yo'lning vazni, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| dvigatel turi | ||
| Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | ||
| 115 6050 da | 150 6000 da | 114 3600 da |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | ||
| 150 4000 da | 240 1400 da | 270 1750 da |
| Transmissiya, haydash | ||
| 5-st. INC (6 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi) | 6-st. AKP | 6-st. INC |
| Eng katta tezligi, km/soat | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Yoqilg'i sarfi (gorizontal / marshrut / aralash), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Narxi, dan. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
