Maz 509 samosval

Hammaga xayrli tong. Bu safar men bolaligimda sevib qolgan ushbu ajoyib sovet yuk mashinasi haqida aytib berishga qaror qildim. Men Evropada yashayotgan bo'lsam ham, bu menga nima uchun kerak va nega bu dinozavrni eslashim kerak? Ammo menda bu haqda juda yaxshi xotiralar bor: men bolaligimda bunday kulbada ko'p vaqt o'tkazganman, birida emas, lekin bir nechtasi bor edi. Dadam o'sha paytda avtobazada ishlagan, shuning uchun imkoniyat paydo bo'ldi. Bundan tashqari, traktor, yonilg'i yuk mashinasi va yana bir traktor bor edi. Ha, otam haydovchilik guvohnomasiga ega bo‘lmay turib, bu mashinani haydash baxtiga muyassar bo‘lgan. Bu yarim tirkamali traktor edi. Lekin negadir hislari o'zi aytganidek unchalik yaxshi emasdi. Men ham xuddi shunday po‘lat ajdahoni yetaklay olsam, bolalikdan xursand bo‘lardim! Ammo bularning barchasi she'r, aslida traktorning o'zi haqida. Infu halol bo'lishi kerak bo'lgan joydan ko'chirildi. Keyin boshlaylik.

 

 

MAZ-500 - 1963-1990 yillarda Minsk avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan sovet yuk mashinasi. Avtomobil prototipi 1958 yilda chiqarilgan.

Birinchi prototiplar 1958 yilda paydo bo'lgan va yuk mashinalarini tajribaviy yig'ish 1963 yilda boshlangan. Birinchi MAZ-500 avtomobillari 1965 yil mart oyida konveyerdan chiqdi. 31 yil 1965 dekabrda MAZ № 200 oilasining so'nggi avtomobili konveyerdan chiqdi va 1966 yilda zavod butunlay MAZ-500 oilasi avtomobillarini ishlab chiqarishga o'tdi. O'zidan oldingisidan farqli o'laroq, MAZ-500 avtomobilning og'irligini biroz kamaytirishga va yuklash platformasining uzunligini oshirishga imkon beradigan kabinaning dvigatelga ega bo'lgan tartibiga ega edi, bu esa pirovardida og'irlikning 500 kg ga oshishiga olib keldi. foydali yuk.

Asosiy variant 500 mm g'ildirak bazasi bilan 7500 kg yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan yog'och platformali MAZ-3850 borti edi. Mashinada 14 vertikal qovurg'adan iborat xarakterli dekorativ panjara mavjud bo'lib, u salonning orqa devoriga korpus bilan biriktirilgan. Mashinalar to'rtta yuqori vites uchun sinxronizatorlar va quvvat boshqaruvi uchun 5 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan. Kuchli dvigatel tufayli MAZ-500 yalpi og'irligi 12 000 kg bo'lgan treylerni tortib olishi mumkin edi.

Yangi "500-chi" oila modellar qatori bo'lib, ularda tekis yotqiziladigan mashinalar uchun turli xil variantlardan tashqari, MAZ-503 samosval, MAZ-504 yuk mashinasi traktori, MAZ-509 yog'och tashuvchi va turli xil MAZ- Bort shassisida 500Sh maxsus jihozlar.

1970 yilda MAZ-500 o'rniga g'ildirak bazasi 500 mm ga (100 mm gacha) va yuk ko'tarish hajmi 3950 tonnagacha ko'tarilgan MAZ-8A almashtirildi. Umumiy o'lchamlar Evropa standartlariga moslashtirilgan. Asosiy uzatmaning vites nisbati o'zgartirildi, buning natijasida avtomobilning maksimal tezligi soatiga 75 dan 85 km gacha ko'tarildi.

Tashqi tomondan, ikkinchi avlod 500 yangi "katakli" panjara bilan ajralib turishi mumkin. Kabinaning orqasidagi korpus ham g‘oyib bo‘ldi. Eshiklar orqasida, eshik tutqichi darajasida, burilish signalining takrorlagichi paydo bo'ldi.

MAZ-500 va uning modifikatsiyalari 1977 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi, ular yangi MAZ-5335 oilasiga almashtirildi.

MAZ-500 elektr jihozlarining to'liq yo'qligi yoki noto'g'ri ishlashi bilan normal ishlashi mumkin edi, masalan, "itaruvchi bilan" ishga tushirish - dizaynda dvigatelning ishlashi uchun mutlaqo zarur bo'lgan elektr komponentlari yo'q edi va gidravlik quvvat boshqaruvi. Ushbu xususiyat tufayli mashina armiyada alohida ishonchlilik va omon qolish qobiliyatiga ega bo'ldi, u erda to'liq g'ildirakli haydovchi yo'qligiga qaramay muvaffaqiyatli ishlatilgan. Ushbu ish rejimida radio shovqinlarini ochish ham butunlay chiqarib tashlandi.

O'zgartirishlar:

MAZ-500Sh - yig'ish uchun shassi

MAZ-500V - metall platforma bilan bortda

MAZ-500G - uzun tayanch taxta

MAZ-500S (MAZ-512) - shimoliy versiyasi

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropik versiya

MAZ-505 - to'liq g'ildirakli haydovchi.

Ishlab chiqaruvchi: MAZ

Chiqarilgan yillari: 1965-1977

dizayn

Kuzov uslubi: tekis yuk mashinasi, dvigatel ustidagi kabina

Motorlar

YaMZ-236

Ishlab chiqaruvchi: YaMZ

Brend: YaMZ-236

Turi: dizel dvigatel

Hajmi: 11 150 sm3

Maksimal quvvat: 180 aylanish tezligida 2100 ot kuchi

Maksimal moment: 667 Nm, 1500 aylanish tezligida

Konfiguratsiya: V6

Silindrlar: 6

Shiling diametri: 130 mm

Sayohat: 140 mm

Siqish nisbati: 16,5

Valvetrain: OHV

Tsikl (tsikllar soni): 4

Silindrni yoqish tartibi: 1-4-2-5-3-6

INFEKTSION yuqishi

5 bosqichli qo'llanma

Ishlab chiqaruvchi: YaMZ

Model: 236

Turi: mexanik

Qadamlar soni: 5 tezlik.

Vites nisbatlari:

1-vites: 5,26

2-vites: 2,90

3-vites: 1,52

4-vites: 1,00

5-vites: 0,66

Teskari: 5,48

Boshqarish mexanizmi: pol dastagi

O'zgartirish: qo'lda

Drayv o'qlarining asosiy uzatmasi g'ildirak uyalarida planetar viteslar bilan ikki barobar, tishli nisbati 7,24.

Xususiyat

Ommaviy o'lchovli

Uzunligi: 7140 mm

Kenglik: 2500 mm

Balandligi: 2650 mm

Yerdan tozalash: 270 mm

G'ildirak bazasi: 3850 mm

Orqa iz: 1865 mm

Old yo'l: 1970 mm

Og'irligi: 6500 kg (o'z chegarasi)

Brüt og'irligi: 14825 kg (yuk bilan)

Dinamik

Maksimal tezlik: 75 km / soat

85 km/soat (MAZ-500A)

Do `konda

Oldingisi

MAZ-200

Voris

MAZ-500A, MAZ-5335

Boshqa

Yuk ko'tarish qobiliyati: 7500 kg,

umumiy og'irligi 12000 kg bo'lgan treyler

Yoqilg'i sarfi: 25 l/100 km

Tank hajmi: 200 l

MAZ-509 - Minsk avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan sovet yog'och tashuvchisi.

MAZ-509P 1966 yildan 1969 yilgacha ishlab chiqarilgan. 1966 yildan 1978 yilgacha MAZ-509. 1978 yildan 1990 yilgacha MAZ-509A. Asosiy yuk mashinasi kabi g'ildirak bazasi 3950 mm gacha ko'tarildi. MAZ-509 va 509P modeli o'rtasidagi farqlar":

ikki diskli debriyaj,

boshqa transfer qutisi raqamlari,

500 kg ko'proq yuk ko'tarish qobiliyati,

boshqa vites qutisi raqamlari,

an'anaviy g'ildirak reduktorli old aks (planetar emas.

Birinchi MAZ-509da (1969-1970 yillarda ishlab chiqarilgan) kabina MAZ-500 bilan bir xil trimga ega edi.

Yog'och tashuvchi ikki o'qli erituvchi treylerlar bilan ishlagan:

GKB-9383 yoki

TMZ-803M.

1973 yilda MAZ-509 yog'och tashuvchisi Davlat sifat belgisini oldi.

1978 yildan boshlab MAZ-509A yog'och tashuvchisi ishlab chiqarila boshlandi. Yangilangan MAZ-5334/35 oilasining tashqi farqlari olindi

Uy haqida ma'lumot

Ishlab chiqaruvchi: MAZ

Chiqarilgan yillari: 1966-1990

dizayn

Dizayn: to'liq

G'ildirak formulasi: 4×4

Motorlar

YaMZ-236

INFEKTSION yuqishi

YaMZ-236

Xususiyat

Ommaviy o'lchovli

Uzunlik: 6770 mm

Kenglik: 2600 mm

Balandligi: 2913 mm

Yerdan tozalash: 300 mm

G'ildirak bazasi: 3950 mm

Orqa iz: 1900 mm

Old yo'l: 1950 mm

Dinamik

Maksimal tezlik: 60 km / soat

Do `konda

Oldingisi

MAZ-501

Voris

MAZ-5434

Boshqa

Tank hajmi: 175 l

MAZ-509P va 501B yog'och yuk mashinalari bilan kirpiklarni olib tashlash. Mastning qamchilarini yuklash. 1971 yil

MAZ 509 yog'och tashuvchisi - Sovet davridagi mashhur maxsus transport

Urushdan keyingi davrda SSSRda yuk tashish sonini ko'paytirmasdan sanoatni rivojlantirish mumkin emas edi. O'sha paytdagi eng yirik yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilardan biri Minsk avtomobil zavodi edi. 60-yillarda ushbu zavod MAZ-500 belgisini olgan mutlaqo yangi yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi. Bundan tashqari, ushbu yuk mashinasi asosida ishlab chiqaruvchi bir qator maxsus jihozlarni, jumladan, kesish operatsiyalari uchun mo'ljallangan transport vositalarini ishlab chiqardi. Yog'ochni tashish uchun ishlatiladigan yuk mashinalari o'z nomini oldi - MAZ-509.

MAZ-509 o'rmon xo'jaligi yuk mashinasi

MAZ-509 eritish tirkamasi bilan jihozlangan traktor edi. MAZ 500 seriyali yuk mashinalari asosidagi yog'och tashuvchilar uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan, ishlab chiqarish davrida ular ikki marta modernizatsiya qilingan. MAZ yog'och yuk mashinalarini ishlab chiqarish 1966 yilda MAZ-509P modeli bilan boshlangan.

MAZ-509P avtomashinalarning juda katta tirajiga ega bo'lmagan eksperimental seriyali edi. Ushbu versiyani ishlab chiqarish uzoq davom etmadi, 1969 yilgacha.

MAZ-509P modelini ishlab chiqarish boshlanganidan so'ng darhol zavod dizaynerlari ushbu avtomobilning kamchiliklarini izlashga va bartaraf etishga kirishdilar. Buning natijasi biroz takomillashtirilgan model - MAZ-509 ning deyarli parallel ishlab chiqarilishi bo'ldi. Ushbu modelni ishlab chiqarish uzoqroq edi: uning seriyali ishlab chiqarilishi 1966 yilda boshlangan va 1978 yilda yakunlangan.

MAZ-509 modeli 1978 yilda MAZ-509A belgisi bilan yog'och tashuvchi bilan almashtirildi. Bu MAZ 500 seriyali yuk mashinalari asosida qurilgan oxirgi yog'och tashuvchi edi. MAZ-509A modeli 1990 yilgacha ishlab chiqarilgan.

MAZ-509 foto kesuvchi yuk mashinasi

Dizayn xususiyatlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, yog'och tashuvchisi MAZ-500 asosida qurilgan, ammo bir qator farqlarga ega edi. O'sha paytda barcha MAZ yuk mashinalari SSSRdagi eng zamonaviylaridan edi, ammo uzatish nuqtai nazaridan yog'och tashuvchi MAZ-500 dan biroz farq qilardi.

MAZ-509 elektr stantsiyasi 500-seriyadagi modellardan farq qilmadi, bu YaMZ-236 yangi quvvat bloki edi. Ushbu dvigatel 6 silindrli bo'lib, silindrlarning V shaklidagi joylashuviga ega, suvni sovutish tizimiga ega edi. Uning kuchi oddiy MAZ-500 yuk mashinasi asosida ham yuk mashinasi traktorini, ham yog'och tashuvchini ishlab chiqarish uchun etarli edi.

Ammo MAZ-509-da ishlatilgan transmissiya boshqa modellardan biroz farq qilardi. Yog'och tashuvchi Minsk zavodining to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan birinchi avtomobiliga aylandi. Bundan tashqari, vites qutisi yog'och yuk mashinasi uchun o'zgartirildi. MAZ-509 modellari uchun u 5 pog'onali bo'lib, qutining vites nisbati ham farq qildi. Dastlab, yog'och yuk mashinalariga sayyoraviy uzatmali old aks o'rnatildi, u tezda odatiy ko'prik konstruktsiyasi foydasiga tashlandi.

Ishlatilgan yarim tirkamalar

Ushbu traktor bilan yog'ochni tashish uchun ikkita erituvchi treyler ishlatilgan: GKB-9383 va TMZ-803M. Ushbu treylerlar ikki o'qli bo'lib, o'z-o'zidan tortish mexanizmi bilan jihozlangan. Ushbu mexanizm aravani tirkamadan yig'ish va traktorga yuklash imkonini berdi. Arava ishlatilmaganda va traktorga yuklanganda, MAZ-509 ikki o'qli edi, ammo yog'ochni tashish kerak bo'lganda, tirkama ochilib, yog'och tashuvchi ikkita o'qli to'rt o'qli bo'ldi. Ushbu erituvchi treylerlardan foydalanish MAZ-17-da uzunligi 27 dan 509 m gacha bo'lgan yog'ochni tashish imkonini berdi.

texnik xususiyatlari

MAZ-509 yog'och tashuvchining texnik xususiyatlari:

Xususiyat	Ko'rsatkichlar	o'lchash moslamasi
Uzunlik (treyler buklangan holda)	millimetr	6770
Keng	millimetr	2600
balandlik	millimetr	2900
O'qlar orasidagi masofa	millimetr	3950
Avtorizatsiya	millimetr	300
Uskunaning og'irligi	kg	8800
Powerplant	Turi	YaMZ-236, dizel, 6 silindrli
Ish yuki	я	11.15
Energiya	Ot kuchi	200
INFEKTSION yuqishi	Turi	mech., 5 tezlik.,
G'ildirak formulasi (tirkama buklangan / ochilgan)	Turi	4x4 / 8x4
O'rtacha yoqilg'i sarfi	l/100 km	48
Maksimal tezlik	soatiga kilometr	oltmish besh
Ishlatilgan treylerlar	Turi	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimal ko'tarish hajmi	siz	21
Tashiladigan yog'ochning maksimal uzunligi	metrga teng	27

MAZ-509 daraxt kesuvchi yuk mashinasida video:

O'zgarishlar

MAZ-509 yog'och yuk mashinalari seriyasi bir-biridan biroz farq qiladigan uchta modeldan iborat edi. Agar MAZ-509P va MAZ-509 modellarini solishtirsak, unda ular texnik qismda farqlarga ega edi.

MAZ-509P eksperimental modeli bitta plastinkali debriyaj bilan jihozlangan, sayyoraviy differensialli old o'qga ega edi.

Ammo MAZ-509-da debriyaj ikki diskli bilan almashtirildi, ko'prik o'zgartirildi, vites qutisi va uzatish qutisining tishli nisbati o'zgartirildi, bu tezlik va yuk ko'tarish qobiliyatining oshishiga olib keldi. Ammo tashqi tomondan, bu ikki model bir-biridan farq qilmadi, ular MAZ-500 dan idishni kabinasi bilan jihozlangan.

MAZ-509 va MAZ-509A modellari o'rtasidagi farqlar butunlay tashqi ko'rinishga qisqartirildi. MAZ-5335 yuk mashinasining kabinasi allaqachon keyingi MAZ-509A modeliga o'rnatilgan. Texnik tomondan 509 va 509A farq qilmadi.

MAZ-509A yog'och yuk mashinasining video sharhi:

Eng yirik sovet ishlab chiqaruvchisidan MAZ-509 yog'och yuk mashinasi

Ma’lumki, har qanday urush ertami kechmi tinchlik bilan tugaydi. Shuning uchun Sovet Ittifoqi o'z vaqtida fashistik Germaniyani mag'lub etib, harbiy harakatlar tugagandan so'ng vayron qilingan davlat mulkini faol ravishda tiklashga kirishganligi ajablanarli emas. O'z-o'zidan ma'lumki, har qanday qurilish maxsus jihozlarni talab qiladi. Shu munosabat bilan o'zining yog'och tashuvchisini ishlab chiqarishni boshlagan Minsk avtomobil zavodiga alohida yuk tushdi. Biz ushbu maqolada bu haqda gaplashamiz va xususan, MAZ-509 ramkasining og'irligi qancha ekanligini bilib olamiz.

 

Yangilangan avtoturargoh

Dastlab, ushbu mashina tegishli bo'lgan 500-seriya progressiv edi va ma'lum darajada sovet muhandislari va haydovchilarining fikrlarini aylantirdi. Va buning sababi, avtomobil ishlab chiqaruvchilari dvigatelni avvalgidek uning oldiga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri kabina ostiga qo'yishni taklif qilishdi. Bundan tashqari, idishni o'zi ag'darish qobiliyatiga ega bo'ldi, bu MAZ-509 ning asosiy qismlariga kirishni osonlashtirdi. Bundan tashqari, kaputning yo'qligi butun yuk mashinasining uzunligini oshirish va uning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish imkonini berdi. Dastlab, bunday muhandislik taklifi dushmanlik bilan kutib olindi, ammo xorijiy tajriba shuni ko'rsatdiki, bunday mashinalar juda mumkin, shuning uchun texnik komissiya loyihani ma'qulladi.

Ishlab chiqarish boshlanishi

6 yil 1966 aprelda MAZ-509P ning birinchi nusxasini yig'ish boshlandi. Ushbu yog'och tashuvchi, ular aytganidek, parcha-parcha ishlab chiqarilgan va ma'lum kamchiliklarga ega edi, ular tayyor mashinalarda tezda yo'q qilindi.

Ushbu yuk mashinasining texnik parametrlari Minsk zavodi ilgari ishlab chiqarilgan transport vositalaridan sezilarli farqlarga ega edi. MAZ-509 o'qlari to'liq g'ildirakli haydovchi bo'lganligidan boshlaylik va bu birlik seriyaga kirgan yagona bo'lib chiqdi.

Munosib o'zgarish

Mashinaning bosqichma-bosqich texnik modernizatsiyasi uning tezroq ketishiga olib keldi. Yuk mashinasining tezligi 60 km/soatdan 65 km/soatgacha ko'tarildi, bu esa vites qutisining vites nisbatlarini o'zgartirish orqali mumkin bo'ldi. MAZ-509 o'zining ota-onasidan farqi shundaki, u kengroq g'ildirak bazasiga ega bo'lib, uning qiymati darhol 10 santimetrga oshdi. Ikki diskli debriyaj ham paydo bo'ldi va yuk tashish hajmi oshdi (yarim tonnaga). Old o'q ham o'zgarishlarga uchradi: sayyoraviylar o'rniga oddiy vites qutilari o'rnatildi.

tayinlash

Ramkasi mustahkamligi bilan ajralib turadigan MAZ-509 ishlab chiqilgan va yog'ochni maxsus yo'llar bo'ylab ham, himoya yo'llari bo'ylab tashish uchun ham xizmat qilgan. Shu bilan birga, u daraxt kesish bilan shug'ullanish imkoniyatiga ega edi. Yuklash/tushirishning maqbul sharoitlarini ta'minlash uchun 1969 yildan boshlab mashina aylanadigan egar va yig'iladigan oyoqlari bo'lgan buyum bilan jihozlangan. Chavandoz 5500 kgf ga teng yukga bardosh bera oldi. Avtomobil erituvchi treyler bilan yakunlandi: TMZ-803M yoki GBK-9383. Ushbu mexanizmlarda ikkita o'q va o'ziyurar tortish moslamasi mavjud edi, bu esa kerak bo'lganda tirkama aravachasini yig'ish va uni traktorga tashish imkonini berdi. O'sha kunlarda trolleybus ishlatilmagan va traktorga yuklanganda, MAZ ikki o'qli bo'ldi. O'tinni tashish kerak bo'lganda.

texnik xususiyatlari

Yog'och konveyer shtamplangan elementlardan tashkil topgan perchinli ramkaga asoslangan. Akslar bog'liq bahor suspenziyasiga ega, oldida gidravlik ikki tomonlama amortizatorlar o'rnatilgan. Quvvat bloki sifatida 180 kuchli atmosfera YaMZ-236 dizel dvigatelidan foydalaniladi. Dvigatel V shaklida joylashgan 6 silindrga ega.Yoqilg'i markazdan qochma tezlikni regulyatori bilan jihozlangan mexanik yuqori bosimli nasos orqali ta'minlanadi.

Dvigatelda majburiy suyuqlik sovutish tizimi mavjud. Boshqa talabga ko'ra, yog'och yuk mashinalariga suyuq isitgich o'rnatildi. Qurilma dvigatelni -40 ° C gacha bo'lgan muhit haroratida ishga tushirishni osonlashtirdi. Yoqilg'i ta'minoti har birida 2 litr suyuqlik bo'lgan 175 ta tankda amalga oshiriladi.

Vites qutisi 5 ta oldinga tezlikka ega. Bunga qo'shimcha ravishda, o'qlar o'rtasida momentni taqsimlovchi uzatish qutisi ishlatiladi. Drayvning dizayni o'tkazuvchanlikni oshiradigan markaziy differentsialga ega. O'tkazish qutisi va o'q korpuslari orasiga shpalli ulanishlari bo'lgan kardan vallar o'rnatiladi. Orqa aksga egizak g'ildiraklar o'rnatilgan. Shinalar standart yo'l naqshiga ega, ammo avtomobilning yo'ldan tashqari shinalar bilan jihozlangan versiyalari mavjud edi.

Pnevmatik haydovchiga ega baraban tipidagi transport vositasining tormoz tizimi. Siqilgan havo manbai quvvat blokiga o'rnatilgan kompressordir. Yuk mashinasi 24 V kuchlanishli elektr jihozlardan foydalanadi.Rul boshqaruvi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Shuningdek qarang: MAZ avtomobilining simlari va uni yo'q qilish

Avtomobilning o'lchamlari va texnik xususiyatlari:

• uzunligi - 6770 mm;
• kengligi - 2600 mm;
• balandligi (to'siqning chekkasi bo'ylab, yuksiz) - 3000 mm;
• transport holatidagi balandlik (traktorga o'rnatilgan eritma bilan) - 3660 mm;
• taglik - 3950 mm;
• old / orqa g'ildirak izi - 1950/1900 mm;
• minimal yerni tozalash (orqa aks korpusi ostida) - 310 mm;
• yuk bilan eritish og'irligi - 21000 kg;
• avtopoezdning maksimal og'irligi - 30 000 kg;
• yoqilg'i sarfi (standart, yuk bilan) - 48 kilometrga 100 litr;
• tezlik (yuk bilan) - 60 km / soat;
• to'xtash uchun zarur bo'lgan masofa (quruq va qattiq zaminda 40 km / soat dan) - 21 m;
• ko'tarish burchagi (to'liq yukda) - 12 °.

Yuk mashinasining xarakteristikalari uzunligi 6,5 dan 30,0 m gacha bo'lgan kesilgan yog'ochni tashishga imkon beradi, vallar uchlarini yotqizish uchun GKB-9383 yoki TMZ-803M maxsus tirkama-erituvchi model ishlatiladi. Treyler simi uzatgichlar tomonidan boshqariladigan 2 o'qli aylanadigan o'q bilan jihozlangan.

Traktorda eritmani yuk mashinasining orqa qismiga yuklash imkonini beruvchi maxsus jihozlar mavjud.

Ushbu shaklda mashina qisqaroq uzunlikka ega edi, bu esa umumiy foydalanishdagi yo'llarda ish joylari o'rtasida harakatlanish imkonini berdi. Barabanli vinchi vites qutisiga o'rnatilgan alohida vites qutisi tomonidan boshqarildi.

Yog'och tashuvchiga payvandlangan strukturaning 3 o'rinli to'liq metall kabinasi o'rnatildi. Kabinada 2 ta yon eshik va alohida to'shak mavjud. Quvvat blokiga kirish uchun qurilma maxsus ilgaklarda oldinga egiladi. Eshiklardagi toymasin oynalar, tozalash tizimi va ventilyatorli isitish tizimi standart sifatida kiritilgan. Kabinada bir necha yo‘nalishda sozlanishi mumkin bo‘lgan alohida haydovchi o‘rindig‘i mavjud.

O'zgarishlar

Minsk avtomobil zavodi yog'och yuk mashinasining bir nechta variantini ishlab chiqardi:

1. Birinchi versiyalardan biri 509P modeli bo'lib, u mijozlarga atigi 3 yil (1966 yildan beri) taqdim etilgan. Mashina uyalarda sayyora uzatmalari bo'lgan old qo'zg'aluvchan o'qdan foydalangan. Transmissiya 1 ishchi diskli quruq debriyajdan foydalanadi.
2. 1969 yilda konveyerga modernizatsiya qilingan 509 rusumli avtomobil o'rnatildi.Avtomobil o'zgartirilgan debriyaj sxemasi, uzatish qutisi va uzatmalar qutisidagi o'zgartirilgan tishli nisbatlari bilan ajralib turardi. Dizaynni soddalashtirish uchun oldingi o'qda silindrsimon tishli vintlar ishlatila boshlandi. Dizaynni takomillashtirish yuk ko'tarish qobiliyatini 500 kg ga oshirishga imkon berdi.
3. 1978 yildan boshlab MAZ-509A ishlab chiqarila boshlandi, u yuk mashinasining asosiy versiyasiga o'xshash modifikatsiyalarni oldi. Noma'lum sabablarga ko'ra mashinaga yangi belgi berilmadi. Tashqi o'zgarish faralarni old bamperga o'tkazish edi. Kabinada faralar uchun teshiklar o'rniga patronlarda birlashtirilgan lampalar bilan yangi dekorativ panjara paydo bo'ldi. Tormoz haydovchisi alohida qo'zg'aysan o'qi pallasini oldi.