MAZ 543 dovuli

Minsk avtomobil zavodida MAZ 537 seriyasini ishlab chiqarishni o'zlashtirgandan so'ng, Yaroslavldan bir guruh muhandislar Minskka yuborildi, ularning vazifasi MAZ-537 ni yaratishda foydalanilgan asos va ishlanmalardan foydalangan holda yangi jangovar transport vositasini ishlab chiqish edi.

 

MAZ-543 avtomobili 1950-yillarning oxirida ishlab chiqila boshlandi.Buning uchun Shaposhnikov rahbarligidagi 1-sonli maxsus konstruktorlik byurosi 1954-yildan buyon toʻplangan barcha bilimlarini ishlatdi.Yaroslavl muhandislari yordamida 1960-yilda MAZ-543. shassi loyihasi tayyor edi. Sovet hukumati bu xabarga juda tez munosabat bildirdi va 17 yil 1960 dekabrda MAZ-543 shassisini ishlab chiqarishni imkon qadar tezroq boshlash haqida farmon chiqardi.

2 yildan so'ng MAZ-6 shassisining dastlabki 543 ta namunasi tayyor bo'ldi. Ulardan ikkitasi zudlik bilan Volgogradga yuborildi, u erda MAZ-543 shassisiga eksperimental raketalar va R-17 raketa dvigatellari o'rnatilgan ballistik raketalar o'rnatildi.

Birinchi tugallangan raketa tashuvchilar 1964 yilda Kapustniy Yardagi poligonga yuborilgan, u erda birinchi dizayn sinovlari o'tkazilgan. Sinov jarayonida MAZ-543 shassisi o'zini yaxshi ko'rsatdi, chunki SKB-1 1954 yildan beri ushbu turdagi mashinalarni ishlab chiqish tajribasiga ega edi.

Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi

Birinchi jahon urushi paytida avtomobillar qo'shinlarning harakatchanligini sifat jihatidan yangi darajaga olib chiqishlari mumkinligini isbotladilar. Ulug 'Vatan urushidan keyin esa yangi turdagi qurollarning paydo bo'lishi bizni ularni olib yuradigan uskunalarni loyihalashga majbur qildi.

Mamlakatlar o'rtasida o'tish qobiliyati yuqori bo'lgan harbiy traktorlarni yaratish maxsus konstruktorlik byurosiga va MAZ tajriba ustaxonasiga topshirildi. Avtomobillar oilasi MAZ-535 deb nomlandi - birinchi prototiplar 1956 yilda qurilgan va 1957 yilda yuk mashinalari sinov tsiklidan muvaffaqiyatli o'tgan. Seriyali ishlab chiqarish 1958 yilda boshlangan.

Oila, shuningdek, MAZ-535V yuk mashinasi traktorini o'z ichiga olgan bo'lib, u asosan izli transport vositalarini (shu jumladan, tanklarni) tashish uchun mo'ljallangan. Bu eng ko'p talab qilinadigan mashina bo'lib chiqdi, ammo deyarli darhol uning kuchi eng yangi qurollarni kattaroq massa bilan samarali tashish uchun etarli emasligi ma'lum bo'ldi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun ular dvigatel quvvati 525 ot kuchiga ega bo'lgan o'z versiyasini ishlab chiqdilar. U MAZ-537 nomini oldi. Bir muncha vaqt davomida mashinalar parallel ravishda ishlab chiqarilgan, ammo 1961 yilda MAZ-535 ishlab chiqarish Qo'rg'ondagi zavodga o'tkazildi. 1964 yilda MAZ-537 ham uni ta'qib qildi - Minskda mashhur MAZ-543 dovulini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

Qo'rg'onda MAZ-537 tezda o'zidan oldingi avtomobilni yig'ish liniyasidan chiqarib yubordi.

Traktorlarda tanklar, o'ziyurar qurollar, raketalar va engil samolyotlar bor edi. Yuk mashinasi xalq xo'jaligida ham qo'llanilishini topdi - bu og'ir yuklarni tashish uchun, masalan, Uzoq Shimol sharoitida ajralmas bo'lib chiqdi. Ishlab chiqarish jarayonida, qoida tariqasida, engil avtomashinalarga kichik o'zgarishlar kiritildi, masalan, yoritish uskunalarini "fuqarolik" yuk mashinalari bilan birlashtirish yoki sovutish tizimi uchun boshqa havo olish moslamalarini joriy qilish.

80-yillarda ular traktorlarni modernizatsiya qilishga harakat qilishdi - ular YaMZ-240 dvigatelini o'rnatdilar va ergonomikani yaxshilashga harakat qilishdi. Ammo strukturaning yoshi ta'sir qildi va 1990 yilda MAZ-537 traktori nihoyat to'xtatildi.

Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin MAZ mustaqil Belarusiyada qoldi va mudofaa buyurtmalarini yo'qotgan va fuqarolik transport vositalarini ishlab chiqarish shaklida yordam olmagan Kurgandagi zavod tezda bankrot bo'ldi.

MAZ-543 kabinasining tartibini tanlash bo'yicha kutilmagan qaror

"Temp-S" deb nomlangan yangi raketa tizimi juda uzun raketaga (12 380 mm) ega edi, shuning uchun shassi uzunligi aniq emas edi. Idishning o'rtasida maxsus chuqurchaga kirishga qaror qilindi, ammo bu amalga oshirilmadi. Faqat ramkani uzaytirish qolganligi sababli, bosh dizayner Shaposhnikov juda jasur va g'ayrioddiy qaror qabul qildi - katta kabinani ikkita izolyatsiya qilingan kabinaga bo'lish, ular orasiga raketaning boshi joylashtirilgan.

Idishning bunday bo'linishi hech qachon bunday texnikada qo'llanilmagan, ammo bu usul yagona to'g'ri echim bo'lib chiqdi. Kelajakda MAZ-543 ning o'tmishdoshlarining aksariyati ushbu turdagi kabinalarga ega edi. Yana bir original qaror MAZ-543 kabinalarini yaratish uchun yangi materialdan foydalanish edi. Ular metalldan emas, balki shisha tola bilan mustahkamlangan poliester qatronidan qilingan.

Kokpit uchun plastmassaga o'xshash materialdan foydalanish mumkin emasligini ta'kidlagan ko'plab skeptiklar darhol paydo bo'lgan bo'lsa-da, kabinadagi sinovlar buning aksini ko'rsatdi. Zarba sinovi vaqtida sinov qurilmasi qulab tushgan, biroq salon omon qolgan.

O'rnatilgan zirh plitalari kabina uchun maxsus ishlab chiqilgan. MAZ-543 temir yo'l formatiga mutlaqo mos kelishi kerak bo'lganligi sababli, taksilar har biri 2 o'ringa ega bo'lishdi va o'rindiqlar bir qatorda emas, balki birin-ketin joylashgan edi.

Harbiy texnikadan foydalanish

Tegishli o'qitilgan haydovchilar bunday katta transport vositasini boshqarishi mumkin. Avvalo, xuddi shu ehtiyot qismlarni bilish, xavfsizlik choralari va, albatta, o'zini haydash bo'yicha imtihonlardan o'tish kerak. Umuman olganda, avtomobilning standart ekipaji ikki kishidan iborat, shuning uchun ular birgalikda ishlashlari kerak.

Yangi texnologiyani joriy qilish kerak. Birinchidan, 1000 km yugurishdan so'ng, birinchi MOT amalga oshiriladi. Shuningdek, ikki ming kilometrdan keyin moyni almashtirish amalga oshiriladi.

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin, haydovchi moylash tizimini maxsus nasos bilan (2,5 atmgacha bosim) bir daqiqadan ko'proq vaqt davomida pompalaydi. Agar harorat 5 darajadan past bo'lsa, dvigatelni ishga tushirishdan oldin isitish kerak - buning uchun maxsus isitish tizimi mavjud.

Dvigatelni to'xtatgandan so'ng, uni qayta ishga tushirishga faqat 30 daqiqadan so'ng ruxsat beriladi. Past haroratlarda yuvilgandan so'ng, turbinadan suvni olib tashlash uchun elektr stantsiyasi boshlanadi.

Shunday qilib, vosita uzoq vaqt davomida 15 darajadan past bo'lgan atrof-muhit haroratida ishlamay qoldi. Keyin overdriveli gidromexanik vites qutisi o'zini o'zi o'chirdi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, teskari tezlik faqat to'liq to'xtagandan keyin faollashadi. Qattiq sirtda va quruq yerda harakatlanayotganda yuqori vites, off-road sharoitida esa pastki vites ulanadi.

7 darajadan yuqori qiyalikda to'xtashda, qo'l tormozi bilan bir qatorda, tormoz tizimining asosiy tsilindrining haydovchisi ishlatiladi. To'xtash joyi 4 soatdan oshmasligi kerak, aks holda g'ildirak choklari o'rnatiladi.

Texnik xususiyatlari MAZ-543

MAZ-543 ni loyihalashda ko'plab original dizayn echimlari qo'llanilgan:

• Dastlabki ramka egiluvchanligi yuqori bo'lgan 2 egilgan stringerdan iborat edi. Ularni ishlab chiqarish uchun payvandlash va perchinlash texnologiyalari ishlatilgan;
• Kerakli silliqlikni ta'minlash uchun torsion tutqichi turining mustaqil suspenziyasi tanlangan;
• Transmissiya ham juda original edi. To'rt pog'onali gidromexanik transmissiya quvvatni uzmasdan viteslarni almashtirish imkonini berdi;
• Avtomobilning chidamliligi har birida avtomatik nasos tizimiga ega bo'lgan 8 ta haydash g'ildiragi bilan ta'minlangan. Shinalar bosimini sozlash orqali hatto eng qiyin off-road uchastkalarida ham yuqori ko'rsatkichlarga erishish mumkin edi;
• D-12A-525 tank dvigateli avtomobilni zarur quvvat zaxirasi bilan ta'minladi. Ushbu 525 ot kuchiga ega 12 silindrli dvigatelning hajmi 38 880 litrni tashkil etdi;
• Mashinada har birining hajmi 2 litr bo'lgan ikkita yonilg'i baki bor edi. Qo'shimcha 250 litrli alyuminiy tank ham bor edi. Yoqilg'i iste'moli 180 km uchun 80 dan 120 litrgacha bo'lishi mumkin;
• Shassining yuk ko'tarish quvvati 19,1 tonnani, bo'sh og'irligi esa modifikatsiyaga qarab 20 tonnani tashkil etdi.

MAZ-543 shassisining o'lchamlari raketa va ishga tushirish moslamasining o'lchamlari bilan bog'liq edi, shuning uchun avvalroq texnik topshiriqda ular ko'rsatilgan:

• MAZ-543 uzunligi 11 mm;
• balandligi - 2900 mm;
• Kengligi - 3050 mm.

Alohida kabinalar tufayli Temp-S ishga tushirish moslamasini MAZ-543 shassisiga hech qanday muammosiz joylashtirish mumkin edi.

MAZ-543 asosiy modeli

MAZ-543 avtomobillar oilasining birinchi vakili MAZ-19,1 deb nomlangan yuk ko'tarish quvvati 543 tonna bo'lgan asosiy shassi edi. Ushbu indeks ostidagi birinchi shassilar 6 yilda 1962 nusxada yig'ilgan. Hammasi bo'lib, butun ishlab chiqarish tarixida 1631 nusxa ishlab chiqarilgan.

GDR armiyasiga bir nechta MAZ-543 shassilari yuborildi. U erda ular to'liq metall chodir korpuslari bilan jihozlangan bo'lib, ular yuklarni tashishda ham, xodimlarni tashishda ham ishlatilishi mumkin edi. Bundan tashqari, MAZlar kuchli tirkamalar bilan jihozlangan, bu esa ularni kuchli ballastli traktorlarga aylantirgan. Traktor sifatida foydalanilmagan mashinalar ko'chma ustaxonalar yoki qutqaruv mashinalariga aylantirildi.

MAZ-543 dastlab o'z shassisida operativ-taktik raketa tizimlarini joylashtirish uchun mo'ljallangan edi. MAZ-543 shassisiga o'rnatilgan birinchi kompleks TEMP edi. Shundan so'ng, MAZ-543 shassisiga yangi 9P117 ishga tushirgich o'rnatildi.

Shuningdek, MAZ-543 asosida quyidagi komplekslar va tizimlar yig'ildi:

• "Rubej" qirg'oq raketa majmuasi;
• Jangovar nazorat punktlari;
• Maxsus harbiy yuk mashinasi krani 9T35;
• aloqa stantsiyalari;
• Avtonom dizel elektr stantsiyalari.

MAZ-543 bazasida boshqa o'ziga xos uskunalar ham o'rnatildi.

Dvigatel va vites qutisi

Texnik xususiyatlari MAZ 543 ga o'xshash MAZ 537 ham xuddi shunday dvigatelga ega, ammo to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va havo tozalagichga ega. U o'n ikki silindrli V-konfiguratsiyaga ega, barcha rejimlarda tezlikni mexanik nazorat qiladi va dizel dvigatel bilan ishlaydi. Dizel dvigatel urush paytida tanklarda ishlatilgan B2 asosida yaratilgan. Hajmi 38,8 litr. Dvigatel quvvati - 525 ot kuchi.

MAZ 543 da ishlatiladigan gidromexanik transmissiya haydashni osonlashtiradi, yo'ldan tashqarida o'tkazuvchanligini va dvigatelning chidamliligini oshiradi. U uch qismdan iborat: to'rtta g'ildirak, bir bosqichli moment konvertori, uch pog'onali avtomat uzatma va boshqaruv tizimi.

Mashina markaziy differensialli ikki bosqichli mexanik uzatish qutisi bilan jihozlangan.

Yong'inga qarshi o'zgarishlar

7310 namunasi bo'yicha aerodrom yong'inni o'chirish vositalari o'zlarining sifat va ishlash ko'rsatkichlari bilan ajralib turadi, shuning uchun ular hali ham qo'llaniladi.

AA-60

MAZ-543 shassisi asosida yaratilgan Prilukida KB-8da o't o'chirish mashinasi yaratilgan. Uning ajralib turadigan xususiyati 60 l / s quvvatga ega kuchli nasos deb hisoblanishi mumkin. U 1973 yilda Priluki shahridagi yong'inga qarshi uskunalar zavodida seriyali ishlab chiqarishga kirdi.

MAZ 7310 AA-60 modifikatsiyasining xususiyatlari:

1. Maqsad. U to'g'ridan-to'g'ri samolyotlar va binolar, inshootlardagi aerodrom yong'inlarini o'chirish uchun ishlatiladi. Uning o'lchamlari tufayli bunday transport vositasi xodimlarni, shuningdek, maxsus yong'in uskunalari va jihozlarini tashish uchun ham ishlatiladi.
2. Suv ochiq manbalardan (suv omborlaridan), suv quvuri orqali yoki sisternadan berilishi mumkin. Shuningdek, siz uchinchi tomon puflagichidan yoki o'zingizning konteyneringizdan aeromexanik ko'pikdan foydalanishingiz mumkin.
3. Ishlash shartlari. Mamlakatning istalgan iqlim zonasida juda past yoki yuqori haroratlarda foydalanish mumkin.
4. Asosiy xususiyatlar. U 900 litr hajmli ko'pikli vosita, 180 ot kuchiga ega karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan. Nasosning o'ziga xos xususiyati shundaki, u turli tezliklarda ishlashi mumkin.

Avtomobil har qanday haroratda ishlashga moslashtirilgan. Sovuq mavsumda asosiy dvigatel, nasoslar va tanklar elektr isitish tizimi bilan isitiladi, u generatordan quvvatlanadi. Muvaffaqiyatsiz bo'lsa, benzin tizimidan isitish mumkin.

Yong'in monitorini qo'lda yoki haydovchi kabinasidan boshqarish mumkin. Shuningdek, salonda yoki salonda, shuningdek, yopiq joylarda yong'inlarni o'chirish uchun ishlatiladigan 2 dona miqdorida ko'chma qurilmalar mavjud.

Modifikatsiyalar AA-60

AA-60 o't o'chirish mashinasining asosiy versiyasi bir necha bor takomillashtirildi va uchta modifikatsiyani oldi:

1. AA-60(543)-160. MAZ-543 shassisiga asoslangan og'ir aerodrom o't o'chirish mashinasi. U asosiy versiyaga o'xshash texnik xususiyatlarga ega, asosiy farqlar hajmi 11 000 litr bo'lgan suv idishining hajmini oshirishdir. Cheklangan nashrda ishlab chiqarilgan.
2. AA-60(7310)-160.01. Aerodromlarda foydalanish uchun to'g'ridan-to'g'ri MAZ 7310 bazasida yaratilgan o't o'chirish mashinalari. Bu erda suv ta'minoti 12 000 litr, avtonom nasos ham joriy qilingan. 4 yil ishlab chiqarilgan, 1978-82 yillarda.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982 yildan beri ishlab chiqarilgan aerodrom o't o'chirish mashinasining yana bir modifikatsiyasi.

1986 yilda MAZ-7310 vorisi MAZ-7313, 21 tonnalik yuk mashinasi, shuningdek, deyarli 73131 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan MAZ-23 o'zgartirilgan versiyasiga almashtirildi, barchasi bir xil MAZ-543 asosidagi.

AA-70

O't o'chirish mashinasining ushbu modifikatsiyasi 1981 yilda Priluki shahrida MAZ-73101 shassisi asosida ishlab chiqilgan. Bu AA-60 ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, uning asosiy farqlari:

• qo'shimcha kukun saqlash tanki;
• suv ta'minotining pasayishi;
• yuqori samarali nasos.

Korpusda 3 ta tank mavjud: hajmi 2200 l bo'lgan kukun uchun, ko'pikli konsentrat uchun 900 l va suv uchun 9500 l.

Aerodromdagi narsalarni o'chirishga qo'shimcha ravishda, mashina neft mahsulotlari bilan tokchalarni, umumiy balandligi 6 m gacha bo'lgan tanklarni o'chirish uchun ishlatilishi mumkin.

Bortida yong'inga qarshi uskunalarni olib yuruvchi MAZ 7310 maxsus brigadasining ekspluatatsiyasi bugungi kunda postsovet hududidagi ko'plab mamlakatlarda mo'ljallangan aerodromlarda amalga oshirilmoqda. Bunday mashinalar nafaqat shimoliy hududlarning og'ir iqlim sharoitlariga moslashtirilgan, balki samolyotlar va aerodrom inshootlarida olovga qarshi kurashda hisob-kitoblarning barcha ehtiyojlarini qondiradi.

Oraliq va bir qatorli mashinalar

Birinchi modifikatsiyaning paydo bo'lishidan oldin ham, dizaynerlar asosiy texnologiyaga turli xil echimlarni qo'llashdi, bu esa ko'plab kichik o'lchamdagi o'zgarishlarning paydo bo'lishiga olib keldi.

• MAZ-543B - yuk ko'tarish quvvati 19,6 tonnagacha oshirildi. Asosiy maqsad - 9P117M ishga tushirish moslamalarini tashish.
• MAZ-543V - so'nggi muvaffaqiyatli modifikatsiyaning salafi oldinga siljigan kabinaga, cho'zilgan ramkaga va yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi.
• MAZ-543P - soddalashtirilgan dizayndagi avtomobil tirkamalarni tortish, shuningdek, jiddiy bo'linmalarning haydovchilarini tayyorlash bo'yicha mashqlarni o'tkazish uchun ishlatilgan. Bir qator hollarda modifikatsiya milliy iqtisodiyotda qo'llanildi.
• MAZ-543D - ko'p yonilg'i dizel dvigatelli bitta o'rindiqli model. Qiziqarli g'oya ilgari surilmadi, chunki uni amalga oshirish qiyin edi.
• MAZ-543T - model tog'li hududlarda qulay harakatlanish uchun mo'ljallangan.

Xususiyatlari MAZ-543A

1963 yilda MAZ-543A shassisining eksperimental modifikatsiyasi chiqarildi. Ushbu model SPU OTRK "Temp-S" ni o'rnatish uchun mo'ljallangan edi. MAZ-543A modifikatsiyasi 1966 yilda ishlab chiqarila boshlandi va ommaviy ishlab chiqarish faqat 1968 yilda boshlangan.

Ayniqsa, yangi raketa tizimini joylashtirish uchun yangi modelning bazasi biroz oshirildi. Garchi bir qarashda farqlar bo'lmasa-da, aslida dizaynerlar kabinalarni oldinga siljitish orqali avtomobilning old qismini biroz oshirdilar. Old o'simtani 93 mm ga oshirish orqali ramkaning foydali qismini 7 metrgacha uzaytirish mumkin edi.

MAZ-543A ning yangi modifikatsiyalari birinchi navbatda Temp-S uchirish moslamasini va uning asoslarida Smerch ko'p uchiruvchi raketa tizimini o'rnatish uchun mo'ljallangan edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Temp-S uchirgichlari Rossiya Quruqlik kuchlari xizmatidan uzoq vaqt davomida olib tashlangan bo'lsa-da, Smerch ko'p uchiruvchi raketa tizimlari hali ham Rossiya armiyasida xizmat qilmoqda.

MAZ-543A modifikatsiyasi 2000-yillarning o'rtalariga qadar ishlab chiqarilgan, yillar davomida jami 2600 ga yaqin shassi ishlab chiqarilgan. Keyinchalik MAZ-543A shassisiga quyidagi uskunalar o'rnatildi:

• Har xil yuk ko'tarish quvvatiga ega yuk ko'taruvchi kranlar;
• buyruq postlari;
• Aloqa komplekslari;
• Elektr stansiyalari;
• Har xil ustaxonalar.

Yuqoridagilardan tashqari, MAZ-543A bazasida boshqa o'ziga xos harbiy texnika ham o'rnatildi.

Maz 543 - Bo'ronli traktor: texnik xususiyatlar, fotosurat

Dastlab, avtomobil faqat raketa tizimlarini o'rnatish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, ammo keyinchalik MAZ-543 bazasida yangi jangovar tizimlar va keng ko'lamli yordamchi uskunalar yaratildi, bu esa uni eng ommaviy va keng tarqalgan avtomobilga aylantirdi. Sovet Armiyasi.

Ushbu modelning asosiy afzalliklari yuqori quvvat, dizayn ishonchliligi, qurilish sifati va mamlakat bo'ylab ishlash qobiliyati, har qanday yo'l sharoitida va iqlim zonasida samarali ishlashga moslashish, qotishma po'latlar, alyuminiy va shisha tolalarni keng qo'llash orqali erishilgan nisbatan past og'irlikdir. yuk mashinasi.

Maqolalar / Harbiy texnika Ming yuzli mashina: MAZ traktorlarining harbiy kasblari

Bir paytlar harbiy paradlarda har yili tom ma'noda yangi turdagi qurollarga ega MAZ-543 rusumli avtomashinalar xorijiy kuzatuvchilarga yana bir hayratlanarli "syurpriz" taqdim etishdi. So'nggi paytgacha ushbu mashinalar o'zlarining yuqori mavqeini mustahkam saqlab kelgan va hali ham Rossiya armiyasida xizmat qilmoqda.

Bosh konstruktor Boris Lvovich Shaposhnik boshchiligidagi Minsk avtomobil zavodining SKB-1 to'rt o'qli og'ir yuk mashinalarining yangi avlodini loyihalash 1960-yillarning boshlarida boshlangan va 543 oilasini ishlab chiqarishni tashkil etish faqat shu bilan mumkin bo'lgan. MAZ-537 yuk traktorlarini ishlab chiqarishni Qo'rg'on zavodiga o'tkazish. MAZda yangi avtomobillarni yig'ish uchun maxfiy ustaxona tashkil etildi, keyinchalik maxsus g'ildirakli traktorlar ishlab chiqarishga aylantirildi va SKB-1 2-sonli bosh konstruktor idorasiga aylandi (UGK-2).

MAZ-543 oilasi

Umumiy sxema va qo'shimcha bazaga ko'ra, MAZ-543 oilasi MAZ-537G yuk mashinalari traktorlarining tezroq va manevrli transport modifikatsiyasi bo'lib, yangilangan agregatlar, yangi kabinalar va sezilarli darajada oshgan ramka uzunligini oldi. 525 ot kuchiga ega D12A-525A V12 dizel dvigateli, modernizatsiya qilingan moment konvertori va uch pog'onali uzatmalar qutisi bilan avtomat uzatmalar qutisi, perchinli payvandlangan jonli ramka deb ataladigan keng jantlarda sozlanishi bosimga ega buralish bari osmasida yangi disk g'ildiraklari o'rnatildi. asl osma bilan shassi.

543 oilasining asosi MAZ-543, MAZ-543A va MAZ-543M asosiy shassilari bo'lib, old oynalarining teskari qiyaligi bo'lgan yangi shisha tolali yon kabinalari bo'lib, bu butun modellar qatorining o'ziga xos "qo'ng'iroq kartasi" bo'ldi. Kabinalar o'ng va chap variantlarga ega edi va ikkita ekipaj a'zosi asl tandem sxemasiga ko'ra, alohida stullarda birin-ketin joylashgan edi. Ularning orasidagi bo'sh joy radiatorni o'rnatish va raketaning old qismini joylashtirish uchun ishlatilgan. Barcha avtomobillar bitta g'ildirak bazasi 7,7 metrga ega bo'lib, to'liq yuklanganda ular magistralda 60 km / soat tezlikni ishlab chiqdilar va 80 km uchun 100 litr yoqilg'i sarfladilar.

MAZ-543

543 oilasining ajdodlari oddiy MAZ-19,1 indeksli yuk ko'tarish quvvati 543 tonna bo'lgan "engil" bazaviy shassi edi. Dastlabki oltita prototip 1962 yil bahorida yig'ilib, raketa tizimini o'rnatish uchun Volgogradga yuborilgan. MAZ-543 avtomobillarini ishlab chiqarish 1965 yilning kuzida boshlangan. Ularda, dvigatel bo'linmasi oldida, bir-biridan ajratilgan ikkita ikkita eshikli kabina bor edi, ular nisbatan kichik oldingi o'tish joyini (2,5 m) va o'rnatish ramkasining uzunligi olti metrdan oshiqroq bo'lgan. MAZ-543 avtomashinalari 1631 nusxada yig'ildi.

GDR Xalq Armiyasida MAZ-543 shassisiga kanopli va mustahkamlangan ulash moslamalari bo'lgan to'liq metall kalta korpuslar o'rnatilib, ularni ko'chma qutqaruv mashinalari yoki balast traktorlariga aylantirdi.

Birinchi bosqichda ushbu versiyaning asosiy maqsadi eksperimental tezkor-taktik raketa tizimlarini tashish edi. Ulardan birinchisi 9K71 Temp kompleksining maket tizimi, keyin esa yangi 9K117 kompleksining 9P72 o'ziyurar ishga tushirgichi (SPU) edi.

Ushbu bazaga "Rubej" qirg'oq raketa tizimining birinchi namunalari, radiorele aloqa stantsiyasi, jangovar boshqaruv punktlari, 9T35 jangovar krani, dizel elektr stantsiyalari va boshqalar o'rnatilgan.

MAZ-543A

1963 yilda yuk ko'tarish quvvati 543 tonna bo'lgan MAZ-19,4A shassisining birinchi namunasi darhol Temp-S tezkor-taktik raketa tizimining (OTRK) SPU o'rnatilishi ostida edi va keyinchalik harbiy korpuslar uchun asos bo'lib xizmat qildi. va ustki tuzilmalar. Uning sanoat ishlab chiqarishi 1966 yilda boshlangan va ikki yildan so'ng seriyali ishlab chiqarishga o'tgan.

Mashina va MAZ-543 modeli o'rtasidagi asosiy farq ikkala kabinaning bir oz oldinga siljishi tufayli tashqi tomondan sezilmaydigan taglik qismini qayta tartibga solish edi. Bu old qismning ozgina o'sishini (atigi 93 mm) va ramkaning foydali qismini etti metrgacha kengaytirishni anglatardi. 2000-yillarning o'rtalariga qadar 2600 dan ortiq MAZ-543A shassilari ishlab chiqarilgan.

MAZ-543A ning asosiy va eng jiddiy maqsadi 9P120 OTRK Temp-S ishga tushirish moslamasini va uning yuk tashish transport vositasini (TZM), shuningdek Smerch ko'p uchuvchi raketa tizimining TZM ni tashish edi.

Ushbu transport vositasida harbiy texnikaning kengaytirilgan to'plami yaratilgan: transport va o'rnatish bo'linmalari, avtokranlar, mobil qo'mondonlik postlari, raketa tizimlari uchun aloqa va mudofaa vositalari, radar uskunalari, ustaxonalar, elektr stantsiyalari va boshqalar.

MAZ-543 oilasining eksperimental va kichik o'lchamli transport vositalari

1960-yillarning oxiri va 1970-yillarning boshlarida 543 oilasi bir nechta kichik va eksperimental modifikatsiyalarni o'z ichiga olgan. Alifbo tartibida birinchi bo'lib MAZ-543 bazasida qurilgan va 543K9 kompleksining takomillashtirilgan 117P9M ishga tushirish moslamasini o'rnatish uchun ishlatiladigan MAZ-72B shassisining ikkita prototipi bo'ldi.

Asosiy yangilik MAZ-543M ning keyinchalik ma'lum bo'lgan versiyasi uchun asos bo'lib xizmat qilgan tubdan boshqacha dizayni va yuk ko'tarish quvvati 19,6 tonna bo'lgan MAZ-543V prototipi edi. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, u birinchi marta dvigatel bo'linmasi yonida chap tomonda joylashgan oldinga yo'naltirilgan bitta qo'shaloq kabinaga ega edi. Ushbu tartibga solish kattaroq jihozlarni o'rnatish uchun ramkaning o'rnatish qismini sezilarli darajada uzaytirish imkonini berdi. MAZ-543V shassisi 233 nusxada yig'ildi.

1960-yillarning o'rtalarida Sovet armiyasi va xalq xo'jaligida orqa transport operatsiyalarini amalga oshirish uchun MAZ-543P ikki maqsadli ko'p maqsadli havo-desant versiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, u artilleriya qismlarini tortib olish uchun o'quv mashinalari yoki ballast traktorlari bo'lib xizmat qilgan. og'ir treylerlar.

Ishlab chiqilmagan kam ma'lum individual prototiplarga standart dizel dvigatelning ko'p yoqilg'i versiyasiga ega MAZ-543D shassisi va tog'li cho'l hududlarida ishlash uchun eksperimental "tropik" MAZ-543T kiradi.

MAZ-543M

1976 yilda, prototip yaratilgan va sinovdan o'tkazilgandan ikki yil o'tgach, eng muvaffaqiyatli, ilg'or va tejamkor MAZ-543M shassisi paydo bo'ldi, u darhol ishlab chiqarishga va foydalanishga topshirildi va keyin butun 543 oilani boshqardi. birinchi ikkita mashina 543/543A dvigatel bo'linmasi yonida joylashgan va maksimal (2,8 m) ga yetgan ramkaning old qismiga siljigan chap kabinaning o'rnatilishi tufayli. Shu bilan birga, barcha agregatlar va butlovchi qismlar o'zgarmadi, yuk ko'tarish quvvati 22,2 tonnagacha oshdi.

Ushbu transport vositasining ba'zi modifikatsiyalari MAZ-7310 fuqarolik ikki maqsadli yuk mashinasidan to'liq metall yon platformali eksperimental ko'p maqsadli shassini o'z ichiga oladi.

MAZ-543M eng kuchli va zamonaviy mahalliy qurol tizimlari va ko'plab ixtisoslashtirilgan ustki tuzilmalar va mikroavtobus jismlari edi. U dunyodagi eng kuchli Smerch ko'p uchiruvchi raketa tizimi, Bereg qirg'oq artilleriya tizimining uchirish moslamalari va Rubej raketa tizimi, turli xil S-300 zenit qurollari va boshqalar bilan jihozlangan.

Mobil raketa tizimlarini ta'minlash uchun yordamchi vositalar ro'yxati eng keng tarqalgan edi: mobil qo'mondonlik postlari, maqsadli belgilash, aloqa, jangovar xizmat, mudofaa va xavfsizlik vositalari, avtonom ustaxonalar va elektr stantsiyalari, ekipajlar uchun mobil oshxonalar va yotoqxonalar, jangovar va boshqalar. .

MAZ-543M avtomobillarini ishlab chiqarish cho'qqisi 1987 yilga to'g'ri keldi. 2000-yillarning o'rtalariga qadar Minsk avtomobil zavodi ushbu seriyadagi 4,5 mingdan ortiq avtomobillarni yig'di.

Sovet Ittifoqining qulashi uchta MAZ-543 tayanch shassisini ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatdi, ammo ular ishlab chiqarilgan mashinalar parkini to'ldirish, shuningdek, ularda yangi istiqbolli qurol tizimlarini sinovdan o'tkazish buyurtmalari bilan kichik partiyalarda yig'ilishda davom etdi. Hammasi bo'lib, 2000-yillarning o'rtalarida Minskda 11 seriyali 543 mingdan ortiq transport vositalari yig'ilgan bo'lib, ularda yuzga yaqin qurol tizimlari va harbiy texnika mavjud edi. 1986 yildan beri Xitoyning Wanshan kompaniyasi litsenziya bo'yicha WS-543 markasi ostida MAZ-2400 seriyali modifikatsiyalangan transport vositalarini yig'ish bilan shug'ullanadi.

1990 yilda, SSSR parchalanishi arafasida, Yaroslavl motor zavodidan 22 ot kuchiga ega ko'p yonilg'i V7930 dvigateli va ko'p bosqichli transmissiya bilan 12 tonnalik ko'p maqsadli MAZ-500 prototipi yaratildi. , yangi monoblok kabinasi va yuqori qirrali temir korpus.

Shu bilan birga, 7 yil 1991 fevralda Minsk avtomobil zavodining harbiy qismi asosiy korxonadan chiqib ketdi va o'zining ishlab chiqarish quvvatlari va ilmiy-tadqiqot markaziga ega Minsk g'ildirakli traktor zavodiga (MZKT) aylantirildi. Shunga qaramay, 1994 yilda prototiplar sinovdan o'tkazildi, to'rt yil o'tgach, ular ishlab chiqarishga kirishdi va 2003 yil fevral oyida MZKT-7930 savdo belgisi ostida ular yangi qurollar va ustki tuzilmalarni o'rnatish uchun xizmat qiladigan Rossiya armiyasiga etkazib berish uchun qabul qilindi. .

Hozirgacha MAZ-543 oilasining asosiy mashinalari MZKT ishlab chiqarish dasturida qolmoqda va agar kerak bo'lsa, yana konveyerga qo'yilishi mumkin.

MAZ-543 asosida ishlab chiqarilgan turli prototiplar va kichik o'lchamli transport vositalari

70-yillarning boshlarida modernizatsiya qilingan ishga tushirish moslamalari katta o'lchamlari bilan farq qilganligi sababli, MAZ-543 shassisining yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqish masalasi paydo bo'ldi. Birinchi eksperimental ishlanma 543 nusxada yig'ilgan MAZ-2B edi. Ular yangilangan 9P117M ishga tushirish moslamasini o'rnatish uchun shassi bo'lib xizmat qildi.

Yangi ishga tushirgichlar uzunroq shassini talab qilganligi sababli, tez orada MAZ-543V modifikatsiyasi paydo bo'ldi, uning asosida MAZ-543M keyinchalik ishlab chiqilgan. MAZ-543M modifikatsiyasi sezilarli darajada oldinga siljigan bitta o'rindiqli kabinaning mavjudligi bilan ajralib turardi. Bunday shassi uning bazasida kattaroq narsalarni yoki jihozlarni joylashtirish imkonini berdi.

Armiyada ham, xalq xo'jaligida ham turli xil transport operatsiyalari uchun MAZ-543P ning kichik o'lchamli modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Ushbu mashina ikki tomonlama maqsadga ega edi. U treylerlar va artilleriya qismlarini tortib olish uchun ham, o'quv mashinalari uchun ham ishlatilgan.

Prototip sifatida bir nusxada chiqarilgan deyarli noma'lum modifikatsiyalar ham mavjud edi. Bularga MAZ-543D modifikatsiyasi kiradi, u ko'p yoqilg'i dizel dvigateliga ega, u ham dizel, ham benzinda ishlaydi. Afsuski, ishlab chiqarishning murakkabligi tufayli bu dvigatel hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan.

MAZ-543T prototipi ham qiziq, ya'ni "Tropik". Ushbu modifikatsiya tog'li va cho'l hududlarida ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Texnik xususiyatlar va analoglar bilan taqqoslash

Ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha MAZ-537 traktoriga o'xshash harbiy g'ildirakli yuk mashinalari chet elda ham paydo bo'ldi. Amerika Qo'shma Shtatlarida, harbiy ehtiyojlar bilan bog'liq holda, Mac M123 traktori va M125 tekis yuk mashinasini ishlab chiqarishni boshladi.

Buyuk Britaniyada Antar zirhli transport vositalarini tashish va ballast traktori sifatida ishlatilgan.

Shuningdek qarang: MMZ - avtomobil uchun treyler: xususiyatlar, o'zgartirish, ta'mirlash

MAZ-537	Mac M123	Antar Tornikroft
Og'irligi, tonna	21,6	14	yigirma
Uzunlik metrlari	8,9	7.1	8.4
Kengligi, m	2,8	2,9	2,8
Dvigatel quvvati, ot kuchi	525	297	260
Eng katta tezligi, km/soat	55	68	To'rt besh
Quvvat zaxirasi, km	650	483	Shimoliy Dakota.

Amerika traktori an'anaviy dizayndagi mashina bo'lib, avtomobil bloklarida yaratilgan. Dastlab, u karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan va faqat 60-yillarda yuk mashinalari 300 ot kuchiga ega dizel dvigatelni o'rnatish orqali qayta ishlangan. 1970-yillarda ular AQSh qo'shinlari uchun tanker traktori sifatida M911 bilan almashtirildi. Britaniyalik Antar dvigatel sifatida "soddalashtirilgan" sakkiz silindrli samolyot dvigatelidan foydalangan, uning quvvati yo'qligi 1950-yillarning oxirida allaqachon aniq bo'lgan.

Keyinchalik dizel dvigatelli modellar tezlikni (56 km/soatgacha) va foydali yukni biroz oshirdi, ammo baribir muvaffaqiyatga erisha olmadi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Antar dastlab harbiy xizmat uchun emas, balki neft konlari operatsiyalari uchun yuk mashinasi sifatida ishlab chiqilgan.

MAZ-537 armiyada foydalanish uchun maxsus moslashtirilgan dizayni, yuqori o'tish qobiliyati ("Antar" hatto oldingi o'qga ham ega emas edi) va katta xavfsizlik chegarasi bilan ajralib turadi.

Masalan, M123, shuningdek, og'irligi 50 dan 60 tonnagacha bo'lgan yuklarni tortib olish uchun mo'ljallangan, ancha past quvvatga ega avtomobil (tank emas) dvigateliga ega edi. Sovet traktorida gidromexanik transmissiya mavjudligi ham hayratlanarli.

MAZ-537 qisqa vaqt ichida nafaqat original dizayndagi yuk mashinasini (MAZ-535) ishlab chiqishga, balki uni tezda modernizatsiya qilishga muvaffaq bo'lgan Minsk avtomobil zavodi dizaynerlarining eng katta salohiyatini namoyish etdi. Va Minskda ular tezda "Dovul" ishlab chiqarishga o'tishgan bo'lsa-da, MAZ-537-ni Qo'rg'onda ishlab chiqarishni davom ettirish uning yuqori fazilatlarini tasdiqladi va KZKT-7428 yuk mashinasi uning munosib vorisi bo'lib, dizayn salohiyati borligini isbotladi. oldinda hali oshkor etilmagan hali to'liq holdan toygan.

Xususiyatlari MAZ-543M

1976 yilda MAZ-543 ning yangi va mashhur modifikatsiyasi paydo bo'ldi. MAZ-543M deb nomlangan prototip 2 yil davomida sinovdan o'tkazildi. Ushbu mashina debyutdan so'ng darhol foydalanishga topshirildi. Ushbu modifikatsiya MAZ-543 oilasining eng muvaffaqiyatlisi bo'ldi. Uning ramkasi o'z sinfidagi eng uzuniga aylandi va transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyati 22,2 tonnagacha oshdi. Ushbu modeldagi eng qiziq narsa shundaki, barcha komponentlar va yig'ilishlar MAZ-543 oilasining boshqa modellari tugunlari bilan mutlaqo bir xil edi.

MAZ-543M shassisiga eng kuchli sovet raketalari, zenit qurollari va turli artilleriya tizimlari o'rnatilgan. Bundan tashqari, ushbu shassida bir nechta maxsus qo'shimchalar o'rnatildi. MAZ-543M modifikatsiyasini ishlab chiqarishning butun davrida 4500 dan ortiq avtomobil ishlab chiqarildi.

MAZ-543M shassisiga o'rnatilgan maxsus qo'llab-quvvatlash vositalarining ro'yxati katta qiziqish uyg'otadi:

• Mobil yotoqxonalar 24 kishiga mo'ljallangan. Ushbu majmualarda shamollatish, mikroiqlim, suv ta'minoti, aloqa, mikroiqlim va isitish tizimlari mavjud;
• Jangovar ekipajlar uchun mobil oshxonalar.

Ushbu mashinalar SSSRning chekka hududlarida ishlatilgan, u erda aholi punktlari bo'lmagan va qolish uchun joy yo'q edi.

Sovet Ittifoqi parchalanganidan so'ng, barcha uchta modifikatsiyadagi MAZ-543 avtomashinalarini ommaviy ishlab chiqarish deyarli to'xtatildi. Ular 2000-yillarning o'rtalariga qadar kichik partiyalarda buyurtma berish uchun ishlab chiqarilgan.

1986 yilda MAZ-543 ni yig'ish uchun litsenziya Xitoyning Wanshan kompaniyasiga sotildi, u hali ham ularni ishlab chiqaradi.

MAZ 537: narx, texnik xususiyatlar, fotosuratlar, sharhlar, MAZ 537 dilerlari

MAZ 537 texnik xususiyatlari

Ishlab chiqarish yili	1959 g
Tana turi	Traktor
Uzunligi, mm	8960
eng	2885
Juda katta, mm	2880
Eshiklar soni	два
Joylar soni	4
Magistral hajmi, l	-
Mamlakatni qurish	SSSR

O'zgartirishlar MAZ 537

MAZ 537 38.9

Eng katta tezligi, km/soat	55
100 km/soatgacha tezlanish vaqti, sek	-
Motor	Dizel dvigateli
Ish hajmi, sm3	38880
Quvvat, ot kuchi / inqiloblar	525/2100
Moment, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Magistral yo'lda iste'mol, 100 km uchun l	-
Shaharda iste'mol, 100 km uchun l	-
Birgalikda iste'mol, 100 km uchun l	125,0
Etkazish turi	Avtomatik, 3 vitesli
Aktuator	To'liq
Barcha xususiyatlarni ko'rsatish

MAZ-543 "Dovul" o't o'chirish mashinalari

MAZ-543 "Dovul" o't o'chirish mashinalari Sovet aerodromlarida xizmat qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Ushbu seriyadagi ko'plab mashinalar hali ham MDH aerodromlarida ishlamoqda. MAZ-543 o't o'chiruvchilari 12 000 litr suv idishiga ega. 900 litrli ko'pikli tank ham mavjud. Bunday xususiyatlar aeroportda to'satdan yong'in sodir bo'lgan taqdirda ushbu qo'llab-quvvatlash vositalarini ajralmas holga keltiradi. Yagona salbiy - 100 kilometrga 100 litrga yetadigan yuqori yoqilg'i sarfi.

Hozirgi vaqtda MAZ-543 oilasining avtomobillari asta-sekin yangi MZKT-7930 avtomobillari bilan almashtirilmoqda, garchi bu jarayon juda sekin. Yuzlab MAZ-543 rusumli va MDH mamlakatlari armiyalarida xizmat qilishda davom etmoqda.

Katta o'zgartirishlar

Bugungi kunda ikkita asosiy model va bir nechta kichik o'lchamli versiyalar mavjud.

MAZ 543 A

1963 yilda MAZ 543A ning birinchi takomillashtirilgan versiyasi taqdim etildi, yuk ko'tarish quvvati 19,4 tonnani tashkil etdi. Biroz vaqt o'tgach, ya'ni 1966 yildan boshlab A (mehmonxona) modifikatsiyasi asosida turli xil harbiy texnikalar ishlab chiqarila boshlandi.

Shunday qilib, asosiy modeldan unchalik ko'p farqlar yo'q. Siz sezadigan birinchi narsa - taksilar oldinga siljigan. Bu ramkaning foydali uzunligini 7000 mm ga oshirish imkonini berdi.

Aytishim kerakki, ushbu versiyaning ishlab chiqarilishi ommaviy edi va 2000-yillarning boshlariga qadar davom etdi, jami 2500 dan ortiq qismlar yig'ish liniyasidan chiqarilmadi.

Asosan, transport vositalari raketa qurollari va barcha turdagi jihozlarni tashish uchun raketa tashuvchi sifatida xizmat qilgan. Umuman olganda, shassi universal bo'lib, har xil turdagi ustki tuzilmalarni o'rnatish uchun mo'ljallangan edi.

MAZ 543 M

Butun 543 chiziqning oltin o'rtachasi, eng yaxshi modifikatsiyasi 1974 yilda yaratilgan. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, bu mashinaning chap tomonida faqat taksi bor edi. Yuk ko'tarish qobiliyati eng yuqori bo'lib, avtomobilning og'irligini hisobga olmagan holda 22 200 kg ga etdi.

Umuman olganda, katta tarkibiy o'zgarishlar kuzatilmadi. MAZ 543 M bazasida eng dahshatli qurollar va barcha turdagi qo'shimcha tuzilmalar ishlab chiqarilgan va hozir ham yaratilmoqda. Bular SZO "Smerch", S-300 havo mudofaa tizimlari va boshqalar.

Zavod har doim M seriyali kamida 4,5 ming dona ishlab chiqargan.SSSR parchalanishi bilan ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi. Qolgan narsa davlat buyurtmasi bo'yicha kichik partiyalarni ishlab chiqarish edi. 2005 yilga kelib, 11 oilaga asoslangan jami 543 ming turli xil o'zgarishlar konveyerdan chiqdi.

Butun metall korpusli harbiy yuk mashinasi shassisida MAZ 7930 90-yillarda ishlab chiqilgan bo'lib, unga kuchliroq dvigatel (500 ot kuchi) o'rnatilgan. MZKT 7930 deb nomlangan versiyaning ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishi hatto SSSR parchalanishi faktini ham to'xtata olmadi. Chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda.