Maz 543

MAZ 543 deb nomlangan ko'rgazma jahon analoglaridan dizayni bilan farq qilmaydigan eng yaxshi to'liq g'ildirakli avtomobil sifatida ishlab chiqilgan. Eng qizig'i shundaki, bu to'rt o'qli gigant faqat mahalliy ishlab chiqarilgan qismlardan yaratilgan.

Dastlab, muhandislar raketa tashuvchisini ishlab chiqish vazifasiga duch kelishdi, keyin 543 bazasi ko'plab qo'shimcha tizimlar va uskunalar uchun universal bo'ldi. Natijada, og'ir yuk avtomobili SSSR harbiy avtomobil majmuasida eng ko'p terilgan mashinalardan biriga aylandi.

Tarixiy tarix

Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu turdagi uskunalar hali ham Rossiya va MDH mamlakatlarida xizmat ko'rsatmoqda. Har yili bu avtomobillarni Ulug' Vatan urushidagi G'alaba kuniga bag'ishlangan paradlarda butun shon-shuhratda ko'rish mumkin.

Hikoya MAZ 537 bilan boshlandi, chunki bu model asos qilib olingan. 537 seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgandan so'ng, Minskka taniqli dizayner B.L. boshchiligidagi muhandislar guruhi yuborildi. Shaposhnikov. Rivojlanishning maqsadi harbiy transportni to'ldirish zarurati edi.

Muhandislar 1950-yillarning oxirida ishlay boshladilar va 1960-yillarda yangi og'ir yuk mashinasi kontseptsiyasi ishlab chiqildi. Yil oxirida SSSR hukumati yaqin kelajakda ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi.

Ikki yil o'tgach, MAZ 543 prototiplari 6 dona hajmda sinov uchun tayyorlandi. Ikkita mashina Volgograddagi zavodga yo'naltirildi, u erda ular birinchi navbatda yangi qurollar namunalari bo'lgan raketalar bilan jihozlangan.

Birinchi marta raketa tashuvchisi 1964 yilda raketa qurollarini sinovdan o'tkazishda ishtirok etgan. Sinovning butun muddati davomida texnik jihatdan jiddiy kamchiliklar aniqlanmadi.

Quyida Raketa tashuvchisi deb nomlangan fotosurat mavjud

texnik xususiyatlari

MAZ 543 liniyasining birinchi raketa tashuvchisi 19 kg dan sal ko'proq yuk ko'tarish quvvatiga ega edi. Butun tarix davomida ushbu turdagi bir yarim mingdan ortiq nusxalar konveyerdan chiqdi. Ulardan ba'zilari Sharqiy Germaniyaga yuborilgan, u erda shassi askarlarni tashish uchun yuk mashinasi sifatida ishlatilgan.

Treyler bog'lari mashinani to'liq traktorga aylantirish imkonini berdi. Misol uchun, ba'zi misollar avtoulovlar, mahalliy avtomobillar va boshqa modellarga aylandi.

Ushbu shassisga joylashtirilgan birinchi raketa tizimi TEMP taktik kompleksi edi. Keyinchalik u 9P117 o'rnatilishi bilan almashtirildi.

Shuningdek, MAZ 543 bazasida:

• mobil aloqa stantsiyalari;
• jangovar nazorat punktlari;
• turli avlod va maqsadlardagi raketa tizimlari;
• harbiy kran va boshqalar.

Cab

Insayderlar bu ichki dizayn nima uchun tanlanganiga hayron bo'lishsa kerak. Bu oddiy, birinchi TEMP raketalarining uzunligi 12 metrdan oshiq edi, shuning uchun ularni biron bir joyga qo'yish kerak edi.

Avvaliga ular idishni markazida kichik bir teshik qilishni xohlashdi. Ammo texnik jihatdan bu ishlamadi. Yagona yo'l uzunroq ramkadan foydalanishga o'xshardi. Biroq, Shaposhnikov nostandart yo'lni tanlashga qaror qildi va nazorat punktini ikki qismga ajratdi, ular orasiga raketa qo'yish mumkin edi.

Ilgari bu usul harbiy texnikani loyihalashda qo'llanilmagan, ammo bu yagona to'g'ri yechim bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, kabinani yaratishda muhandislar metall bo'lmagan plitalardan foydalanishga qaror qilishdi. Ular plastmassaga o'xshash mustahkamlangan polyester qatronini tanladilar.

Avvaliga hamma bu qarorga shubha bilan qaradi, ammo sinovlar materialning ishonchliligi va mustahkamligini isbotladi. Mustahkamlash uchun yuqoridan osilgan qo'shimcha zirh plitalari ishlatilgan. Kabinaning har birida ikkitadan o'rindiq bor edi.

Harbiy MAZ

Avtomobilni ishlab chiqishda nafaqat SSSRda ishlab chiqarilgan mahalliy qismlar, balki o'sha paytdagi dizaynerlarning innovatsion g'oyalari ham ishlatilgan:

• payvandlash va perchinlash orqali yaratilgan egri chiziqli shaklning ikki qismli qo'llab-quvvatlovchi ramkasi;
• silliq haydashni ta'minlaydigan tutqichli torsion bar suspenziyasi;
• elektr uzilishisiz o'tish qobiliyatiga ega to'rt bosqichli gidromexanik uzatish;
• Bosimni boshqarish tizimi bilan to'ldirilgan avtomatik nasos funksiyasiga ega 8 g'ildirakli haydovchi (har qanday sharoitda o'tkazuvchanlikni oshirish uchun);
• ish hajmi 12 litrdan ortiq va nominal quvvati 525 ot kuchidan ortiq bo'lgan D-38A-500 tankidan o'n ikki silindrli elektr stantsiyasi;
• 250 litr hajmdagi dizel yoqilg'isi uchun ikkita tank (uchinchi zaxira - 180 litr);
• avtomobilning og'irligi o'rtacha 20 tonnani tashkil etadi (modifikatsiya va maqsadga qarab);
• to'xtash masofasi kamida 21 m.

Gabarit o'lchamlari

• uzunligi 11,26 m;
• balandligi 2,9 m;
• kengligi 3,05 m;
• erni tozalash 40 sm;
• yo'l 2375 m;
• burilish radiusi 13,5 m.

Katta o'zgartirishlar

Bugungi kunda ikkita asosiy model va bir nechta kichik o'lchamli versiyalar mavjud.

MAZ 543 A

1963 yilda MAZ 543A ning birinchi takomillashtirilgan versiyasi taqdim etildi, yuk ko'tarish quvvati 19,4 tonnani tashkil etdi. Biroz vaqt o'tgach, ya'ni 1966 yildan boshlab A (mehmonxona) modifikatsiyasi asosida turli xil harbiy texnikalar ishlab chiqarila boshlandi.

Shunday qilib, asosiy modeldan unchalik ko'p farqlar yo'q. Siz sezadigan birinchi narsa - taksilar oldinga siljigan. Bu ramkaning foydali uzunligini 7000 mm ga oshirish imkonini berdi.

Aytishim kerakki, ushbu versiyaning ishlab chiqarilishi ommaviy edi va 2000-yillarning boshlariga qadar davom etdi, jami 2500 dan ortiq qismlar yig'ish liniyasidan chiqarilmadi.

Asosan, transport vositalari raketa qurollari va barcha turdagi jihozlarni tashish uchun raketa tashuvchi sifatida xizmat qilgan. Umuman olganda, shassi universal bo'lib, har xil turdagi ustki tuzilmalarni o'rnatish uchun mo'ljallangan edi.

MAZ 543 M

Butun 543 chiziqning oltin o'rtachasi, eng yaxshi modifikatsiyasi 1974 yilda yaratilgan. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, bu mashinaning chap tomonida faqat taksi bor edi. Yuk ko'tarish qobiliyati eng yuqori bo'lib, avtomobilning og'irligini hisobga olmagan holda 22 200 kg ga etdi.

Umuman olganda, katta tarkibiy o'zgarishlar kuzatilmadi. MAZ 543 M bazasida eng dahshatli qurollar va barcha turdagi qo'shimcha tuzilmalar ishlab chiqarilgan va hozir ham yaratilmoqda. Bular SZO "Smerch", S-300 havo mudofaa tizimlari va boshqalar.

Zavod har doim M seriyali kamida 4,5 ming dona ishlab chiqargan.SSSR parchalanishi bilan ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi. Qolgan narsa davlat buyurtmasi bo'yicha kichik partiyalarni ishlab chiqarish edi. 2005 yilga kelib, 11 oilaga asoslangan jami 543 ming turli xil o'zgarishlar konveyerdan chiqdi.

Butun metall korpusli harbiy yuk mashinasi shassisida MAZ 7930 90-yillarda ishlab chiqilgan bo'lib, unga kuchliroq dvigatel (500 ot kuchi) o'rnatilgan. MZKT 7930 deb nomlangan versiyaning ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishi hatto SSSR parchalanishi faktini ham to'xtata olmadi. Chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda.

Kichik o'lchamdagi o'zgarishlar

Ushbu modelning 50 yildan ortiq tarixi davomida cheklangan miqdordagi turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqarilgan. Seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yilmadi, chunki bunga ehtiyoj yo'q edi.

Masalan, MAZ 543 B takomillashtirilgan 9K72 raketasini o'rnatish uchun mo'ljallangan edi. Katta M seriyasining asosi B seriyasining prototipi edi.

Iqtisodiy va logistika ehtiyojlari bilan bog'liq holda, P indeksi bilan modifikatsiyalar ishlab chiqarildi.Bu yong'inga qarshi o'quv mashinalari yoki treylerlar va og'ir artilleriya qismlarini tashish uchun modellar edi. Faqat taxminan 250 dona.

Ko'pincha, MAZ 5433 ikki o'qli traktorlar va seriya raqami 8385 yo'l poezdining bir qismi sifatida siz MAZ 543 7310 bort modulini va boshqa ba'zi modellarni topishingiz mumkin.

MAZ 543 Hurricanesning kichik partiyasi ham yong'inga qarshi xizmatlar uchun mo'ljallangan edi. Bu gigantlarni hali ham MDH davlatlarining kosmodromlarida uchratish mumkin. Yong‘in o‘chirish texnikasi 12 litrli suv idishi va 000 litrli ko‘pikli idish bilan jihozlangan.

Bunday qurilmalarda yong'inlarni o'chirishda bunday mashinalar ajralmas edi. Ushbu seriyadagi barcha avtomobillarning asosiy kamchiliklari yuqori yoqilg'i sarfidir. Agar birinchi modellar 100 kilometrga 100 litrgacha "yegan" bo'lsa, zamonaviy versiyalar bir xil masofa uchun 125 litrgacha iste'mol qiladi.

Harbiy texnikadan foydalanish

Tegishli o'qitilgan haydovchilar bunday katta transport vositasini boshqarishi mumkin. Avvalo, xuddi shu ehtiyot qismlarni bilish, xavfsizlik choralari va, albatta, o'zini haydash bo'yicha imtihonlardan o'tish kerak. Umuman olganda, avtomobilning standart ekipaji ikki kishidan iborat, shuning uchun ular birgalikda ishlashlari kerak.

Yangi texnologiyani joriy qilish kerak. Birinchidan, 1000 km yugurishdan so'ng, birinchi MOT amalga oshiriladi. Shuningdek, ikki ming kilometrdan keyin moyni almashtirish amalga oshiriladi.

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin, haydovchi moylash tizimini maxsus nasos bilan (2,5 atmgacha bosim) bir daqiqadan ko'proq vaqt davomida pompalaydi. Agar harorat 5 darajadan past bo'lsa, dvigatelni ishga tushirishdan oldin isitish kerak - buning uchun maxsus isitish tizimi mavjud.

Dvigatelni to'xtatgandan so'ng, uni qayta ishga tushirishga faqat 30 daqiqadan so'ng ruxsat beriladi. Past haroratlarda yuvilgandan so'ng, turbinadan suvni olib tashlash uchun elektr stantsiyasi boshlanadi.

Shunday qilib, vosita uzoq vaqt davomida 15 darajadan past bo'lgan atrof-muhit haroratida ishlamay qoldi. Keyin overdriveli gidromexanik vites qutisi o'zini o'zi o'chirdi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, teskari tezlik faqat to'liq to'xtagandan keyin faollashadi. Qattiq sirtda va quruq yerda harakatlanayotganda yuqori vites, off-road sharoitida esa pastki vites ulanadi.

7 darajadan yuqori qiyalikda to'xtashda, qo'l tormozi bilan bir qatorda, tormoz tizimining asosiy tsilindrining haydovchisi ishlatiladi. To'xtash joyi 4 soatdan oshmasligi kerak, aks holda g'ildirak choklari o'rnatiladi.

Zamonaviy sanoat

Afsuski, MAZ 543 traktorlari asta-sekin ilg'or MZKT 7930 modellari bilan almashtirilmoqda, ammo bu asta-sekin sodir bo'lmoqda. Barcha jihozlar hali ham yuqori sifatli. MDHning ko'plab mamlakatlarida, shu jumladan Rossiyada ham ushbu maxsus jihozlar xizmat ko'rsatmoqda.

Fuqarolik-iqtisodiy sohada bunday mashinalarni topa olmaysiz. Axir, uning asosiy maqsadi yuklarni, qurollarni, harbiy modullarni va askarlarni tashish va tashishdir.

Ba'zi modellar qishloq uylariga aylantirildi. Endilikda mashinalar harbiylar uchun davlat buyurtmasiga ko‘ra kichik partiyalarda ishlab chiqarilmoqda. Bunday asbob-uskunalar sotilmaydi va ijaraga olinmaydi, hatto ishdan chiqqan traktorni sotib olish ham ishlamaydi.