Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - ruhiy texnologiya

Mazdaizm - yapon ishlab chiqaruvchisi logotipi tushirilgan kiyim kiygan odamlar dini? Mazda o'zining falsafiy missiyasi tufayli boshqaruv va ichki bezatish kabi oddiy masalalarni unutib qo'ymadimi? Bu savollarga Mazda 6 ning facelift testida javob berishga harakat qilamiz.

Mazdaizm degan din borligini bilasizmi? Birinchi uyushmalardan farqli o'laroq, bu yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisining kulti emas. Uning izdoshlari, shuningdek, Mazda logotipi tushirilgan oq qalpoq va polo ko'ylak kiygan odamlar emas. Ular yillik yig'ilishlarda o'zlarining xudolariga sig'inmaydilar. Mazdaizm qadimgi Eron dini boʻlib, zardushtiylik shaklida hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Bir paytlar qudratli Sosoniylar imperiyasining davlat nomi - Rim qo'shinini mag'lub etgan va imperator Valerianning o'zini asir olgan - bugungi kunda dunyoda 250 000 dan ortiq izdoshlari yo'q. Bu ikki yillik sotuvdan keyin uchinchi avlod Mazda xaridorlaridan 80 6 ga kam. Har holda, xudo Axura Mazda, ezgulik, haqiqat, go'zallik va donolik timsoli Xirosima ishlab chiqaruvchisining bugungi nomining asosini tashkil etdi. Va asoschining ismi Matsuda bo'lganligi sababli, u biroz qadimgi xudoga o'xshardi, faqat bitta variant qoldi. 

Gap shundaki, bu nom qadimgi kultdan kelib chiqqan. Demak, bu ishlab chiqaruvchiga qandaydir ta'sir ko'rsatgan bo'lishi kerak, chunki u avtomobil dizaynida shunday falsafaga ega bo'lgan yagona zamonaviy brend - Zoom-Zoom, SkyActiv va Kodo. Bu falsafa sizning mahsulotlaringizni boshqa darajaga ko'tarishdir - nafaqat jismoniy, balki ruhni ham hal qilish. Bir marta Mazda CX-5 ni sinovdan o'tkazayotganda, Mazda tomonidan e'lon qilingan shiorlar nima deb o'ylab qoldim. Bu safar, bilan Mazda 6 faceliftdan so'ng, biz bir qadam oldinga boramiz. Flagman modelida biz qadimiy xudoning qoldiqlarini qidiramiz. Va, albatta, biz er yuzidagi ishlar g'alati muhit tomonidan e'tiborsiz qoldirilganligini tekshiramiz. To'g'ri, inson yolg'iz non bilan yashamaydi, lekin nonsiz o'ladi. 

Go'zallikning timsolidir

Ahura Mazda arvoh bo'lsa-da, qadimgi rassomlar uni ko'pincha qanotlari keng yoyilgan yarim odam, yarim qush sifatida tasvirlashgan. Mazda qanotlarga ham ishora qiladi. Logotipdagi birinchi, kelajakka uchishga tayyorlikni anglatadi. Panjaraning pastki cheti bo'ylab silliq faralarga aylanadigan chiziq ham parvoz ramzini, ya'ni ustunlikni aks ettirishning minimalist shaklidir. Bu, albatta, nafislikni qo'shadi.

Yuzni ko'targandan so'ng, chiroqlar dahshatli xususiyatga ega bo'ldi, bu bizning ilohimizning abadiy dushmani - yovuzlik timsoli Angra Mainj uchun ko'proq mos keladi. Mazda qo'shimcha tarkib izlamasdan, "oltilik" ko'zlarini yirtqichning ko'zlari sifatida tasvirlashni maqsad qilgan. Bu silliq, ammo yuqori dinamik chiziqlar bilan birgalikda avtomobil harakatsiz turganda ham harakatga tayyordek taassurot qoldirish uchun yaratilgan. 

Kodo dizayni tananing boshqa qismlariga ham o'tadi. To'g'ri, ko'p yillar oldin vagon burchakli va blokli edi, lekin bugungi bozorda ham Mazda 6 vagon sport va amaliylik o'rtasidagi ajoyib muvozanatni ta'minlaydi. Natijada, stansiya vagoni sedandan yomonroq ko'rinmaydi.

Mazda dizayni aslida juda baland raf. Yuz minglab turadigan mashina zerikarli va hatto oddiy bo'lishi shart emas - bu biroz ko'proq harakat talab qiladi. Mazda 6 Wagon qiziqarli, dinamik va nafis ko'rinadi, shu bilan birga qiziquvchan kuzatuvchilar uchun o'ziga xos qobiliyatni saqlab qoladi. Faqat bittasi achchiq ekan-da. Deraza atrofidagi xrom lamellar bo'shashib, harakatlanadi. Bir necha yil foydalanishdan keyin ular tushib ketganligini bilishni xohlamayman.

Qulaylik va ... aralash tuyg'ular

Rulda o'tirib, biz o'zimizni juda qulay his qilamiz. Men mashinada eng qulay o'rindiqlarni Porscheda topdim. Mazda 6, ajablanarlisi, u ham shunday reytingda yuqori o'rinlarni egallagan bo'lardi. Korpus ularga juda mos tushadi va o'rindiqlar yumshoq konfor va qattiq sport o'rtasida yaxshi muvozanatlangan. Ular burilishlarni yaxshi ushlab turadilar va haydash paytida charchamaydilar.

Butun kokpit haydovchi atrofida chiroyli tarzda qurilgan bo'lib, sport avtomobillari echimlariga ham murojaat qiladi. Markaziy tunnel baland va keng bo'lib, yumshoq charmdan yasalgan. Faceliftdan oldin ushbu elementni yomon yig'ish muammosi ma'lum edi. Miltillagandan keyin u ancha yaxshilandi, lekin hali ham mukammal emas.

Ko'rib turganingizdek, facelift asboblar paneli dizayniga sezilarli o'zgarishlar kiritdi. Asl dizayn yomon emas edi, lekin endi u ko'proq tartib va ​​uyg'unlikka ega. Oldingi multimedia tizimi unchalik muvaffaqiyatli emas edi, lekin bu allaqachon o'tmishda. Yangisi har doim ham xaridorlar tomonidan ma'qullanmagan planshet printsipiga muvofiq birlashtirilgan. Menimcha, bu yechim yaxshiroq, chunki u kokpit dizaynini vizual ravishda tushiradi. Displey ostiga sig'ish uchun sizga katta tuzilma kerak emas, chunki bu asl butunlikka kichik qo'shimcha. Yana bir afzallik - bu yangi tizimning tezligi va to'g'ridan-to'g'ri telefoningiz yoki planshetingizdan interfeys. Hamma narsa silliq animatsiyalar bilan bezatilgan, bu funksionallikka ta'sir qilmasligi mumkin, lekin undan foydalanish zavqini sezilarli darajada oshiradi. Bu nihoyat zamonaviy.

Pastki qismida shamollatish deflektorlari va konditsioner funksiyasi tugmalari uchun ko'proq joy mavjud. Uchta tugma o'rniga bizda ikkita zonada haroratni sozlash uchun ikkitasi bor, qolganlarini esa tugmalar bajaradi. Bundan tashqari, real vaqt rejimida konditsioner sozlamalarini aks ettiruvchi segmentli ekran mavjud.

Stansiya vagoni - bu sedan emas, balki oilaviy avtomobil. Ushbu mashinadan foydalanishning standart ko'rinishi oila bilan ta'tilga chiqishdir. Albatta, sedan unchalik yomon bo'lmaydi, lekin agar biz haqiqatan ham juda ko'p yukni olib yurishimiz kerak bo'lsa, unda stansiya vagoni to'g'ri bo'ladi. Magistral 506 litr hajmga ega, shu bilan birga orqa yo'lovchilar uchun juda ko'p joy mavjud. Ushbu joylardan mahrum bo'lsak, biz 1648 litrgacha quvvat olishimiz mumkin.

progressiv dizel

Sivilizatsiya rivojlanishi funksiyasi eksponentsial deb hisoblanadi. Atrofimizdagi dunyo haqida qanchalik ko'p bilsak, shunchalik tez yangi xulosalarga kelamiz - va yanada murakkab ixtirolarni yaratamiz. Mazda 6 ni sinovdan o'tkazishda siz qadimiy e'tiqodlarga murojaat qilishingiz mumkin, ammo shubhalanmaylik - bu haqiqatan ham texnologik dizayn. 

2.2 Skyactiv-D dvigateli. rekord darajada past siqish nisbati bo'lgan dizel dvigatel. Siqish 14,0: 1 bilan cheklangan, bu hozirgi vaqtda dizel dvigatellarida topilgan eng past qiymatdir. Bunday kontseptsiyaning asosiy afzalliklari - biz har bir ishlab chiqaruvchidan eshitadigan ro'yxat - egzoz chiqindilarini kamaytirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish, yanada samarali ishlash. Biroq, bu dizaynning orqasida juda ko'p narsa bor. Bu zamonaviy muhandislikning haqiqiy namoyishi. Pastroq siqilish tsilindrlardagi aralashmaning sifatini yaxshilaydi. Yonish kamerasida, pistonlarda va shamlarda uglerod to'planishi, agar umuman bo'lmasa, dvigatelning ishlash muddatini yaxshilaydi va o'z-o'zidan yonish xavfini kamaytiradi. Yonish kamerasidagi past bosim, shuningdek, vosita ichidagi kamroq kuchlarni anglatadi, shuning uchun ba'zi harakatlanuvchi qismlarni kamaytirish mumkin. Endi bizda quyma temir eksantrik mili o'rniga zarb qilingan po'lat bor. Birlashtiruvchi novdalar va pistonlar ham engillashtirildi, bu dvigatelning o'zida 24 kg tejaydi. Sovuq dizel dvigatelini ishga tushirish va ishga tushirish bilan bog'liq muammolarni hammamiz bilamiz. Bunday past siqish nisbati bilan muammo yomonlashishi mumkin edi, ammo muhandislar bunga g'amxo'rlik qilishdi. Shunday qilib, bizda egzoz zarbasida ikki fazali valfni ko'tarish tizimi mavjud bo'lib, u qo'shni tsilindrlardagi fazalarning bir-biriga mos kelishiga imkon beradi. Egzoz gazlarining bir qismi, allaqachon yuqori haroratda, bir silindrdan ikkinchisiga tortiladi va shu bilan dvigatelning isishi tezlashadi va yonish kamerasida deyarli "joyida" yuqori haroratni ta'minlaydi. Yana bir yangilik - turbinani ikkiga o'zgaruvchan geometriya bilan almashtirish - biri kattaroq, ikkinchisi kichikroq. Egzoz manifoldi dvigatel blokiga o'rnatilgan. 

Yuqoridagi paragraf ruhiy bo'lmasligi mumkin, ammo Ahura Mazda ham donolik xudosidir. va qarorlar Mazda 6 facelift so'ng, ular, albatta, aqlli. Taassurotlarga o'tishdan oldin, yangi birlikning ishlashini eslatib o'tish kerak. U 175 ot kuchiga ega. 3200-4800 rpm oralig'ida va dvigatel 5300 rpm gacha aylanishga qodir. Dizel uchun yuqori. Tork, shuningdek, 420 aylanish tezligida mavjud bo'lgan katta 2000 Nm. "B", chunki moment xarakteristikasi tekis emas. U uzatish surishini tez o'tkazishga qaratilgan va asta-sekin past qiymatlarga kamayadi. 2.2 Skyactiv-D dvigatellari tormozlash vaqtida energiyani qayta tiklash uchun mas'ul bo'lgan i-ELOOP tizimi bilan standart tarzda keladi, xuddi Formula 1 KERSga o'xshaydi - u energiyani batareyada emas, balki superkondensatorda saqlaydi. Bunday kondansatör energiyani tezroq saqlashga qodir va uni doimiy ravishda elektr energiyasiga eng ko'p talab qilinadigan tizimlarga - shamollatish, radio, yoritish va boshqalarga beradi. Yana nimadir? Albatta. Stansiya vagonining variantini faol moment taqsimotiga ega 100 o'qli haydovchi bilan buyurtma qilish mumkin. Past tezlikda tizim orqa o'qni to'liq o'chiradi, xuddi qo'l tormozini bosganga o'xshaydi. Agar kerak bo'lsa, oldingi g'ildiraklarning tortishish kuchi nolga teng bo'lishi sharti bilan u orqa g'ildiraklarga XNUMX% gacha uzatishi mumkin. 

Yaxshi, lekin bularning barchasi haydash tajribasiga qanday ta'sir qiladi? Mazda 6 Umuman olganda, u har doim Alfa Romeoning ko'p qismi deb hisoblangan narsaga ega. Ya'ni, sport kabinasidan tortib haydash ko'rsatkichlarigacha, bu haydovchi uchun maxsus tayyorlangan mashina taassurotini beradi. Ixcham dizayni 1485 kg past og'irligi bilan birgalikda haydashda juda qiziqarli bo'ladi. Ikkala o'qdagi haydovchi, aslida, burilish barqarorligini yaxshilaydi, shuning uchun biz ularni tezroq engib, qishda tashlandiq to'xtash joylarida o'ynashimiz mumkin. Biroq, bu erda asosiy xususiyat - to'g'ridan-to'g'ri boshqarish va ancha mustahkam va qulay osma o'rnatish. Bu xususiyatlar, shuningdek, ijobiy his-tuyg'ular oqimi oqib chiqadigan avtomobilning eng yaxshi hissiyotida ham ifodalangan. Qog'ozda "yuzlab" dan 9,1 soniya va o'lchovdan keyin 8,6 soniya ajoyib taassurotlar haqida gapirmaydi, lekin amalda u biroz boshqacha bo'lib chiqadi. Maksimal momentning tez kiritilishi tufayli biz ko'proq tezlashishni his qilamiz. Biz bu yerda uning yuqori aylanish tezligida keskin pasayishi bilan ko'rmayapmiz va aslida Mazda 6 ni haydash hatto kaput ostida benzinli dvigatel bilan haydash kabi his qilishi mumkin.

Avtomatik transmissiya, aksincha, bezovta qilmaydi, lekin u hech qanday maxsus narsada ham ajralib turmaydi. Xo'sh, u biroz haddan tashqari kuchlanishni tortadi, u juda tez kamayadi va burishmaydi, muammosiz ishlaydi. Qulay, lekin nimadir etishmayapti. 

Mazda dvigatelidagi ko'plab elementlar kam yoqilg'i sarfini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Darhaqiqat, biz hatto taxminan 5 l / 100 km natijaga erishishimiz mumkin, lekin eng yaxshisi, 62 litrli tankda yoqilg'i tugashi. Men biroz dinamikroq haydadim, magistralda yoqilg'i sarfi 7,5 l / 100 km edi. Shahar allaqachon 9,5 l / 100 km edi.

oliy xudo

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Ahura Mazda singari, o'z segmentida hukmronlik qilishi mumkin. U vizual go'zallikni ilg'or texnologiyalar bilan uyg'unlashtiradi, shu bilan birga haydash va kundalik vazifalarni yaxshi bajarish yoqimli. Biroq, mazdaizm monoteistik din edi. Mo'minlarning boshqa iloji yo'q edi. Avtomobil sanoatida bu biroz boshqacha, chunki tanlash uchun juda ko'p narsa bor. O'rta o'lchamdagi limuzin ishlab chiqaruvchilar, ayniqsa, bu yil, xaridorlarning e'tiborini tortish uchun qattiq kurashmoqda. Modellarning aksariyati o'ziga xos tarzda ta'sirchan va original ko'rinadi; Har biri o'z taklifini zamonaviy xavfsizlik va ko'ngilochar tizimlar bilan qo'llab-quvvatlaydi. 

Mazda narxlari ro'yxatini taqdim etish uchun qiziqarli g'oyaga ega. Sedan yoki Vagon versiyasini tanlashimiz farq qilmaydi - ikkala holatda ham narxlar bir xil bo'lib qoladi. Farqlar faqat Skyactiv-D dvigatellarida paydo bo'ladi. 150 ot kuchiga ega versiya qo'lda uzatmalar qutisi bilan birgalikda 4 × 4 haydovchiga buyurtma berish mumkin, 175 ot kuchiga ega. faqat avtomatik uzatishda mavjud. Tekshirilgan nusxaga o'xshash nusxa kamida 164 900 PLN turadi, ammo zaifroq 4 × 4 ni 132 900 PLNdan sotib olish mumkin. Mazda 6 ning asosiy narxi 89 700 PLN. 

Taqqoslanadigan Passat Variant 4 Motion Highline 141 ot kuchiga ega versiya uchun 790 150 PLN va 158 ot kuchiga ega versiya uchun 900 190 PLN turadi. To‘liq g‘ildirakli haydovchiga ega Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive 149 ot kuchiga ega versiya uchun 750 163 PLN turadi. va 159 ot kuchiga ega versiya uchun 250 PLN. Bundan tashqari, siz BMW 195d Touring xDrive-ni bizdan shunga o'xshash narxda sotib olishingiz mumkin, ammo u erda uskunalar biroz qimmatroq - Audi va Mercedes-ga o'xshaydi, garchi 320 × 4 diskli C-klassi kamida 4 turadi. zlotiya. 

Tanlov juda katta va eng katta muammo - bu raqobatning yuqori darajasi. Har kimning taklif qiladigan qiziqarli narsasi bor. Men bugungi D segmentidagi xaridorning o'rnida bo'lishni istamasdim. Eng yaxshi bitimni tanlash dahshatli tushga aylanishi mumkin.