Mazda CX-7 CD173 Challenge
Mundarija
Nega biz tahririyatda Mazda CX-7 ning yangilangan dizayniga e'tibor bermaganimizni bilmayman. Yoki bizning e'tiborsizligimiz tufayli (ilgari haddan tashqari yuklangan deb aytaman, lekin uni shunday qoldiraylik), juda kam reklama qilingan mahsulot yoki juda kam o'zgarishlar - kim biladi.
Shunday qilib, CX-7 testini topshirganimizda, ba'zilarimiz dahshatga tushdik, bu mashinada nima yangilik bor, zamonaviy turbodizeldan tashqari, u (nihoyat!) CX kemasi ostiga ham kirdi.
Besh tomonlama test - nega allaqachon? Keyin men cholning fotosuratlariga duch keldim va ularni yangi kelgan bilan solishtirdim. Oh, janoblar, keling, qaytaylik, yangi CX-7 bilan bog'liq bo'lganidan ko'ra ko'proq o'zgarishlar mavjud.
old qismi Mashina oilaviy dizaynning ba'zi xususiyatlarini oldi, eng yangi bamper, shinalar endi turli shaklli alyuminiy jantlar bilan jihozlangan, tanasi esa yangi ranglar bilan bezatilgan.
Mazda CX-7 hali ham "yumshoq yo'ltanlamas transport vositalari" orasida (aniqrog'i, shaharlik, chunki erkaklar, bu so'zni yoqtirmaydilar) sportchi ko'rinishini bizning Alyoshamizning etakchi fotosuratidan ko'rish mumkin. Hech narsa inqilobiy emas, lekin ular CX-7 ni yana bir necha yil yangi mashinani chiqarguncha ushlab turish uchun etarli.
Bu shunga o'xshash hikoya ichida... Agar sizda benzinli versiya bo'lmasa (boshqalari yo'q) yoki siz salonda eskisidan yangisiga o'tmagan bo'lsangiz, o'zingizni CX-7 har doim shunday bo'lganini his qilasiz. Ammo bu unday emas.
Bu yangi helmBu vaqt keldi, chunki bu haydovchiga ergonomika tufayli asossiz qulayroqdir, shuningdek radio, kruiz nazorati va bort kompyuteri uchun qulay tugmachalari, yangi qoplamasi, boshqa turdagi sensorlar va materiallar yanada obro'li bo'lishi kerak.
Rulda va datchiklar yordamida Mazda erga urildi va qopqoq va materiallar yanada original bo'lishi mumkin edi. Biz ularning sifati yaxshi emasligi, hatto yoqimsiz yoki chirkin ekanligi haqida bahslashmaymiz, lekin ular obro'li degan gapga qo'shilmaymiz. Hech bo'lmaganda Challenge uskunalari bilan emas, bu Emotion, Challenge va Revolution uskunalari o'rtasida o'rtadir.
Materiallar juda qorong'i, juda ifodali emas va teginish uchun unchalik obro'li emas, bu esa haydovchilarni larzaga soladi. Mazda sport nufuziga ega bo'lsa -da, men aytardimki, ular butunlay sport tarafida.
Faqat yangisiga qarang sensorlarzaharli qizil rang va chuqur chuqurchaga ega yumaloq shakllar, shuningdek, markaziy konsol va tepada ikkita ekranning o'rnatilishi sezgir yo'lovchilarga bosimni kuchaytiradigan shaklning dinamikasi bo'lishini ta'minlaydi.
Yagona (dizayn) kamchilik - bu markaziy konsolning yuqori qismidagi qo'shimcha ekran bo'lib, u haydovchiga yoqilg'i sarfi, avtomobil (kamera) ortidagi voqealar va - yaxshi jihozlar bilan - navigatsiya xostlari haqida ma'lumot beradi. Bu sayohat kompyuteri uchun juda katta va dizayner begonadek ishlaydi, u kamera uchun eng foydali va navigatsiya uchun juda kichik.
Ko'rinib turibdiki, dizaynerlar o'lcham haqida asosiy narsani aytishgan, keyin esa texniklar bu ekranni biror narsa bilan to'ldirishlari kerak edi. Aql -idrok etishmasligini elektron to'xtash joylarini tanlash ham tasdiqlaydi. V Sinov uskunalari siz hatto orqa kamerani olasiz va asosiy sensorlar aksessuarlar ro'yxatiga kiritilgan.
Sinov holatida biz orqa tomonda sensor va kamera bor edi, old tomonida esa hech narsa yo'q edi. Xato. Mazda CX-7 gavjum shahar avtoturargohlarida sensorlarsiz ishlashi mumkin bo'lgan kichik mashina u yoqda tursin, shaffof mashina emas. Imkoniyatdan foydalanishingiz mumkin, lekin menga ishoning, tananing egri chizig'i bo'yicha oxirgi so'z Mazda dizaynerlariga bog'liq bo'lmaydi. .
U zo'r haydash pozitsiyasi, biroz balandroq o'zgartirish dastagidan tashqari, o'rindiqning faqat kamroq mos keladigan qismi to'sqinlik qiladi. Qanday qilib Mazda dizaynerlari uzun o'rindiqni mukammal tarzda o'rnatishga muvaffaq bo'lganini bilmayman (500 mm bu mashinalarda deyarli standartdir, shuning uchun CX-7 o'z raqobatchilariga to'liq mos keladi) uchdan bir qism kamroq bo'lsa.
Balki bu chalg'ituvchi tuyg'u uchun egilish aybdordir, chunki o'rindiq old tomonga juda past bo'lishi mumkinmi? Muammoni hal qilish qiyin bo'lardi, lekin aytishimiz mumkinki, kichikroq haydovchilar Mazda CX-7-da yaxshiroq o'tirishadi, ular o'rindiqning "juda qisqa" qismidan unchalik tashvishlanmaydi. Oxirgi yozuvlarga aldanmang:
Mazda CX-7 ba'zilar o'ylagandek obro'li va murakkab bo'lmasligi mumkin, lekin ular kattalashtiruvchi oynadan izlagan kichik kamchiliklari tufayli yuragingizni xursand qilishi mumkin. Aslida, u haq sport poygasiayniqsa, old oynaning egilishi (A-ustun 66 graduslik burchak ostida ko'tariladi!), toksik dinamik asboblar va chiroyli rul, shuningdek butun oila uchun qulaylik tufayli.
Yuqori chegara keksalar uchun qulay kirishni, yuqori lavozimni, xavfsizlik va shaffoflikni, yo'lovchilar bo'linmasida ham, yukxonada ham keng joyni ta'minlaydi, bu odatda toza zotli sportchilarga etishmaydi.
Hatto g'ildirak ortida ham Mazda eng dinamik rol modellarini olganga o'xshaydi. Biz BMW X3, Honda CR-V va burchaklarni yaxshi ko'radigan boshqalar haqida gapiramiz, lekin yangi amortizatorlarga qaramay, Mazda qulaylikni qurbon qilishni xohlamadi. Sport hech qachon qulay bo'lmagani uchun (hmm, faqat eng obro'li darajadagi havo suspenziyasi), Mazda murosaga keldi.
Benzinli versiyadan farqli o'laroq (2 ot kuchiga ega 3 litrli turbo dvigatelni eslang), turbodizel elektro-gidravlik gidravlik rulga ega, u tog 'tizmalariga qaraganda to'xtash joylarida ko'proq erkalanadi. Bu shassi bilan bir xil (old tomonda McPherson tirgaklari va orqada ko'p bog'lamli), chunki siz teshiklardan o'tish uchun chiropraktorga borishingiz shart emas, lekin siz formulada o'zingizni tugma kabi his qilmaysiz. , hatto burchaklarda.
Uzatmalar qutisi Bu yaxshi, balki sovuqqa biroz sezgir, lekin yog 'qizib ketgandan keyin, hatto talabchan haydovchining ham aniq huquqi uchun etarlicha tez.
Mazda, Subaru singari, uni taqdim etish uchun ko'p vaqt sarflagan. turbodizel dvigateli... Juda ko'p, aniq. Ammo Subaruning bahonasi shundaki, ular zamonaviy to'rt silindrli bokschi dvigatelini yaratmoqchi edilar, bu klassik inline-to'rtdan ko'ra ancha takomillashgan bo'lsa-da, Mazda nazariy jihatdan yangi hech narsa o'ylamadi.
Darhaqiqat, 2 litrli turbodizel dvigatel - bu eng so'nggi texnologiyalarning kombinatsiyasi bo'lib, ular kamroq ifloslanish va boshqa hech narsa yo'qligi sababli "moda" hisoblanadi. Dvigatel Common Rail to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya (2 ta nozul, 10 MPa gacha bosim!), o'zgartirilgan pichoq geometriyasiga ega yangi turbokompressor va sovitkich bilan faxrlanadi. Hammasi birgalikda alyuminiy qotishmasiga o'ralgan.
Kompensatsiya o'qi kamroq shovqinni ta'minlaydi va texnik xizmat ko'rsatish uchun er -xotin eksantrik mili (DOHC) zanjir bilan boshqariladi.
Ba'zi o'ziga xoslik faqat unda namoyon bo'ldi Egzoz tizimichunki CX-7 yangi dizel zarracha filtridan tashqari yangi Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) tizimiga ega, bu NOx chiqindilarini kamaytiradi (azot oksidlarini zararsiz azot va suvga aylantiradi) va shu tariqa Evro 5 ekologik standartlariga javob beradi. Mazda CX-95 ning 7 foizigacha qayta ishlanishi yoki qayta ishlatilishi mumkin.
Mazda shahar SUV -da ham bor ketma-ket to'rt g'ildirakli haydovchi... Asosan, dvigatel faqat oldingi g'ildiraklarni boshqaradi (yonilg'i sarfini kamaytiradi) va agar kerak bo'lsa, elektron torkning 50 foizigacha orqa g'ildiraklarga tarqatadi. Tizim avtomatik ravishda rul g'ildiragi burchagi, g'ildirak tezligi, lateral tezlashuv va valf holati kabi bir qancha sensorlar tomonidan boshqariladi, shuning uchun haydovchiga qo'shimcha 4x4 o'lchamli ulanish shart emas.
Albatta, bunday tizimning zaif tomoni - bu mashina burni, u ortiqcha yuklanganda sizni burilishdan haydab chiqaradi va erga sizni poyabzal sekinlashtiradi (yo'l o'rmoniga ko'proq mos keladi) va masofa erdan (21 santimetrdan bir oz kamroq).
Shunday qilib, aql -idrok qo'llaniladi: shahar SUV haydashni kuzatish uchun haddan tashqari tepaliklarga qaraganda ko'proq mos keladi va hatto qor yog'ganda ham, siz 1 tonnani to'xtatishingiz kerakligini yodda tuting (o'rtacha og'ir haydovchiga ega).
Vodiyga qaytishdan ko'ra tepaga chiqish har doim osonroq, garchi standart ABS, EBD, DSC va TCS tizimlari tajribasizlarga yordam bersa. Qizig'i shundaki, og'irligi tufayli kuchli benzinli opaning orqa g'ildiraklari 23 mm kamroq!
Yaxshi narx, dizayn yangilanganidan keyin jozibadorlik va foydalanish qulayligi - bu mashinada hatto johillar ham (haddan tashqari yuklangan, e'tiborsiz, yuzaki deyishim mumkinmi?) ko'zga tashlanmaydi. E'tiborsiz odam bir kun pushaymon bo'ladi.
Yuzma yuz. ...
Dusan Lukich: Biz birinchi marta CX-7 ni sinovdan o'tkazganimizda, burni turbinali benzinli dvigatel bilan, men juda ta'sirlanganimni tan olaman. Foydalanish imkoniyatini yo'qotmasdan, sport avtomobili kabi tortib oladigan (va shuning uchun ham reklama va o'zini tuta oladigan) SUV. Ha, u qo'lda uzatmalar qutisiga ega edi, lekin yaxshi, 260 ot kuchiga ega turbo dvigatelli benzinli dvigatel bilan, bu tushunarli. Sport uchun foydali avtomobil.
Foydalanish qulayligi yangi CX-7 bilan saqlanib qoladi, ammo kuchliroqdan ko'ra balandroq bo'lgan to'rt silindrli dizel vibratori va mexanik uzatmalarning kombinatsiyasi qo'lda zarba bo'ladi. Ko'p qo'lda izolyatsiya va yaxshi avtomatlashtirish hech bo'lmaganda bu Mazdaning o'rtacha ishlashini oqlaydi. CX-7? Ha, lekin faqat turbo zaryadlangan.
Sasha Kapetanovich: Yaponlar uzoq vaqtdan beri Evropa bozoriga CX-7 benzinli versiyasi bilan kirib kelishmoqda. Va ular xaridorlarning ko'p hamdardligini his qilishganda, ular nihoyat dizel versiyasini taqdim etishdi. Sinov guruhining boshlig'i sifatida men sizga javob berishim kerak, nima uchun Mazda bizning o'lchovlarimizdagi zavod ma'lumotlariga qaraganda deyarli ikki soniya tezlashdi. Lekin men haqiqatan ham topa olmayapman. Lekin bilaman, dvigatel to'g'ri aylanish tezligida yaxshi sakraydi. Pastga siljitmasdan tezlashtirish haqida gap ketganda, u ozgina javob bera olmaydi. Mini-minus-bu faqat bir bosqichli o'rindiqlarni isitish.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 550
Orqa to'xtash joyi sensori 190
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 25.280 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.630 € |
| Quvvat: | 127 kVt (173 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,3 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,5l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, 10 yillik mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.732 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.138 € |
| Shinalar (1) | 2.688 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 33.434 0,33 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 86 × 94 mm - joy almashish 2.184 sm? – siqilish 16,3:1 – maksimal quvvat 127 kVt (173 ot kuchi) 3.500 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 11,0 m/s – solishtirma quvvat 58,2 kVt/l (79,1 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 400 Nm da 2.000 litr. min - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,818; II. 2,045 1,290 soat; III. 0,926 soat; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - differensial 1 (2, 3, 4, 3,526-viteslar); 5 (6, 7,5, teskari vites) - 18 J × 235 g'ildiraklar - 60/18 R shinalar, 2,23 m aylanish doirasi. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 199 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.800 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.430 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.870 mm, oldingi yo'l 1.615 mm, orqa yo'l 1.610 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.530 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 69 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Bosgan masofasi: 6.719 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 134 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,5 / 12,6 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 19,1 / 21,8 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 204 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 80,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (347/420)
U sport bilan bir oz noz-karashma qiladi, u qulaylik va jihozlar bilan xursand bo'lishni xohlaydi va shu bilan birga foydali bo'lishni xohlaydi. Hamma narsadan bir oz, lekin hamma ham qoniqishi mumkin emas. Muxtasar qilib aytganda, Mazda CX-7 - bu haddan tashqari ko'p bo'lmasdan yaxshi murosa.
Tashqi (14/15)
Barkamol, dinamik, printsipial jihatdan chiroyli va yaxshi ishlangan.
Ichki (99/140)
Yaxshi ergonomika (o'rindiqlar yo'q), sifatli materiallar (ular arzon ishlasa ham), yaxshi jihozlar va sport muhiti.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Bilvosita boshqariladigan rulda, haydovchi va shassi ehtiyojlarni tez va bemalol qondira oladigan darajada yaxshi.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Pedallar nuqtai nazaridan, ular Audi-ga (gazni tortish nisbati bo'yicha) bir oz o'xshashroq edi, vites qutisi biroz balandroq, yo'lda ishonchli pozitsiya.
Ishlash (32/35)
Tezlashtirish hatto zavod tezlashmasidan ham yaxshiroqdir va moslashuvchanligi bilan dvigatel beshinchi va oltinchi viteslarda dangasa bo'lib qolishi ma'lum.
Xavfsizlik (50/45)
Unda xavfsizlikni ta'minlash uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor, lekin boshqa hech narsa yo'q.
Iqtisodiyot
O'rtacha yoqilg'i sarfi va kafolat, mukammal model modeli.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
mahorat
oshkoralik (va sport) o'lchagichlari
dumba ustidagi kamera
to'rt g'ildirakli transport vositasi
barrel hajmi
turbodizel dvigatelli asosiy versiyaning narxi
turbodizelning kech kelishi
o'rindiqning juda qisqa (yoki mos bo'lmagan) qismi
avtomobil sensori aksessuar sifatida
markaziy konsolda markaziy displey
