Test drayveri Mazda CX 9 2017 yangi model
Mundarija
Ikki yillik tanaffusdan so'ng ikkinchi avlod Mazda CX-9 krossoveri Rossiyaga qaytmoqda. U yangi dvigatellar, platforma va uchta qator o'rindiqlarni oldi. Krossoverning ko'rinishi ham o'zgardi.
Ichki va tashqi ko'rinishga umumiy nuqtai nazar, yangi narsalar
Mashina ajoyib tanasi dizayni oldi - taniqli radiator panjarasi va silliq konturlari Mazda brendi uchun odatiy holdir. Chiroyli LED faralar va kunduzi ishlaydigan kichik lampalar bir-biriga qarama-qarshi. Nishabli chiroqli avtomobilning orqa tomoni uyg'un ko'rinadi. Profilda avtomobil yirtqich va dinamik ko'rinishga ega.
Xrom bilan qoplangan tashqi elementlar e'tiborni chalg'itmaydi. Ko'zoynaklarning chizilgan konturlari mos ko'rinadi va eshik tutqichlari qo'pol emas. G'ildirak arklari mot yuzasi bo'lgan plastik bilan jihozlangan.
Mashinaning optikasi haqida hech qanday shikoyat yo'q - agar siz ularning ishlarini o'rtacha masofada baholasangiz, LEDlar ksenondan yomon emas.
Mazda CX-9 ichki qismida metalllashtirilgan qoplama bilan qoplangan ko'plab plastik qismlar mavjud. Ichki bezakning boshqa xususiyatlari:
- Konsol displeyi asboblar panelidan chiqmaydi. Haydash paytida sensorli ekran qulflangan. Avtomobil tizimlarini boshqarish uchun, bu holda, vites qutisi tutqichi yaqinidagi blok ta'minlanadi. Unga aylanuvchi tugma, ovoz balandligini boshqarish uchun alohida tugma va bir nechta tugmalar kiradi.
- Ko'rsatkich paneli o'q turidan qilingan.
- Yo'l davomida ko'rsatkichlar o'ngdagi yumaloq LCD displeyda aks etadi.
- Iqlimni selektor qo'li orqasidagi kichik blok yordamida boshqarish mumkin.
Ichki eshik trimidan deflektorli shamollatish ramkasiga o'tish chiroyli ko'rinadi.
Ichki makonda minimal shish va bo'shliqlar mavjud. Tashqi eshik tutqichi o'zining asl qiyofasi bilan farq qilmaydi, ammo ochilishi qulayligi uchun uning profili maxsus o'zgartirilgan. Idishdagi tutqichning holati ham aniq tekshirilgan. Uning burchagi va shakli xurmo unga to'liq mos keladigan tarzda o'rnatiladi.
O'rindiq haydash charchoq tadqiqotlari natijalarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Pedallar qat'iy ravishda tananing o'qi bo'ylab joylashtirilgan. Buning sababi shundaki, tugunning ozgina siljishi bilan ham oyoq va bo'yin ko'proq taranglashadi.
Orqa divanda yo'lovchilar imkon qadar qulayroq. O'rtacha qurilishi bo'lgan odamlar, hatto old o'rindiqlarni iloji boricha orqaga surib qo'yilgan holda ham erkin o'tirishlari mumkin. Ikkinchi qatordagi yo'lovchilar havo oqimining yo'nalishini sozlash orqali iqlimni mustaqil ravishda boshqarishi mumkin. Orqa tomonda USB ulagichlari bo'lgan bo'lim mavjud.
Orqa divanga ikkinchi qator o'rindiqlarini orqaga surish orqali kirish mumkin. Orqa yo'lovchilar faqat ikkala tomonning qo'l dayamalariga ega. Bu erda kichik ma'ruzachilar ham bor.
Magistral quvvati uchinchi qator o'rindiqlari joylashgan joyiga bog'liq. Ular tushirilishi yoki ko'tarilishi mumkin. Yuk bo'linmasi hajmini oshirish uchun ikkinchi qator o'rindiqlari tushirilishi mumkin. Subwoofer baland qavat ostidagi dockda joylashgan.
Süspansiyonda bir nechta o'zgarishlar amalga oshirildi - orqa amortizatorlar "beshta" ga qaraganda bir oz ko'proq masofada joylashgan va jim bloklar mustahkamlangan. Yo'lda shassi beg'ubor o'zini tutadi, burilishga osongina mos keladi. Uzun bo'yli tananing minimal ta'sirini sezish mumkin.
Krossover off-road haydash uchun mo'ljallanmagan. Biroq, mashina ishonchli tarzda tuproq yo'lida va maydonda yuradi. U zovurlarni qiyinchilik bilan qabul qiladi, ammo dacha va shahar to'siqlari uchun u shovqinsiz "yutadi".
texnik xususiyatlari
Mazda CX-9 2,5L SkyActive dvigatelini oldi. Turbo dvigatellarga qaytish boshqa dizel yoki benzinli agregatlarni o'rnatishni nazarda tutmaydi. Ishonchli o'sishni ta'kidlashimiz mumkin - 5 devir / min, dvigatel 000 ot kuchiga ega. 231 devirda dvigatel 2 Nm ni ko'rsatadi. Bu moment juda teng, tortishish past aylanishlarda ham qayd etiladi. Turbo kechikish yo'q. Dizaynning sezilarli darajada murakkabligi tufayli dvigatel o'rtacha yonilg'i sarfiga ega.
Boshqa xususiyatlar:
- Dvigatelning siqilish darajasi 10,5 ga teng. Bu yoqilg'ini yanada samarali yoqish imkonini beradi. Shu bilan birga, kameradagi harorat ham ko'tariladi. Bu portlash xavfini oshiradi. Biroq, muammo EGR tizimini o'rnatish va silindrlarni chiqarib tashlash bilan hal qilindi.
- Kollektorning murakkab dizayni tufayli tsilindrlar 1-3-4-2 tartibda ishlaydi.
- Murakkab turbina chuqurliksiz chiziqli orqaga qaytishni ta'minlaydi. Dvigatel past rpmda ishlaganda, asosiy kanal yopiladi va havo yordamchi kanal orqali oqadi. Qaytishlar ko'payganda, kengroq kanal avtomatik ravishda ochiladi.
- Klassik 6 pog'onali uzatmalar qutisi variator singari silliq siljiydi. Tezlashtirish silliq bo'lib chiqadi.
- Sinov disklarida pedalning javob kechikishi uning elektron turi tufayli minimal edi.
- Har bir yuzga dvigatel shahar haydash sharoitida 12,7 litr, katta yo'lda 7,2 litr va aralashmada 9,2 litr sarflaydi. Tez-tez bosib o'tish va to'satdan tezlashganda iste'mol 16 litrgacha oshadi.
Mazda CX-9 atrofdagi eng sokin krossoverlardan biridir. Har qanday tezlikda kabinada gaplashish ovozingizni ko'tarmasdan qulay. Bu idishni ovoz o'tkazmasligi uchun ko'plab choralar bilan bog'liq. Shovqin darajasi 67 dB ni tashkil qiladi.
Dingil masofasi 2930 mm. Krossoverning kengligi 129 mm va "beshlik" dan 525 mm uzunroq. Yo'lovchi o'rindiqlar soni - 7. Magistral hajmi 810 litr.
Paketlar va narxlar
Mashina Rossiya bozorida ikkita trim darajasida - Supreme va Exclusive darajasida taqdim etiladi. Birinchi narx - 2 890 000 rubl. Ikkinchisining narxi 3 100 000 rubl. Har bir versiya charm ichki qism va LED faralar bilan jihozlangan. Disklarning diametri 20 dyuymga teng. Avtomobil isitiladigan rul, kalitsiz kirish va dinamik stabilizatsiya tizimi bilan jihozlangan.
"Eksklyuziv" konfiguratsiya avtomatik tormozlanish mavjudligini nazarda tutadi. Shuningdek, u piyodalarni va harakat yo'lidagi to'siqlarni - old va orqa tomonlarni aniqlash tizimini ham o'z ichiga oladi.
Mazda CX 9 2017 video-drayveri
