Mazda qatorni elektrlashtiradi, lekin BT-50 imkoniyatni boy bermaydi
Mazda o'zining barcha modellarini elektrlashtiradi, biroq Isuzu tomonidan ishlab chiqarilgan yangi BT-50 buni o'tkazib yuboradi. Rasm: Hozirgi avlod BT-50.
Tokiodagi avtosalonda Mazda 2030 yilga borib o'zining e-Skyactiv elektr haydovchi texnologiyasining ba'zi bir versiyasini o'zi ishlab chiqaradigan har bir modelga qo'llashini e'lon qildi, chunki u kompaniyani juda muhim BT-50 atrofida silkitib qo'ydi. Ute.
Mazda kompaniyasining yuqori lavozimli vakili Ichiro Xirosening ta'kidlashicha, kompaniya "yasagan" barcha avtomobillar va u sotadigan barcha avtomobillar o'rtasida aniq farq bor.
“Biz 2030-yilga borib barcha mahsulotlarimizda – sof elektr transport vositalarida ham, yonuvchi dvigatelli transport vositalarida ham elektrlashtirishning qandaydir shakliga ega bo‘lishini ta’kidlagan edik va bunga yumshoq gibrid, plaginli gibrid va aylanma zaxira kengaytirgich kiradi. biz hozir ishlayapmiz”, dedi u.
“Bu boshqa OEMlar tomonidan yetkazib beriladigan mahsulotlar uchun majburiyat emas edi, shuning uchun BT-50 e-Skyactiv rejalaridan chiqarib tashlangan. Biz faqat ichki ishlab chiqilgan mahsulotlar haqida gapiramiz."
Aksincha, Toyota ayni paytda HiLux gibrid pikapini taqdim etish rejalarini e'lon qildi, garchi to'rt yildan keyin bo'lmasa ham.
BT-50, albatta, yaqinda Ford bilan qo'shma korxona edi - bu aslida Rangerning qayta dizayni - ammo keyingi Mazda ute yangi yapon platformasiga va Isuzu tomonidan keyingi D ko'rinishida taqdim etilgan yangi ko'rinishga ega bo'ladi. -maks.
Kompaniya Isuzu uslubi bilan boshqa bazadan ish boshlasa-da, uni boshqacha ko'rinishga keltirish, o'zining panjarasi va LED faralarini qo'llash, shuningdek, mashhur va juda muvaffaqiyatli bo'lgan ko'plab narsalarni qo'shish uchun uslubni sozlash ustida ko'p mehnat qilishi mumkin. Iloji boricha Kodo dizayn tili.
Biz Mazda bosh konstruktori Ikuo Maedan katta pikapni, ayniqsa, boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan yuk mashinasini chiroyli qilish qanchalik qiyinligini so‘radik.
“Albatta, biz pikap dizayni ustida ishlayapmiz va uni jozibador qilishga harakat qilmoqdamiz”, dedi u.
“Aslida, Kodo dizayn tilida biz oʻzimizni kuchli va qattiq his qilamiz, shuning uchun BT-50 qattiq koʻrinishga ega boʻlishi uchun biz butunlay boshqacha dizayn qilishimiz shart emas, chunki biz bu koʻrinishni shunchaki taʼkidlashimiz mumkin. Kodo tilidan quvvat.
Mazda ute Isuzu dan qanchalik farq qilishi haqida janob Maeda gapirishni istamadi va Mazda Avstraliya boshqaruvchi direktori Vinesh Bhindiga savolni rad etdi.
“Siz BT-50 va Ranger o'rtasidagi farqlanish darajasini ko'rasiz; bir xil miqdorgacha farqlash, lekin undan ham biroz ko'proq", dedi u.
Elektrlashtirish BT-50 platformasining bir qismi bo'lmasa-da, Mazda bozorga gibrid raqobatchini juda muvaffaqiyatli Toyota RAV4 Hybridga olib chiqishga harakat qilayotganiga amin bo'lishingiz mumkin.
Bu savolga javoban, janob Xirose kelajak rejalari haqida gapirishdan bosh tortdi va faqatgina kompaniya Toyota kompaniyasining ushbu sohadagi muammosini hal qilish uchun “yondashuv haqida o‘ylayotganini” aytdi.
