Mazda MX-5 2.0 135 kVt quvvati yanada qiziqarli

Mamlakatimizda ularning soni unchalik ko'p emasligini hisobga olsak, chunki mashina iliqroq iqlim uchun ancha mos keladi (bundan mustasno, albatta ingliz tili), avval qisqacha eslash. Mazda MX-5 1989 yilda taqdim etilgan va eng ko'p sotilgan yo'lbopchi sifatida Ginnes rekordlar kitobiga kiritilgan. U allaqachon milliondan ortiq xaridorlarni xursand qilgan.

Yangilangan Mazda MX-5 keyingi yilning bahorida Sloveniya ko'rgazma zallarida paydo bo'ladi.

U o'ttiz o'n yil ichida uch marta shaklini o'zgartirdi, shuning uchun hozirgi to'rtinchi avlod, 2016 yilgi Mazda MX-5 esa qattiq va RF markali.

Uning tomi qanday bo'lishidan qat'i nazar, jahon rekordchisi Mazda avtomobili bo'lib, u Mazda Jinba Ittai falsafasiga eng yaqin, unga ko'ra haydovchi va mashina bitta xarakterga ega.

Haydash tajribasi tengsiz bo'lib qolmoqda. Haqiqiy, sarguzashtli, ba'zida oldindan aytib bo'lmaydi, agar, albatta, bo'rttirib ko'rsatilsa. Hatto yaponlar ham fizikadan ustun kela olmaydi. Garchi MX-5 eng boshqariladigan mashinalardan biri deb hisoblansa-da, bundan ham ko'proq, chunki MX-5 nafaqat kuchli dvigatelga ega, balki ko'plab haydovchilar uchun juda muhim bo'lgan "mayda-chuyda narsalarni" ham qo'shib qo'ygan.

Yangi g'ildirak ranglari va ba'zi bozorlarda jigarrang branda mashinani boshqarishga yordam bermaydi, lekin ular rulni harakatga keltiradi. Agar biron bir joyda bo'lsa, u holda burchakda osongina siljiy oladigan mashinada haydovchining o'rni muhim. Va bu endi nihoyat bo'lishi kerak bo'lgan narsaga aylanishi mumkin, chunki yangi MX-5 chuqurlikni sozlanishi rulni ham taklif qiladi.

Yana muhim yangilik-bu i-Activsense deb nomlangan texnologiya paketiga birlashtirilgan xavfsizlik yordam tizimlari to'plami. Bu avtomobilni ham, piyodalarni ham aniqlaydigan shahar favqulodda tormozi, favqulodda teskari tormozlash, orqa kamerasi, haydovchining charchashini aniqlash va yo'l belgilarini aniqlash tizimini o'z ichiga oladi. Qo'shimcha tizimlar kreditini asosan avtomobil oldiga "qaraydigan" va radar o'rnini bosadigan yangi kameraga bog'lash mumkin. Mazda MX-5 bilan bog'liq muammo shundaki, mashina juda past edi, bu esa radarlarning ishlashini cheklab qo'ydi. Kamera yaxshiroq ko'rish burchagiga ega, bu esa yangi xavfsizlik tizimlari uchun imkoniyatlar ochdi. Shu bilan birga, Apple CarPlay va Android Auto ulanish tizimlari ma'lum uskunalar to'plamlari bilan ta'minlanadi.

MX-5 to'xtash joyidan soatiga 100 kilometrgacha tezlashadi, xuddi shu ikki litrli dvigateli bilan oldingisidan yarim soniya tezroq.

Dvigatelda? 1,5 litr hajm deyarli o'zgarmadi, lekin kuchlirog'i etarlicha o'zgartirildi va endi ikki litrli 184 "ot" bo'ladi. 24 ta qo'shimcha otlar bilan ular ishlashini ham o'zgartirdi, chunki dvigatel avvalgi 6.800 aylanish tezligidan 7.500 poygaga aylanadi. Dvigatel momenti ham biroz oshdi (beshta Nyuton metr). Bunga hozir sport sifatida reklama qilinadigan yangilangan egzoz tizimini qo'shing, yangi kelgan qaysi tugmachalarni bosishi aniq bo'ladi.

Muvaffaqiyatga erishganimizcha, biz uni dunyodagi eng go'zal tog' yo'llaridan biri - Ruminiya Transfagarasan yo'lida sinab ko'rdik. Mayli, Top Gear shousi yigitlari ta'riflaganidek, men bu maqtovni biroz bo'rttirib yuborgandirman, lekin men dunyo bo'ylab bir nechta yo'llarni sinab ko'rdim va rumin tilini eng yuqori o'ringa qo'ymagan bo'lardim. Asosan zich va sekin harakat va ba'zi hududlarda yomon zamin tufayli. Biroq, 151 km yo'l eng yuqori nuqtasida 2.042 metr balandlikka ko'tariladi, bu, albatta, son-sanoqsiz burilishlar va burilishlarni taklif qiladi. Va Mazda MX-5 ular bilan deyarli muammosiz kurashdi. Haydovchi har doim ham ko'proq quvvatga muhtoj bo'lishi aniq, lekin boshqa tomondan, Mazda MX-5 dagi transport va haydovchi o'rtasidagi aloqa hech kimdan kam emas. Ayniqsa hozir.