Mazda2 1.25i TE
Dizayndagi o'zgarishlar sezilarli, lekin shunchalik kamtarki, mazali Mazda6, ta'sirli CX-7 va afsonaviy MX-5 dizaynerlaridan biroz jasorat kutish mumkin. Bamperlarni ta'mirlash, faralar va ichki makon yo'q, shuning uchun biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Mazda2 butunlay yangi model taqdim etilguncha yana bir yil bestseller bo'ladi. Tashqarida, biz zamonaviy moda tendentsiyalariga mos keladigan yangi faralarni darhol ko'ramiz, ularni sozlash bo'limiga osongina kiritish mumkin.
Shunga qaramay, Mazda egizagi (2002 yilda Demia o'rnini bosdi) qiziqarli shahar avtomobili bo'lib qolmoqda, hatto eng noqulay, nozik yarmida ham shaharning shovqin -suronini aylanib o'tishda u bilan hech qanday muammo yo'q. keng. Magistralda katta xaridlarni osongina saqlashingiz kifoya. 270 litrli magistral kichkina bo'lib qolmoqda, buni mashinadan kutish mumkin, lekin afsuski, uning orqasida harakatlanuvchi skameyka yo'q, bu esa kerak bo'lganda undan ham kattaroq narsalarni tashish qobiliyatini oshiradi. Qanday bo'lmasin, bunda raqobatchilar yapon ishlab chiqaruvchisini ortda qoldirishadi.
Boshqaruv paneli shakli saqlanib qolgan. Agar asboblar paneli markazidagi "kumush" aksessuar bo'lmasa, biz uni steril, noaniq deb aytgan bo'lardik, shuning uchun u hali ham o'ziga xos dizaynga ega. Tashqi ko'rinishidan qat'i nazar, eng yaxshi mashinalar havas qiladigan asbob -uskunalar bilan (masalan, old va ikki yon xavfsizlik yostiqchalari, mexanik konditsioner, CD tinglaydigan radio, rul boshqaruvidagi tugmalar yordamida ham boshqarilishi mumkin. ABS, to'rtta quvvat) derazalar, markaziy qulf ..) va eng yuqori sifatli.
Qanday bo'lmasin, yana bir bor ko'rsatdiki, Mazda -ni barcha avtomobil markalarida birinchi o'ringa qo'yadigan ishonchliligi va mahoratidan shikoyat qiladigan hech narsamiz yo'q. Va bu, ehtimol, barcha Mazdalarni (eng kichik ikkitasini ham o'z ichiga olgan holda) jozibador qiladi.
Sinovda biz eng zaif versiyaga ega bo'ldik, chunki kaput ostida faqat 1 ot kuchiga ega 25 litrli to'rt silindrli dvigatel gumburladi. Ha, siz to'g'ri o'qidingiz, bu Mazda Ford bilan birgalikda yaratgan afsonaviy mototsikl, uni Fiestadan to'rt yil o'tgach qaytarib olishingiz mumkin (qarang: bu yil 75-sonli "Avto" jurnaliga qarang, biz Fordning kichik testini 7-betda nashr qildik). ) ... Dvigatel sportchi emas va iqtisodiy bo'lishi mumkin emas, chunki u zamonaviy (yanada dinamik) transport oqimlari uchun harakatlanishi kerak.
Biroq, biz kamdan -kam hollarda ishdan yoki do'kondan ketayotib rekordlarni yangilashdan bosh tortadigan oddiy haydovchiga etarlicha kuchli ekanligini tasdiqlashimiz mumkin. Maksimal aylanish momenti ikki mingdan to'rt minggacha, bu erda u qoniqarli darajada tortadi va unchalik baland emas. To'rt ming aylanish tezligidan yuqori va dvigatel spidometrida (qizil maydon boshlanadi) olti minggacha, u quvvati tugaydi va faqat baland ovozda eshitiladi, shuning uchun sizga gaz pedalini boshqarishni va zo'r beshdan foydalanishni maslahat beramiz. - uzatish tezligi bir necha marta.
O'zgartirish dastagi qisqa zarbalarga ega va viteslar aniq va ishonchli tarzda siljiydi, bu esa vitesdan o'tishni zavqlantiradi. Shu bilan birga, shuni aytish kerakki, hatto rul mexanizmi ham juda aniq va ishonchli shassi bilan birgalikda bu avtomobil dizaynerlari mo'ljallangan va xohlaganidan ham ko'proq sport taassurot qoldiradi. Buni taklif qilish zarar qilmaydi, shunday emasmi?
Mazda2 kamtarona dizayn yangilanishiga qaramay, savdo ulushini saqlab qolmoqchi bo'lgan ishonchli shahar avtomobili bo'lib qolmoqda. Yana bir narsa uchun, biz Mazda qatoridagi jozibali yangi avtomobillarni hisobga olsak, biz bunga aminmiz, albatta, yanada jozibali va shuning uchun ham qiziqarliroq bo'ladigan yangi modelni kutishimiz kerak.
Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich.
Mazda 2 1.25i TE
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 12.401,94 € |
| Sinov modelining narxi: | 12.401,94 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 55 kVt (75 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 15,1 s |
| Maksimal tezlik: | 163 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,3l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1242 sm3 - maksimal quvvat 55 kVt (75 ot kuchi) 6000 rpmda - maksimal moment 110 Nm 4000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 163 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 15,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1050 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1490 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3925 mm - kengligi 1680 mm - balandligi 1545 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 45 l. |
| Quti: | 267 1044-l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mulkchilik: 71% / Ahvoli, km metr: 9199 km | |
| 0-100 km tezlik: | 15,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,3 yil ( 113 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 36,1 yil ( 140 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 15,3s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 29,2s |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 8,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,6m |
| AM jadvali: | 43m |
baholash
Oddiy dizayn yangilanishiga qaramay, Mazda2 hali ham juda foydali shahar avtomobili. Bu (eski va sinab ko'rilgan) dvigatel bilan haydash oddiy emas va TE uskunalari bilan pampers.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
Uskunalar
haydash pozitsiyasi
loyqa asboblar paneli (hozirgacha)
kichik narsalar uchun qutilar
uning harakatlanuvchi orqa o'rindig'i yo'q
