Mazda3 1.6i TX Plus
Go'yo ular faqat sifati bilan tanilgan bir yil bo'lmaydi. Mazda3 umuman zerikarli mashina emas. Biz hatto u o'z sinfidagi limuzinlar orasida eng jasur, deb aytishga jur'at etardik. Uning old tomoniga, qanchalik tajovuzkor ekanligiga yoki kuchli aks ettirilgan old qanotlariga qarang. Oh, nima tushuntira olaman - old tomoni xetchbekga o'xshaydi.
Biz orqaga qaytishni afzal ko'ramiz. Bu faqat haqiqiy xarakterni aks ettiradi. Dizaynerlar juda yaxshi ish qilishdi. Tomning orqa qismi etarlicha orqaga surildi, shuning uchun sedan beshta eshikli versiyaga nisbatan dinamizmini yo'qotmaydi. Bu, orqa panjara ostidagi zamonaviy faralar, yukxalta qopqog'idan yasalgan bejirim spoyler, egilgan kestirib, egiluvchan trubkani esnaydigan qora pastki tampon va hikoyaning ishi bilan yanada aniqlandi.
Ammo, shu bilan birga, o'ziga xoslik ikkinchisiga hali ta'sir qilmagan. Agar siz yukxalta qopqog'ini ochmoqchi bo'lsangiz va qo'lingizda kalit bo'lmasa, tugmani topishdan oldin ko'p harakat qilishingiz kerak. Ehtimol, sizda umuman bo'lmaydi va siz avtomobil dunyosining ba'zi vakillari singari, u umuman yo'qligini qabul qilasiz. To'g'ri emas, bu tugma, faqat uchinchi tormoz nurida yashiringan.
Sedandan ko'ra xetchbekni afzal ko'rishingizning faqat bitta sababi bo'lishi mumkin - foydaliroq magistral. To'g'ri. Biroq, sedan sizga asosan 90 litr (430 l)gacha ko'proq bagaj joyini taklif qilishi haqiqat, uni besh eshikli versiyada bo'lgani kabi, kerak bo'lganda bo'linadigan va katlanadigan orqa o'rindiq bilan ham kengaytirish mumkin. . Ammo magistralni yo'lovchi bo'linmasidan ajratib turuvchi devordagi teshik ancha sayoz, bagaj balandligi qopqoq bilan belgilanadi va bezak Mazda3 Sport-ga qaraganda kamroq ishonarli. Ammo siz aytganimizdek, 90 litr ko'proq olasiz va buni unutmaslik kerak.
Aks holda, hamma narsa Sport bilan bir xil. Asboblar paneli yangi va yangi. Aks holda, ko'proq talabchan odamlar siz topadigandan ko'ra qimmatroq materiallardan tayyorlangan ba'zi narsalarni o'tkazib yuborishadi, lekin bu haqiqatan ham tashvish emas. Old yo'lovchilar mukammal tarzda o'tirishadi. Reytingni oshirish uchun haydovchi o'rindig'ini yana bir santimetr pastga tushirish kerak, rulni esa haydovchiga yaqinroq qilish kerak. Orqa tomonda ikkita kattalar yo'lovchisi uchun etarli joy bo'ladi.
Shunday qilib, biz vites qutisiga yuqori baho berishimiz mumkin (garchi bu besh tezlikda bo'lsa ham) va tormozlarni (biz o'lchaganimizda, biz 100 km tezlikda 37 km / soat tezlikda to'xtadik), agar ortiqcha talab qilmasangiz, Rulda ham taassurot qoldirishi mumkin. Bu haqiqatan ham yoqimli MX-4 rodster kabi aniq emas va u ham unchalik muloqotga yaroqli emas, lekin Mazda sinovi burnida yashirgan kuch bilan biz ham buni kutmagan bo'lardik.
1.6 MZR dvigateli taklif qilinadigan eng asosiy blok, shuningdek siz uchun mavjud bo'lgan ikkita benzin blokidan biri hisoblanadi. MPSni kim boshqarsa, biroz kutish kerak bo'ladi. Ammo, agar siz haydashga maroqli mashina izlayotgan bo‘lsangiz, 1.6 MZR sizni hayratda qoldirishi mumkin. Nisbatan kichik o'zgartirishga qaramay, bu atigi 145 aylanish tezligida 4.500 Nm momentni tashkil etadi, pastki ish diapazonida u hayratlanarli darajada suveren tarzda haydovchining buyruqlariga javob beradi. Ko'p jihatdan yaxshi hisoblangan vites qutisi tufayli, shuningdek, Mazda muhandislari erisha olgan avtomobilning nisbatan past og'irligi (1.170 kg) tufayli.
Siz gaz pedalini to'liq bosganingizdagina uning asosiy blok ekanligini bilasiz. O'sha paytda zarbalar 2 litrli kattaroq dvigatel yoki dizel dvigatellarning har biri bardosh bera oladigan narsa emas va siz vitesni biroz oldinroq (tezlik nuqtai nazaridan) oshirishingiz kerak bo'ladi, lekin baribir ushbu Mazda bilan haydashingiz kerak. yo'lda, bu hali ham yoqimli. Beshinchi vitesda 0 km / soat tezlikda takometr 130 atrofida to'xtaydi va kabinadagi shovqin juda bardoshli.
Sizningcha, Mazda3 yoki Mazda3 Sport sotib olayotganda magistralning o'lchami yoki boshqa tomondan foydalanish qulayligi hal qiluvchi yagona narsa emasmi? Keling, sizga bir narsani pichirlaylik: bizning o'lchovlarimiz ko'rsatganidek, ular orasida hech qanday farq yo'q.
Matevz Koroshec, rasm:? Alesh Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.190 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.540 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 77 kVt (105 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,2 s |
| Maksimal tezlik: | 184 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,3l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - siljish 1.596 sm? – maksimal quvvat 77 kVt (105 ot kuchi) 6.000 rpmda – maksimal moment 145 rpm da 4.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/50 R 17 Vt (Toyo Proxes R32). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 184 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 149 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.170 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.745 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.580 mm - kengligi 1.755 mm - balandligi 1.470 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | 430 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / Odometr holati: 4.911 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,5 yil ( 123 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 17,4 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 22,4 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 184 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 8,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,4m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Nihoyat, limuzinlar va dinamik shakllarni bir vaqtning o'zida qadrlaydiganlar endi qoniqishadi. Mazda3 dizaynerlari haqiqatan ham ajoyib ish qilishdi. Magistral xetchbekka qaraganda kattaroqdir, lekin boshqa tomondan unchalik foydali emas. Ammo bu yangi Mazd3 ning ikkita versiyasi orasidagi yagona haqiqiy farq. Hatto bizning o'lchovlarimiz bilan ham ular xuddi shunday natijalarga erishdilar.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'rtacha haydovchi dvigatel
aniq vites qutisi
samarali tormozlar
helm
zamonaviy uskunalar
mahorat
barrelni qayta ishlash
dvigatelning yuqori ish joyidagi ishlashi
interyerda juda kam qimmatbaho materiallar
yo'lovchi va bagaj bo'linmalari orasidagi sayoz teshik
