Mazda 6 MPS
Mundarija
Keyingi satrlarda nima deyilsa, bu aniq: hech qanday xotirjam haydovchi bunday Mazda sotib olmaydi. Ammo temperamentli odamlar orasida ham doimo sport bilan shug'ullanishni xohlaydiganlar kam va vaqti-vaqti bilan mashinasidan foydalanmaydiganlar ham kamroq, aytaylik sherigi. Xullas, yaxshi yangilik: bu Mazda asosan do'stona mashina bo'lib, uni har kim hech qanday baxtsizliklarsiz to'liq xotirjamlik va farovonlikda boshqarishi mumkin.
U ikkita eng muhim mexanik elementga ega: dvigatel va debriyaj. Ikkinchisining poyga bilan hech qanday aloqasi yo'q, ya'ni u momentni dvigateldan transmissiyaga yumshoq va uzunroq pedal harakati bilan taqsimlaydi, ya'ni u avtomobil sanoatida o'rtacha deb atash mumkin bo'lgan barcha boshqa debriyajlar kabi "o'zini tutadi". . . Bu faqat 380 Nyuton metrgacha bo'lgan momentga bardosh berishi bilan farq qiladi, ammo siz buni haydovchi o'rindig'ida sezmaysiz.
Xo'sh, dvigatel? Lancia Delta Integrale ikki litrli dvigatelda (va poyga qattiq "qisqa" debriyajda) atigi 200 ot kuchiga ega bo'lgan bir paytda, bu mashinalarni haydash (har doim) qiziqarli emas edi. Vaqtlar qanday o'zgarganligi (shuningdek) Mazda6 MPS tomonidan ko'rsatilgan: 260 litrli to'rt silindrli dvigateldan 2 ot kuchiga ega bo'lish o'xshash xususiyatga ega, ammo butunlay boshqacha xarakterga ega.
To'g'ridan -to'g'ri benzin quyish, sovutgichli Hitachi turbokompressori (1 bar yuqori bosimi), sovutish moslamasi, yo'lning oqilona dizayni, qabul qilish tizimi, yonish kameralari, egzoz tizimi) va, albatta, xuddi shu elektronli elektron yordamida, hatto gaz ochilganda ham, quvvat keskin oshadi.
Biroz qo'pollik saqlanib qoldi: to'liq ochilgandan so'ng, dvigatel deyarli ko'zga tashlanmasdan va juda yumshoq jiringladi. Va ajablanarlisi shundaki, bu Mazdaning eng noqulay tomoni shundaki, u dvigatelga ham, debriyajga ham aloqasi yo'q: pedallar. Tormoz va debriyaj uchun bo'lganlar juda qattiq va agar birinchi bo'lmasa, ikkinchisi (debriyaj uchun) birinchi navbatda tirbandlikdagi sekin harakatlarni ("to'xtash va ketish") ikkinchi darajali harakatga o'zgartiradigan, keyin esa uzoq vaqtdan beri ko'proq azob chekdi.
Asosan va aksariyat hollarda xonim mashinani haydashda nolimaydi. Biroq, u tanada to'xtashi mumkin; MPS faqat sedan bo'lishi mumkin, va uning bagaj qopqog'i juda katta bo'lsa (kirish osonroq), Mazda MPSga hech bo'lmaganda foydali limuzin (beshta eshik) sifatida taklif qilinsa, bundan ham foydali va zamonaviyroq bo'ladi. van Lekin bu borada hech narsa qila olmaymiz, hech bo'lmaganda hozircha.
O'zini boshqa oltitalardan ajratib turish uchun MPS tashqi ko'rinishdagi ba'zi o'zgarishlarga ega bo'lib, uni yanada tajovuzkor yoki sportga aylantiradi. Ko'pgina hollarda tashqi ko'rinish va ishlatiladigan qismlarning bir xilligi (masalan, ko'tarilgan kaput, chunki uning ostida "intercooler" mavjud), faqat bir juft egzoz trubkasi (orqa tomonda har tomondan bittadan) biroz umidsizlikka tushadi, ular katta hajmli bo'lgani uchun, oval faqat bir necha dyuym uzunlikda va ularning orqasida kichik o'lchamdagi butunlay begunoh egzoz trubkasi. Va yana bir rang: kumushga, ehtimol, bir kun kelib sotish osonroq bo'lishini hisoblaydigan iqtisodchi buyurtma beradi va ruhi bor odam, ehtimol, qizil rangni afzal ko'radi, bu erda tafsilotlar ancha yaxshi bo'ladi.
Ammo haydash hali ham rangga ta'sir qilmaydi. Mexanik konstruktsiyasi tufayli, bu MPS, ayniqsa, ikki holatda yaxshi bo'ladi: g'ildirak bazasi uzoq bo'lgani uchun, g'ildirak va g'ildiraklarni yaxshi boshqarishdan tashqari, tez burchakda va silliq qisqa burchakda, elektron boshqariladigan to'liq g'ildirakli haydovchi. dvigatel momentini doimiy ravishda 100: 0 dan 50: 50 foizgacha (oldinga: orqaga) bo'linadi.
Agar haydovchi dvigatelning aylanish tezligini 3.000 dan 5.000 gacha ushlab tura olsa, bu juda qiziqarli bo'ladi, chunki dvigatel bu sohada juda ko'p harakat qiladi, inglizlar aytganidek, ya'ni mukammal tortadi, rahmat . Sizning (turbo) dizayningiz. 6.000 aylanish tezligiga erishish MPSni poyga mashinasiga aylantiradi va elektronika dvigatelni 6.900 aylanish tezligida o'chirib qo'ysa ham, bu mantiqqa to'g'ri kelmaydi: ular bir -birining ustiga chiqib ketadi, lekin oxirgi ko'rsatkich unchalik yaxshi emas.
160 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, dvigatelga 10 kilometrga 100 litrdan ortiq yoqilg'i kerak bo'ladi, soatiga 200 kilometr tezlikda (5.000 -vitesda 6 aylanish tezligi), sarf 20 litrni tashkil qiladi. haydovchi faqat gaz pedalining haddan tashqari holatini biladi, iste'mol bir xil masofada o'rtacha 23 litrgacha oshadi va elektronika to'xtaganda tezlik (umuman bo'sh bo'lmagan yo'lda) har doim soatiga 240 kilometrga yaqin bo'ladi. tezlashtirish.
To'rt g'ildirakli sport avtomobillarida silliq asfalt yoki shag'al ustidagi xatti-harakatlar har doim qiziq. Bu erda MPS juda zo'r bo'lib chiqdi: turbo lag va viskoz debriyaj yig'indisi juda sezilarli kechikish qo'shilishini kutish mumkin edi, lekin bu kombinatsiya tez tortish kuchini beradi. Kechikish shunchalik ajoyibki, poyga rejimida siz gaz pedalini odatdagidan biroz oldin bosishingiz kerak. Agar dvigatelning tezligi 3.500 rpmdan oshsa, asosiy zavqlar quyidagilardir: orqa qism uzoqlashadi va rulni olib tashlash belgilangan yo'nalishni saqlaydi.
Mazda yordamida tezlikni tezlashtirish bilan ham (va, albatta, tormozlashda yanada aniqroq), orqa burchakni olish juda yoqimli, bu sizga ko'p burchaklarni engib o'tishga imkon beradi, lekin hamma narsani eslab qolish yaxshi (hatto shu bilan). g'ildirak haydovchi, bu tez -tez to'la gazda burchakda tormozlashdan oshadi. Buning uchun, albatta, dvigatelni kerakli tezlikda (tishli!), Ko'proq haydash mahoratiga va boshqalarga ega bo'lishingiz kerak. ... ahem ... jasorat. Siz nimani nazarda tutayotganimni bilasiz.
Qolgan mexanikalar butun tajribani yaxshi to'ldiradi: samarali tormozlar (garchi ular Mazda testida juda baland ovozda bo'lishgan bo'lsa ham), aniq rulda boshqarish (agar sizga tez harakat yoki burilish kerak bo'lmasa, juda yaxshi) va ishonchli shassi. Bu uzoq poyga safarlarida ham ishonchli sport qat'iyligi va yo'lovchilarning qulayligi o'rtasidagi chindan ham yaxshi oraliq aloqa. Vites qutisi ham juda yaxshi, qo'lni qisqa va aniq harakatlantiradi, lekin rul bilan bir xil xususiyatga ega: u qo'lning juda tez harakatlanishini yoqtirmaydi.
Mazda6 MPS ning eng kam sportli qismlari o'rindiqlardir: ulardan yanada samaraliroq lateral ushlashni kutish mumkin, teri ham ancha silliq va uzoq vaqt o'tirgandan keyin ular belingizni charchatadi. Sport uchun qulaylik nuqtai nazaridan, "toza" qizil grafikali katta va shaffof o'lchagichlar ancha yaxshi, ammo shunga qaramay, barcha Mazda6-larda bo'lgani kabi, axborot tizimi ham juda ko'p narsani talab qiladi; Kichkina ekranning bir tomonida soat yoki oddiy bort kompyuteri ma'lumotlari aks etadi, ikkinchisida esa o'rnatilgan konditsioner harorati yoki tashqi harorat ko'rsatiladi. Va bu tizimni boshqarishning ergonomikasi ayniqsa munosib emas. MPS shuningdek, ketma-ket navigatsiya qurilmasiga ega bo'lib, u haqiqatan ham foydali, ammo biroz baxtsiz menyuga ega.
Lekin baribir: Mazda6 turbokompressorli MPSning barcha mexaniklari yaxshi tarbiyalangan va bo'ysundirilgan, buni tushunish uchun Formula 1 Monte -Karlo poygasining burchaklaridan qochishning hojati yo'q; Qrimda ko'tarilish va pasayish bilan allaqachon ezilgan toshlarni ishontirish mumkin.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Alesh Pavletich
Mazda 6 MPS
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 34.722,92 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.722,92 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 191 kVt (260 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,6 s |
| Maksimal tezlik: | 240 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 2261 sm3 hajmli - maksimal quvvat 191 kVt (260 ot kuchi) 5500 rpmda - maksimal moment 380 Nm 3000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 215/45 R 18 Y shinalari (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 240 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 6,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, ikkita uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang relslar, uzunlamasına relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy disk) ), orqa g'altak - aylanma doira 11,9 m - |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1590 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2085 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Mulkchilik: 64% / km hisoblagichining holati: 7321 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,3 yil ( 158 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 26,1 yil ( 202 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,6 / 10,5 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 6,4 / 13,9 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 240 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 10,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 25,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (362/420)
Bu yuqori madaniyatli sport avtomobili bo'lsa -da, u umuman xaridorlarga mo'ljallanmagan. Dvigatelga qo'shimcha ravishda, yuqori pozitsiya ajralib turadi va paketning narxi ayniqsa yoqimli. Axir, bu MPS faqat to'rtta eshikli bo'lsa ham, oilaviy mashina bo'lishi mumkin.
Tashqi (13/15)
Bu erda rangni hisobga olish kerak edi: kumushda, aytaylik, qizil rangga qaraganda ancha aniqroq.
Ichki (122/140)
Biz sport mashinasidan eng yaxshi o'lchamlarni kutamiz. Biroz piyodalar ergonomikasi. Foydali magistralning etishmasligi.
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)Dvigatel nazariy va amaliy jihatdan mukammaldir. Vites qutisi tutqichning tez harakatlanishiga imkon bermaydi - vitesni almashtirish.
Haydash qobiliyati (83
/ 95)Zo'r yo'l pozitsiyasi, juda yaxshi rulda va kundalik foydalanish uchun juda qattiq pedallar, ayniqsa tutish uchun!
Ishlash (32/35)
O'yin mexanik mexanikaga qaramay, sport va deyarli poyga.
Xavfsizlik (34/45)
Bizda kuzatiladigan faralar yo'q. Yaxshi xususiyat: to'liq o'zgaruvchan stabilizatsiya tizimi.
Iqtisodiyot
Ko'rinib turibdiki, yuqori narxga uskunalar va mexanikaning ajoyib to'plami, shu jumladan ishlash ko'rsatkichlari kiradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatelning ishlashi
vosita etishtirish
shassis
o'simlik
Uskunalar
yo'lda pozitsiya
yomon axborot tizimi
qattiq debriyaj pedali
sezilmaydigan chiqindi
o'rindiq
yonilg'i iste'moli
sozlanishi magistral
ochiq yuk eshiklari haqida ogohlantirish yo'q
