Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Albatta, biz 6 litrli benzinli dvigatelli Mazda2 ni yaxshi ko'ramiz, lekin unga bo'lgan his-tuyg'ularimiz texnik xizmat ko'rsatishning ancha yuqori xarajatlari tufayli soviydi. Benzin 5 yoki 1.8 bo'ladimi? Hmm, yuzingizga tabassum olib kelish uchun energiya yetarli emas. Dizelmi?
Hmm, juda kuchli, lekin ular ba'zi raqobatchilar kabi galstuk taqishmaydi. Ularda murakkablik yo'q. Xo'sh, ular buni o'tkazib yuborishdi, chunki endi oltitaning qopqog'i ostida mutlaqo yangi qurol bor: uchta quvvat variantida 0 litrli ikki litrli dizel dvigatel.
Uzunroq zarbalar, qisqaroq bog'lovchi rodlar, yangi alyuminiy taglik, qattiqroq blok, zanjir bilan boshqariladigan vibratsiyaga qarshi vallar, kamar o'rniga valf zanjiri va qog'ozdagi bir qator yangi xususiyatlar sezilarli yaxshilanishlarni va'da qiladi.
Va amaliyot haqida nima deyish mumkin? Etarlicha sovuq ertalab, kontaktni kalitining birinchi burilishida qiziq narsa yo'q. Oldindan isitish juda uzoq davom etmaslik uchun etarlicha qisqa va ovoz odatda dizeldir. Yangi 2.2 CD163 ham gumburlaydi, lekin xavotir olmang, qo‘shnilar sizga sovuq suv sepishi shart emas.
Biz boshlaymiz, vosita kerakli ish haroratiga metrdan metrgacha yaqinlashadi, ishontirish boshlanishi mumkin. Yangi kompakt-disk uni bemalol bo'sh rejimda ishlatish mumkinligini isbotlaydi, u takometr yordamida 1.500 dan 1.800 RPM oralig'idagi tirbandlikni osongina kuzatib boradi va yuqori aylanishlarda u jonlanadi.
3.000 rpmgacha aylanish momenti haydovchi g'ildiraklarini nazorat qiluvchi elektronikaning ortiqcha quvvatni sezmasdan to'liq ishga tushishini ta'minlaydi. Biz yaqinda Six vagonini avvalgi aks holda zaifroq dizel dvigatel (CD140) bilan sinovdan o'tkazdik, shuning uchun taqqoslash qiyin emas edi: yangisi quvvat jihatidan saxiyroq va shuning uchun past aylanish diapazonida foydaliroq, shuningdek, to'liq jonlilikka o'tish. . maydon yumshoqroq.
Bunday motorli oltitaning xaridorlari, albatta, bu namlikni yoqtirishadi. Hatto yangi dizel dvigatel bilan ham, gaz moyini sevuvchilarning odatiy tarixini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak, bu faqat 1.800 dan 2.000 rpm oralig'ida etarli quvvat ta'minotida aks etadi (bu tez ishga tushirishda eng aniq), hatto bunday Mazda ham. to'liq zaryadlangan havo sovutgichi bilan nafas oladi.lekin takometrning qizil maydoniga kirganida nafasini ham ushlamaydi.
Biroq, "mo''tadil iroda" dan "ishtiyoq" ga o'tish kamroq aniq va deyarli sezilmaydi.
CD163 ikki xil usulda ishlatilishi mumkin. Aylanishning ikkinchi uchdan bir qismidan boshlab yoqimli dinamik haydash uchun, bu ham chiroyli olti pog'onali vites qutisi (vites dastagining qisqa va juda aniq harakatlari) tomonidan qo'llab-quvvatlanadi yoki shunchaki vites dastagi bilan dangasa va xotirjam haydash. mashina. bir yarim ming inqilob.
Ushbu amaliyot uchun etarli moment mavjud. CD163 qizib ketganda, u almashtirilgan qurilma oldida o'zini ko'rsatadi va uni yanada jim qiladi. Magistral yo'lda soatiga 130 kilometr (oltinchi vites, taxminan 2.250 rpm) deyarli eshitilmaydi, ammo quloq pardasi uchun u hali ham 150, 160.. km/soat.
Qizil chiroqni kutayotganda va radio o'chirilgan bo'lsa, yangi CD o'zining dizel kelib chiqishini yashirmaydi, lekin bu erda Mazda oldinga qadam tashladi, chunki qurilma jimroq va kamroq tebranish. Iste'mol? Dvigatel quvvatini oshirgan muhandislarning ta'kidlashicha, bu qurilma avvalgisiga qaraganda kamroq chanqagan.
Sinovda biz to'g'ridan-to'g'ri taqqoslamadik, shuning uchun biz hukm qilmaymiz, lekin 7 kilometrga 7, 11 va 5 litr ma'lumotlar haydovchiga birdan ortiq og'irlikdagi Mazda bilan nima qila olishini bilishi uchun etarlicha aniq. yarim tonna haydovchisiz, yo'lovchilar va yuklarsiz. , u odatda hisoblaydi.
Darvoqe, birovni boshqa ishga tayinlashga majbur bo‘ladigan darajada noqulay tarzda o‘rnatilgan bort kompyuteri ham tez haydashda o‘rtacha 15 litrdan ko‘proq, qishloqda “haydash”da esa oltidan kam iste’molni ko‘rsatadi.
Bir qarashda, Sport Combi CD163 TE Plus narxi sizni nafas olishi kerak, lekin raqobatga bo'lgan ishtiyoq, albatta, taskin beradi, ayniqsa Mazda ushbu konfiguratsiyada yaxshi motorizatsiya bilan jihozlanganligi sababli. Men, ayniqsa, ovoz tizimini eslatib o'tmoqchiman.
Biz qo'shadigan yagona narsa - bu to'xtash sensori, chunki orqa tomon uzun va pastki qismida shaffof emas. Aks holda, u juda ishonchli va bashorat qilinadigan pozitsiyasi, qulay shassisi (agar yo'l foydalanuvchilari teshiklarni shu oltitasi kabi tuzatgan bo'lsa) va qo'llanmadagi kabi sozlangan mexanikaga ega. Yangi turbodizel bilan Mazda oltilikning muvaffaqiyatli imidjiga yangi tosh qo'shishi aniq.
Mitya Reven, rasm: Ales Pavletich
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 29.090 € |
| Sinov modelining narxi: | 29.577 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 120 kVt (163 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,2 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - siljish 2.183 sm? – maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida – maksimal moment 360 Nm 1.600-3.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.510 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.135 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.765 mm - kengligi 1.795 mm - balandligi 1.490 mm - yonilg'i baki 64 l. |
| Quti: | 520-1.351 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / Odometr holati: 7.031 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 137 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,2 / 12,5 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,1 / 12,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,4m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Oldingi avlod kompakt disklari yomon bo'lmagan bo'lsa-da, yangisi shunchalik yaxshiki, oltitasida qaysi dvigatelni tanlash kerakligi haqidagi savolga bitta javob bor: dizel. Biz kuchliroq (CD185) versiyasiga o'tish uchun hech qanday sabab ko'rmayapmiz, chunki u furgon yasash uchun yetarli darajada kuchli, lekin etarlicha silliq.
Mazda6 (boshqa mexaniklar yordamida) juda chiroyli mashina.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
ochiq joy
haydash pozitsiyasi
vosita
shassis
uzatish qutisi
magistral (hajmi, ishlov berish, pastki qismi o'rindiqlar katlangan holda ()
old bamperning pastki pastki cheti
bortda kompyuterni boshqarish
to'xtash sensorisiz
