Mazda6 Sport Kombi CD140 TE Pl
Mazda oldingi olti avlod bilan go'zallikka aylandi va uni evropaliklar ham yaxshi ko'radilar. Yangi oltilikda ham xuddi shunday: dizayn nuqtai nazaridan u yanada ravshan tasvirga aylanib, yoqimli oqim chizig'ini saqlab qoldi. Va u taniqli bo'lib qoldi.
Bu oltita vagon versiyasida va orqa qismi sedanga o'xshaydi (vagon). Hatto masofadan turib ham, konstruksiya bu o'rta toifali avtomobilning korpusiga majburan biriktirilgan degan taassurot yo'q. Bu Sportcombi-ni Mazda aytganidek, tashqi ko'rinishi va foydalanuvchi tomoni jihatidan sedan va undan ham (klassik) sedan oldiga qo'yadi. Mikroavtobuslar, ayniqsa, bu kattalikdagi sinflar hali ham modada bo'lgani uchun, bu kuzov versiyasi eng ommabop bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda Sloveniyada.
Hech qanday murakkab mexanizmlar yo'q - beshinchi eshik davlat raqami ustidagi oddiy tugma bilan ochiladi. Ular balandligi taxminan 180 dyuymgacha ochiladi, bu uzun bo'yli odamlarga yoqmaydi yoki shunchaki ko'nikmaydi. Bo'shliq katta ko'rinadi va xonaning to'g'ri shaklini "buzadigan" har ikki tomonda faqat engil bo'rtiqlar mavjud.
Mazda6 sinovida, boshqa joylarda bo'lgani kabi, uning yaxshi va yomon tomonlarini ko'rsatadigan, iflos narsalar uchun bagajda qo'shimcha plastik tovoqlar bor edi. Siz qo'ygan narsalar bilan chiroyli (qora) qoplamani bo'yamasligingiz shubhasiz yaxshi, lekin ikkita yomon narsa bor: er -xotin taglikka kirish qiyin, harakatlanuvchi buyumlar balandroq bo'ladi. asl bazaga qaraganda.
Besh eshik ochilganda, yumshoq tokcha ko'tariladi, aks holda magistral tarkibini yashiradi, bundan tashqari, xuddi shu o'rash mexanizmida, magistral va yo'lovchi orasidagi bo'shliqni vertikal ajratish uchun to'r mavjud. bo'linma.
Albatta, magistralni ham (uch baravar) ko'paytirish mumkin: orqadagi katlanadigan qo'ltiqlar ham orqa tomonda joylashganki, siz orqa eshikdan o'tib, beshinchi eshikka o'tishingiz shart emas. orqa tushirildi, o'rindiq ham biroz cho'kdi. To'liq tekis sirt, qadamsiz va qiya qismsiz yaratiladi.
Rafning yon tomonlariga qutilar va qo'shimcha kirgizuvchi ko'zlar qo'shilsa, tokchaning qulay, keng va ishlatish uchun qulayligi aniq bo'ladi. Bu (afsuski, hozirgacha) o'z-o'zidan ravshan emas.
Orqa skameykadagi joy biroz do'stona. U erda yo'lovchilar old o'rindiqlarning orqa tomonida faqat bitta cho'ntak, (kichik) kuldon va markaziy qo'ltiq (qutilari uchun ikkita joy) va qo'shimcha (ko'proq foydali) qutilar, chiqish joyi (rostdan ham bittasi ichida) old qo'ltiq orasidagi tirsak yostiqchalari, lekin ...) va (sozlanishi) shamollatish teshiklari, chunki oltitasi old o'rindiqlarda uzoq masofalarda ikkitadan ortiq yo'lovchini tashish uchun etarlicha katta (etarlicha qulay).
To'g'ri, lekin ular ancha yaxshi: tortmalar ko'p, konditsioner juda yaxshi va yaxshi ishlaydi (garchi umumiy qulaylik uchun harorat ancha past bo'lishi kerak) va atmosfera odatda yoqimli.
Yorug'likning ko'p qismi ko'zga ko'rinmas qizil (o'lchagichlar oq), ko'pchilik boshqaruv elementlari (ayniqsa, konditsioner uchun) katta va sodda, faqat audio tizim avval tugmachalarga biroz ko'proq e'tibor qaratishi kerak. ... Aslida, biz haydovchining ish joyini ayblashimiz mumkin bo'lgan yagona narsa bor: bort kompyuteri.
Oldingi avlodda ular o'zlarini ko'rsatmadilar, lekin bu erda ular masalani murakkablashtirdilar, bu nafaqat noqulay, balki haydovchini yo'lda bo'layotgan voqealardan chalg'itadi. Ma'lumotni aylantirish uchun bir nechta tugmachani ishlatish kerak va ma'lumotlar haydovchi nuqtai nazaridan juda uzoq (o'ngda) ko'rsatiladi.
Mazda6 sinovidan o'tgan 200 litrli turbodizelga bir necha kun kerak bo'lishi mumkin, chunki u tez orada yangi XNUMX kubometrga almashtiriladi, lekin u allaqachon yaxshi ishlamoqda. Bu aqldan ozish uchun emas, lekin siz uni har doim juda tez, hatto tepalikka minishingiz mumkin.
4.500 da qizil quti nafaqat erishish mumkin, balki dvigatel tomonidan osonlik bilan o'tib ketadi va yaxshi moment tufayli bu avtomobilning ishlashining katta qismi haydovchi uni 3.700 rpm ga surgan taqdirda ham mavjud ekanligini ta'kidlash mumkin - yaxshi xizmatda hayot va yoqilg'i sarfi. Masalan, oltinchi vitesda 100 kilometrga atigi besh-sakkiz litr yonilg'i kerak bo'ladi, soatiga 160 dan 100 kilometrgacha, to'rtinchisida - 5 dan 6 litrgacha.
Mashina haqiqatan ham ushbu turdagi mahsulotlarga qaraganda biroz balandroq bo'lishi mumkin, lekin u ishning barcha bosqichlarida jim va sezgir. Har doim masofa 700 kilometrdan oshgani uchun, Mazda6 u bilan yaxshi sayohatchiga aylanishi mumkin.
130 km/soat tezlikda u tezlashgandan keyin ham oltinchi vitesda (2.150 rpm) yaxshi tezlashadi va uning yagona sezilarli zaifligi haydovchi gaz pedalini bosgan paytdan boshlab avtomobil reaksiyaga kirishgunga qadar biroz aniqroq kechikishdir. Aniq: biz yangi dvigatel har jihatdan yaxshiroq (hatto) bo'lishini kutamiz.
Bu faqat to'g'ri uzatmadan ko'ra, u olti vitesga ega, lekin salyangozlarda uni hali ham birinchi vitesga o'tkazish kerak, ya'ni uzatish juda uzun, dvigateli ishlamayapti yoki ikkalasi ham kuchsiz. Aks holda, qolgan mexaniklar juda yaxshi. Tormoz pedalining tez javob berishi (bu unchalik qiyin emas) biroz o'rganishga majbur qiladi va shassis juda zo'r, qulay, lekin sportni ham himoya qilmaydi.
Mazda6 Sportcombi, albatta, motorli va turli yo'llar bilan jihozlanishi mumkin, ammo bu umumiy taassurotni o'zgartirmaydi. Shubhasiz, bu Mazda uyalmaslik kerak bo'lgan mashina - buning aksi! Chunki u juda omadli.
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - Narxi: + RUB XNUMX
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 27.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.477 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,9 s |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.998 sm? - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida - maksimal moment 330 Nm 2.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 215/50 R 17 H shinalari (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 198 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.545 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.110 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.765 mm - kengligi 1.795 mm - balandligi 1.490 mm - yonilg'i baki 64 l. |
| Quti: | 505-1.351 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / Odometr holati: 21.932 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,3 yil ( 132 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,9 / 13,9 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,8 / 14,2 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,1m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Toza va yaxshi, amaliy va texnik. Bozorda yangi turbodizel paydo bo'lganda, tanlov (uch xil quvvat) yanada osonlashadi. Xo'sh, yoki undan ham qiyin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinish, mustahkamlik
dvigatel: moslashuvchanlik, aylanish quvonch, iste'mol
uzatish qutisi
shassis
haydovchining ish joyi
magistral: shakli, o'lchami, qulayligi, uskunalari, egiluvchanligi
bortda kompyuterni boshqarish
ochilish balandligi besh eshik
ba'zi uskunalar yo'q (PDC ...)
dvigatelga biroz sekin javob
orqa skameykada kichik narsalar etishmayapti
