Maserati Levante 2016 sharhi
Maserati’ning birinchi yo‘ltanlamas avtomobili ko‘rgazma zallarida paydo bo‘lganida hashamatli ishlab chiqaruvchining eng mashhur modeli bo‘lishni va’da qiladi, deb yozadi Jon Keri.
Kechagi shakllar ertangi foyda keltirmaydi. Seksual sedanlar, jozibali kupelar va nafis sport avtomobillari Maserati obro'siga asos solgan bo'lsa-da, uning kelajakdagi gullab-yashnashi baland va og'ir SUVga bog'liq. Avstraliyaga shu yil oxirida yetib kelishi kerak bo'lgan yangi Levante italyan avtomobil ishlab chiqaruvchisining birinchi asrlik SUVidir.
Maserati rahbariyati Levante bir zumda brendning eng mashhur modeliga aylanishini kutmoqda. 2017-yilda, ya'ni ishlab chiqarishning birinchi yilida, SUVning sotuvi uning tarkibidagi har qanday boshqa transport vositasidan osongina oshib ketishi kerak.
Avstraliyada Levante Yevropanikidan ko'ra boyroq jihozlanadi, - deydi Maserati Avstraliya rahbari Glen Sili. Uning so'zlariga ko'ra, ixtiyoriy Sport va Luxury to'plamlaridagi ba'zi narsalar bu yerda standart bo'ladi, jumladan, lyuk, eshkak etkazgichlar, rul quvvati ustunini sozlash, orqa kamera va to'liq elektr old o'rindiqlar. Evropaning standart 18 dyuymli g'ildiraklaridan kattaroq g'ildiraklarni, shuningdek, yaxshi charm qoplamalarni kuting.
Seeleyning aytishicha, maqsad Levanteni "taxminan 150,000 XNUMX dollar" evaziga ishga tushirish.
Bu Ghibli’ning dizel versiyasidan 10,000 ming dollarga ko‘p. Bu to'g'ri taqqoslash, chunki u pastki, engilroq sedan bilan bir xil dvigatel va sakkiz pog'onali avtomatga ega bo'ladi.
Levante hashamatli avtomobillar ierarxiyasida yangi joyni to'ldirishi mumkin edi.
Lekin Levante Avstraliyaga Ferrari-ning Ghibli va Quattroporte-da qo'llaniladigan baland va jonli 3.0 litrli ikki turbo quvvatli V6 benzinli dvigateli bilan kelmaydi. Sabab? O'ng rulli Levantes faqat 202 kVt quvvatga ega 3.0 litrli V6 turbodizel bilan birga keladi. Ayni shu paytda …
Dizel yoqilg'isi etishmasligiga qaramay, Seeleyning fikricha, Levante hashamatli avtomobillar ierarxiyasida Bentley va Ferrari kabi ekzotik brendlardan pastroq, lekin Porsche va Jaguar kabi premium brendlardan yuqori bo'lgan yangi o'rinni egallashi mumkin.
Xo'sh, Levante misolida, uskuna shov-shuvga mos keladimi? Asosan ha.
Maserati muhandislarining ta'kidlashicha, Ghibli SUV uchun boshlang'ich nuqta bo'lib xizmat qilgan va ular uzunligi (5 metr) va g'ildirak bazasi (uch metr) bo'yicha deyarli bir xil. Levante ning samarali to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi Ghibli va Quattroporte ning ba'zi chap qo'lli versiyalarida topilgan Maserati bilan bir xil. Maserati Levante-da tizimni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazishda yordam so'rab Jeep-ga murojaat qildi. Ikkala brend ham FCA (Fiat Chrysler Automobiles) oilasining bir qismidir.
Ammo Levante SUV uchun zarur bo'lgan yerni tozalash va g'ildirak harakatini ta'minlash uchun mutlaqo yangi osma o'rnatishni oldi. Bundan tashqari, Maserati muhandislari havo buloqlari va moslashuvchan amortizatorlarni qo'shdilar.
Levante haydovchi tomonidan tanlanishi mumkin bo'lgan to'rt xil haydash rejimiga ega bo'lib, ularning har biri avtomobilning yerdan tozalanishiga ta'sir qiladi. Sport haydash va tezlik uchun pastroq, yo'ldan tashqarida ishlash uchun yuqoriroq.
Levante avtomashinasi ajoyib, sport rejimida tutqichli boshqaruv va oddiy rejimda ajoyib qulaylik. Og'irligi ikki tonnadan ortiq bo'lgan narsa uchun uning Italiyaning orqa yo'llarida manevr qilish qobiliyati chindan ham hayratlanarli edi. Keyinchalik, Off-Road rejimida pompalangan, u har qanday xaridorga kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq xususiyatlarga ega ekanligini ko'rsatdi.
Egzoz bozordagi boshqa turbodizellarga qaraganda yaxshiroq eshitiladi.
Taqqoslash uchun dizel dvigatel unchalik ajoyib emas. Ishlash etarlicha tez, lekin hayajonli emas. Va egzoz gazi bozordagi boshqa turbodizellarga qaraganda yaxshiroq eshitilsa-da, Levante-ning juda samarali ovoz o'tkazmasligi, hatto balandroq sport rejimida ham ovoz balandligini bir daraja pasaytiradi.
Maseratining birinchi SUV, shuningdek, haydovchilarga yordam va xavfsizlik texnologiyalari bilan yaratilgan birinchi modeldir. Panjaradagi trident nishoni aslida Levante’ning oldinga yo‘naltirilgan radarining qopqog‘i bo‘lib, uning faol kruiz nazorati va avtonom favqulodda tormoz tizimlari uchun zarurdir. Bunday texnologiya ko'p yillar davomida premium nemislarda odatiy holdir.
Italiyaliklar bugungi kunda mijozlar faol xavfsizlikni kutishayotganini tan olishni istamaydilar.
Ammo Levante kabi interyerni hech bir nemis mashinasida topa olmaysiz. U yanada jonli tuyg'u va erkinroq ko'rinishga ega.
Bu nemislar juda yaxshi ko'radigan qorong'u, tiniq va qattiq texnik tebranishdan yoqimli o'zgarish.
Salon Maserati ham keng, kamida to'rt kishi uchun. Old va orqa o'rindiqlar ham qulaylik, ham kenglik nuqtai nazaridan yaxshi. Orqa tomonda foydali 680 litrni sig'dira oladigan keng, baland qavatli yuk maydoni mavjud.
Hech shubha yo'qki, Maserati haqiqatan ham yo'lda bor, ayniqsa old tomondan qaralganda. Bu boshqa hashamatli SUVlardan farq qiladi. Bu, aytaylik, Porsche Cayenne’dan ko‘ra nozikroq. Va u BMW X6 kabi ahmoqona tarzda buzilgan emas.
Ammo tashqi ko'rinishda Levante oddiy xetchbekga o'xshab ketadi, masalan, mustahkamlangan Mazda 3.
Maserati-ga V8 dvigatelli Levante-ni chiqarishiga ishonishingiz mumkin.
Bu Levante o'ziga jalb qilmoqchi bo'lgan maqomga ega va orzu qilingan SUVlarni to'xtatib qo'yishi mumkin emas.
Dizel qoidalari... hozircha
Maserati rahbarlarining ta'kidlashicha, ular Levante'ni yanada kuchliroq 3.0 litrli ikki turboli V6 o'ng rulli benzinli dvigatellar bilan qurishni diqqat bilan ko'rib chiqmoqdalar. Muammo shundaki, sotish potentsiali kam, chunki hashamatli SUVlarda dizel yoqilg'isi ustunlik qiladi.
Biroq siz Maserati’dan Quattroporte GTS’da qo‘llanilgan 8 kVt quvvatga ega Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan 390 litrli ikki turbo dvigatel bo‘lgan V3.8 dvigatelli Levante’ni chiqarishiga ishonishingiz mumkin. Muhandislar prototip allaqachon qurilganini tasdiqlashdi.
Ushbu dvigatel V6 dan ko'ra o'ng qo'lda ishlab chiqariladi.
Porsche va Range Roverda Maserati Levante haqida tashvishlanishga asos bormi? Quyidagi izohlarda bizga ayting.
Bir qarashda
Narxi: $150,000 XNUMX (taxminan)
Kafolat: 3 yil / cheksiz km
Xavfsizlik: Hali baholanmagan
Motor: 3.0 litrli V6 turbo dizel; 202 kVt/600 Nm
Uzatish qutisi: 8 bosqichli avtomat; to'rt g'ildirakli haydovchi
Chanqoqlik: 7.2 l / 100 km
Gabarit o'lchamlari: 5003 mm (D), 1968 mm (Vt), 1679 mm (Vt), 3004 mm (Vt)
Og'irligi: 2205кг
0-100 km/soat: 6.9 quruq
