McLaren 540C 2017 ko'rinishi

Ishoning yoki ishonmang, McLaren 540C - bu boshlang'ich darajadagi model. Ammo bu yerda siz uzoqdan rezina polga o'xshash narsalarni topa olmaysiz, po'lat g'ildiraklar yoki mato o'rindiqlari. Bu boshqalar kabi "tayanch" avtomobil.

2015-yilda taqdim etilgan, bu aslida McLaren’ning uch bosqichli superkar piramidasining tamal toshi bo‘lib, Sport seriyasining eng arzon a’zosi bo‘lib, haqiqiy ekzotik Super seriyali (650S, 675LT va hozir 720S) va juda aqldan ozgan Ultimate seriyali (bu yerda) P1 Giperkari uzoq umr ko'rmadi) uning ustida ko'tarildi.

Xo'sh, bu britaniyalik yangi boshlovchi qanday qilib tezda global superkar brendini yaratishga muvaffaq bo'ldi?

Bir necha yil oldin McLaren oktanga boy avtosport olamidan tashqari hech kim uchun hech narsani anglatmagan. Ammo 2017 yilda u deyarli 70 yil davomida yo'l avtomobillarini ishlab chiqaradigan Ferrari va Porsche kabi ambitsiyali sport avtomobillari bilan to'g'ri keladi.

Xo'sh, bu britaniyalik yangi boshlovchi qanday qilib tezda global superkar brendini yaratishga muvaffaq bo'ldi?

Bu savolga javob berish uchun bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa ajoyib McLaren 540C ichida.

McLaren 540C 2017: (asosiy)
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	3.8L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	25.5 l / 100 km
Uchish	2 Joylar
ning narxi	Oxirgi reklamalar yo'q

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

2010-yil haqiqatan ham McLaren Automotive kompaniyasining yaqinda yuksalishi (va yuksalishi)ni, uning obro'li dizayn direktori Frenk Stivenson narsalarni jozibali yo'nalishga sura boshlaganida boshlandi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, McLarens “havo uchun qurilgan” va superkarning go‘zalligiga shamol tunnellari tomonidan boshqariladigan murakkab haykalchali yondashuv 540C shaklida yaqqol namoyon bo‘ladi.

U Audi R8 va Porsche 911 Turbo kabi kundalik superkarlarga mo‘ljallangan, shu bilan birga brendning dinamik shaxsini belgilaydigan barcha nozik aerodinamik fokuslarni o‘zida mujassam etgan.

Jiddiy oldingi spoyler va burunning pastki qismidagi katta havo kirishlarining kombinatsiyasi pastga tushirish va sovutish havosi o'tishlari o'rtasida nozik muvozanatni yaratadi.

Dihedral dizaynga ega eshiklar, to'liq ochiq holatga qadar ochilib, o'ziga tortadigan, jag'ni tushiradigan, harakatni to'xtatuvchi kamerali telefondir.

Asosiy korpus ustida ko‘tarilgan keng yon chiziqlar “Formula-XNUMX” avtomashinasining barjaning yon tomonlarini tushirib yuborgan turbulentligini eslatadi, ulkan qabul qilish kanallari esa havoni radiatorlarga eng toza va samarali tarzda yo‘naltiradi.

Va manzara ajoyib. Siz zamonaviy san'at muzeyida o'yilgan eshiklarni osib qo'yishingiz mumkin.

Asosiy tom chizig'ining orqa tomonidan cho'zilgan deyarli ko'rinmaydigan uchuvchi tayanchlar minimal tortishish bilan pastga tushirish, sovutish va barqarorlikka katta hissa qo'shadi.

Asosiy palubaning orqa tomonida nozik spoyler bor va ulkan ko'p kanalli diffuzor avtomobil ostidagi havo oqimi xuddi yuqoridagi kabi ehtiyotkorlik bilan boshqarilishini isbotlaydi.

Ammo 540C an'anaviy superkar dramasidan holi emas. Dihedral dizaynga ega eshiklar, to'liq ochiq holatga qadar ochilib, o'ziga tortadigan, jag'ni tushiradigan, harakatni to'xtatuvchi kamerali telefondir.

Dihedral dizaynga ega eshiklar, to'liq ochiq holatga qadar ochilib, o'ziga tortadigan, jag'ni tushiradigan, harakatni to'xtatuvchi kamerali telefondir. (Rasm krediti: Jeyms Kliri)

Ichki makon sodda, ko'rgazmali va haydovchiga qaratilgan. Katta rul g‘ildiragi mutlaqo bezaksiz, raqamli asboblar tiniq, o‘rindiqlar esa qo‘llab-quvvatlash va qulaylikning mukammal uyg‘unligidir.

Vertikal 7.0 dyuymli IRIS sensorli ekrani minimalizm darajasiga qadar salqin bo'lib, hamma narsani ovoz va navigatsiyadan tortib media oqimlari va past samaradorlik bilan konditsionerga qadar boshqaradi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 6/10

Amaliylik uchun ba'zi yuzaki imtiyozlar mavjud ... masalan, qo'lqop qutisi, markaziy konsolning old chetidagi bitta chiziq ostidagi stakan ushlagichi, o'rindiqlar orasidagi bir nechta USB vilkalarini joylashtiradigan kichik quti va bu erda va u erda boshqa saqlash imkoniyatlari.

Ikkinchisiga o'rindiqlar orqasidagi to'siqning yuqori qismida "bu yerga narsalarni qo'ymang" degan maxsus yorliq qo'yilgan tokcha mavjud, ammo bu ko'proq tezlashuvda sekinlashganda oldinga uchadigan narsalarga tegishli. bu mashinada baxtsiz hodisa emas, balki tormozlarni bosish natijasi bo'lishi mumkin.

"Katta" ajablanib, kamondagi 144 litrli magistral edi. (Rasm krediti: Jeyms Kliri)

Ammo "katta" ajablanib, chiroqlar va 144 voltli rozetkaga ega 12 litrli oldinga yoritilgan magistraldir. U osongina yutib yubordi Avtomobillar qoʻllanmasi 68 litr hajmli o'rta qattiq chamadon.

Kirish va chiqishga kelsak, isinishni amalga oshirganingizga ishonch hosil qiling, chunki ochig'ini aytganda, xotirjamlikni saqlash va baribir ishni uddalash sport uchun qiyinchilik tug'diradi. Urinishlarimga qaramay, boshimga bir-ikki marta urdim va og'riqdan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, follikulyar muammolari bo'lgan odam sifatida men hamma ko'rishi uchun sıyrıklar ko'rsatishga majburman.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 9/10

McLaren 331,500 540C 140 488 dollar turadi va biz uni ajoyib superkar deb hisoblaymiz. Ferrari GTB’dan bor-yo‘g‘i XNUMX dollarga arzonroq, u ekvivalent vizual dramani taqdim etadi va tezlik va dinamik qobiliyat jihatidan ancha orqada qolmaydi.

Standart paketga iqlim nazorati, signalizatsiya tizimi, kruiz-kontrol, masofadan markaziy qulflash, LED faralar, orqa chiroqlar va DRLlar, kalitsiz kirish va boshqarish, cheklangan sirpanishli differentsial, charm rul, elektr oynalar, to'rt karnayli audio va ko'p funktsiyali kompyuter yo'nalishi kiradi. .

To'q sariq tormoz kaliperlari standart Club Cast qotishma g'ildiraklari orqasidan ko'rinadi. (Rasm krediti: Jeyms Kliri)

"Bizning" avtomobilimiz taxminan 30,000 3620 dollarlik variantlarni taklif qildi; Diqqatga sazovor joylar: "Elite - McLaren Orange" bo'yoqlari (8500 dollar), sport egzoz tizimi (10,520 40 dollar) va old va orqa to'xtash datchiklari, teskari kamera, signalni yangilash va avtomobil liftini o'z ichiga olgan "Xavfsizlik to'plami" (XNUMX XNUMX dollar). bu dastani bosilganda avtomobilning old qismini qo'shimcha XNUMXmm ko'taradi. Juda qulay.

O‘ziga xos to‘q sariq rang standart Club Cast qotishma g‘ildiraklari ostidan ko‘zga tashlanadigan to‘q sariq tormoz kaliperlari va ichidagi mos rangdagi xavfsizlik kamarlari bilan to‘ldiriladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

Siz va yo'lovchidan tashqari, 540C o'qlari orasidagi eng muhim narsa 3.8 litrli (M838TE) ikki turbo V8.

Britaniyalik yuqori texnologiyali mutaxassis Rikardo bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan McLaren uni turli tyuning shtatlarida turli modellarda, jumladan, P1da qo‘llagan va hatto bu “kirish darajasida” u kichik shaharchani yoritish uchun yetarli quvvat ishlab chiqaradi.

540C da to'liq qotishma birligi 397 rpm tezlikda 540 kVt (7500 ot kuchi, shuning uchun model nomi) va 540-3500 aylanish tezligida 6500 Nm quvvat beradi. U yuqori unumdorlikdagi dvigatellarda Ferrari va boshqalar tomonidan ma'qullangan quruq poyga moyi va ixcham tekis samolyot krank dizaynidan foydalanadi.

540C o'qlari orasida joylashgan eng muhim narsa bu 3.8 litrli ikki turbo V8. (Rasm krediti: Jeyms Kliri)

Ushbu konfiguratsiyada tebranishlarni yumshatish muammosi bo'lishi mumkin bo'lsa-da, u keng tarqalgan o'zaro faoliyat sxemasiga qaraganda ancha yuqori aylanish shiftini ta'minlaydi va bu dvigatel 8500 rpm gacha qichqiradi, bu yo'l turbosi uchun stratosfera soni.

Etti pog'onali Seamless-Shift ikki debriyajli uzatmalar qutisi quvvatni faqat orqa g'ildiraklarga uzatadi va italiyalik transmissiya gurusi Oerlikon Graziano tomonidan ishlab chiqilgan. 4 yilda MP12-2011C-da birinchi paydo bo'lganidan beri u asta-sekin takomillashtirildi va modernizatsiya qilindi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

McLaren qo'shma (shahar/shahardan tashqari) yoqilg'i tejamkor siklida 10.7 l/100 km sarflaydi va 249 g/km CO2 chiqaradi.

Ma'lumot uchun, bu Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) dan olti foizga yaxshiroq va agar siz avtomagistralda doimiy haydashga vaqt sarflamasangiz, uni yanada pasaytirishingiz mumkin.

Lekin ko'pincha biz, ahem, yaxshi ish qilmadik, o'rtacha 14.5 l/100 km sayohat kompyuterida 300 km shahar, shahar atrofida va avtomagistral yo'llarida sayohat qildik.

Haydash qanday? 9/10

Ushbu McLaren haydash tajribasini tasvirlash uchun eng yaxshi so'z bu orkestratsiya. 540C ning dinamik elementlari bir-biriga muammosiz oqadi va operatorni baquvvat kontsert paytida nozik ishlangan mexanik orkestrni boshqaradigan dirijyorga aylantiradi.

Va (ehtiyotkorlik bilan) gilam bilan qoplangan qism bo'ylab haydovchi o'rindig'iga o'tish ergonomika bo'yicha master-klassga kirishga o'xshaydi. Siz mashinani ishga tushirayotganga o'xshaysiz, unga tushmaysiz.

Barcha joriy McLarens singari, 540C ham MonoCell II deb nomlangan uglerod tolasi atrofida qurilgan. Bu juda qattiq va, eng muhimi, engil.

McLaren 540C uchun quruq og'irlikni (yoqilg'i, moylash materiallari va sovutish suvi bundan mustasno) 1311 kg deb sanab o'tdi, da'vo qilingan bo'sh og'irligi 1525 kg (shu jumladan 75 kg yo'lovchi). Og'ir vaznli emas, lekin boshning bir necha dyuym orqasida o'tirgan bunday kuch bilan bu unchalik ko'p emas.

Dvigatel turbolardan o'tib ketadigan juda ko'p egzoz shovqini bilan ajoyib tarzda jaranglaydi.

Ilg'or ishga tushirishni boshqarish tizimi litsenziyani yo'qotishning nolga tengligini anglatadi (0 soniyada 100-3.5 km/soat) va siz 540C ning maksimal tezligi 320 km/soatni o'rganishga qaror qilsangiz, qamoq jazosiga duch kelasiz. Agar hayron bo‘lsangiz, u atigi 0 soniyada 200 km/soat tezlikka erishadi.

Dvigatel turbolardan o'tib ketadigan juda ko'p egzoz shovqini bilan ajoyib tarzda jaranglaydi. Tepalik momenti tekis platoda 3500-6500 rpm oralig'ida mavjud va o'rta masofadagi zarba kuchli. Biroq, 540C umuman bitta nayrang emas yoki 540 ponimi?

Moslashuvchan Active Dynamics Control bilan to‘la ikki tomonlama osma osma katta burilish tezligida barcha tortishni oldinga suradi.

Trekdagi Oddiy va Sport rejimlarini almashtirish hamma narsani qattiqroq qiladi va mukammal vazn taqsimoti (42f/58r) ajoyib chaqqonlikni ta'minlaydi.

Elektr-gidravlik rulning hissi hayratlanarli, qalin Pirelli P Zero kauchuk (225/35 x 19 old / 285/35 x 20 orqa) janob T qo'l siqish kabi ushlagichlar va standart tormoz tizimi, Harakatni optimallashtirish va pastdan burilishni kamaytirish uchun tormoz kuchini qo'llaydigan moment vektor nazorati eng yaxshi holatda aniqlanmaydi.

Konsolga o'tiladigan "Transmissiyani boshqarish tizimi" shuningdek, uchta sozlamani taklif qiladi va etti pog'onali qo'sh debriyajli uzatmalar qutisi yuqori rejimlarda chaqmoq tezligida.

Rul g'ildiragidagi eshkaklar haqiqiy rokerga o'xshaydi, shuning uchun siz rulning har ikki tomonidan yoki bir qo'l bilan vites nisbatini yuqoriga va pastga o'zgartirishingiz mumkin.

Farlardagi orqa ko‘zguda dvigateldan jimirlayotgan issiqlik tumanini ko‘rish sizga yoqadi.

Qattiq burchakka shoshiling va ishonchli progressiv po'lat rotor tormozlari to'liq quvvat bilan tepiladi. Bir-ikki vitesni pastga tushiring, so'ng ishga tushiring va old qismi dramatik ko'rinishsiz tepaga ko'tariladi. Quvvatni oching va qalin orqa shinalar avtomobilni tekis joyda ushlab turadi va o'rta burchakni mukammal darajada zararsizlantiradi. Keyin gaz pedalini bosing va 540C keyingi burchakka shoshiladi ... bu etarli darajada tez sodir bo'lmaydi. Takrorlang va zavqlaning.

Ammo hamma narsani "oddiy" rejimga qo'yish bu dramatik xanjarni oddiy kundalik harakatga aylantiradi. Gaz regulyatorining silliq javobi, hayratlanarli darajada yaxshi ko‘rinish va haydashning ajoyib qulayligi McLaren-ni shaharda sayr qilishni yoqimli qiladi.

Farlarning orqa ko‘zgusida dvigateldan miltillayotgan iliq tumanni tomosha qilishni yoqtirasiz va (ixtiyoriy) burunni ko‘tarish tizimi noqulay avtomobil yo‘llarida harakatlanishni va tezlikni pasaytirishni osonlashtiradi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Faol xavfsizlik nuqtai nazaridan, avtomobilning dinamik imkoniyatlari avariya to'qnashuvidan himoyalanishning ulkan imkoniyatlaridir va bu texnologik xususiyatlar, jumladan ABS va tormoz yordami (AEB yo'q), shuningdek, barqarorlik va tortish nazorati bilan ta'minlangan.

Ammo agar siqilish hodisasining oldini olishning iloji bo'lmasa, uglerodli kompozit shassi ikkita old xavfsizlik yostiqchalari (yon yoki parda xavfsizlik yostiqchalari yo'q) bilan avariyalardan ajoyib himoya qiladi.

ANCAP (yoki Euro NCAP) ushbu avtomobilni reytingga kiritmagani ajablanarli emas.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

McLaren 540C uchun uch yillik/cheksiz kafolatni taklif qiladi va xizmat har 15,000 XNUMX km yoki ikki yilda tavsiya etiladi, qaysi biri birinchi bo'lsa. Ruxsat etilgan narxni saqlash dasturi taklif etilmaydi.

Bu shunday premium ekzotik uchun juda ko'p ijobiy tomonlar va ba'zilari odometrda 15,000 XNUMX km ni ko'rmasligi mumkin...

Hukm

540C juda ko'p darajalarda ma'qul. Uning dinamik qobiliyatlari, ajoyib ishlashi va ajoyib dizayni kirish narxini arzonlashtiradi. Va eng yaxshi tomoni shundaki, McLarenni tanlash, uning funksionalligi va sof muhandisligiga e'tibor qaratib, "belgilangan" ekzotik brendga ega bo'lish bilan birga bo'ladigan ahmoqlikdan qochadi. Bizga juda yoqadi.

Siz McLarenni oddiy superkar gumondorlari uchun haqiqiy raqobatchi sifatida ko'rasizmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.