McLaren 540C va 570S 2016 haqida umumiy ma'lumot

Ularning aytishicha, avtopoyga yo'l avtomobillarini yaxshilaydi.

Bu 50 yil oldin Ferrari Ford bilan qator mukofotlar va ko'rgazma zalida maqtanish huquqi uchun kurashayotganda ham shunday bo'lgan bo'lishi mumkin, ammo bugungi kunda bunday emas.

Shu kunlarda yo'l avtomashinalarining rivojlanishi o'zining avtodromdagi hamkasblaridan oldinda; Formula 2009 gibrid texnologiyani birinchi Toyota Priusdan keyin 12 yil ichida qabul qildi.

Ko'pgina V8 dvigatelli superkarlar ko'rgazma zalidagi hamkasblariga deyarli o'xshamaydi. Yo'lda orqa g'ildirakli V8 Nissan Altima sedani yoki Volvo S60 sedanini hech ko'rganmisiz?

Bu avtosportda iqtidorli odamlar yo'q degani emas, shunchaki ularning tajribasi mashinalarni maksimal tezlikda yugurish va poygada g'alaba qozonish uchun etarli. Mashinalarning chuqurlarga qaytib ketayotganda to‘p-to‘p bo‘lib tushishi kimga qiziq?

Yo'l mashinalari har safar ishga tushishi, har kungi haddan tashqari haroratga bardosh berishi va mexanik qobiliyatga ega bo'lmagan odamlar tomonidan boshqarilishi kerak. Mashinalarning o'zlari minglab odamlar tomonidan mukammal sifat bilan ishlab chiqarilishi kerak.

Bular mohiyatan ikki xil mahorat to‘plamidir, shuning uchun biz McLarenning superkar ishlab chiqaruvchisi bo‘lishga intilishi qanday rivojlanayotganini qiziqish bilan kuzatmoqdamiz.

To'rt yil oldin kompaniya 500,000 XNUMX dollarlik superkarni ishlab chiqardi va endi u o'z qatoriga yana ikkita hamyonbop modelni qo'shdi - Porsche'ni mag'lub etishga urinish bo'lgan tanish maydon bilan.

Birinchi taassurotlarga asoslanib, McLaren o'rnatilgan sport avtomobillari brendlariga yaqinlashish uchun hali uzoq yo'l, ulardan o'zib ketish u yoqda tursin.

325,000 dollarlik McLaren 540 XNUMXC da konditsioner ishlamaganiga hayron bo‘lmasam kerak.

Britaniyaning Formula 1 firmasi o'tgan yili 14 Gran-prini yakunlay olmadi, 2008 yildan beri haydovchilar unvonini qo'lga kirita olmadi va Prius ixtiro qilinganidan bir yil o'tib, 1 yildan beri Formula 1998 konstruktorlari chempionatida g'olib chiqolmadi.

Shuning uchun men Avstraliyada bu hafta birinchi marta sinovdan o'tkazgan 325,000 dollarlik McLaren 540 XNUMXC da konditsioner ishlamaganiga hayron bo'lmasam kerak.

Va nima uchun 379,000 dollarlik McLaren 570 XNUMXS avtomobilidagi konditsioner derazalari ochiq holda Xum shossesida haydab ketayotgan eski Valiant kabi baland ovozda hushtak chaladi.

McLarenning ta'kidlashicha, avtomobillar "vitrin" modellari bo'lib, ular poyga oldidan dunyo bo'ylab parvoz qilganlarida biroz eskirgan.

Ammo bu potentsial xaridorlar o'tgan hafta Avstraliyada sinovdan o'tkazgan bir xil mashinalar edi, shuning uchun McLaren butunlay chiqib ketdi.

Ijobiy tomoni shundaki, McLaren superkar nasl-nasabiga ega dvigatel va transmissiya yasashni biladi.

Flagman modelidan olingan 3.8 litrli ikki turbo quvvatli V8 dvigateli (lekin 397C da 540 kVt/540 Nm va 419S da 600 kVt/570 Nm ga o'zgartirildi) aql bovar qilmaydigan darajadagi shovqinga ega.

Yetti pog‘onali qo‘sh debriyajli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilganda u silliq siljiydi. Momentning portlashi hatto gaz kelebeğiga engil teginish bilan ham epikdir.

Turli xil quvvat chiqishi talablariga qaramay, men farqni ta'kidlashga jur'at etaman. 0-100 mil / soat tezligi 3.5C uchun 540 soniya va 3.4S uchun 570 soniyani tashkil qiladi - bularning hech biri sekin emas.

Rulda to'g'ri oldinga va ajoyib his; siz mashinani burchakda kerakli joyga qo'nishingiz mumkin.

Lekin nima qilsangiz ham, faqat bir zarbaga qoqilmang.

Ikkala yangi McLarens ham (yangi uglerod tolali shassisiga ega, ammo flagman 650S ga qaraganda unchalik murakkab suspenziyaga ega) ular qulay yoki sport rejimida bo'lishidan qat'i nazar, to'qnashuvlar ustidan g'uvillashdi.

Belgilarni urish, kimdir mashinani rezina bolg'a bilan urgandek eshitildi.

Umid qilamizki, McLaren zarbalar va shovqinlarni yumshatish uchun 650S dan eng yaxshi suspenziyani o'rnatadi. (Yaxshiyamki, taqqoslash uchun McLaren qo'lida 650S bor edi.)

Ayni paytda, ba'zi sport avtomobil ixlosmandlari meni juda qattiqqo'lligim uchun masxara qilishlari mumkin.

Porsche 911 keng tarqalgan bo'lishi mumkin, ammo biz hech qachon bu McLarens ega bo'lgan Porsche katta kamchiliklarini uchratmaganmiz.

Ammo bu yerda gap: aynan McLaren Porsche poygachisini yaratmoqchi ekanligini aytgan. Bu, albatta, 911C bilan oddiy 540 uchun ko'proq. 570S esa Porsche 911 Turbodan qimmatroq.

Porsche 911 keng tarqalgan bo'lishi mumkin, ammo biz hech qachon bu McLarens ega bo'lgan Porsche katta kamchiliklarini uchratmaganmiz.

McLaren umumiy murakkabligi, ishonchliligi va boshqaruvi bo‘yicha Porsche’dan oshib ketishi uchun uzoq yo‘l bosib o‘tishi kerak. Yoki Lamborghini. Yoki Ferrari.

Superkarning ajoyib dvigateli va transmissiyasi yaxshi sozlangan shassi va ishonchli elektr tizimiga muhtoj.

911C yoki 488S dan ko'ra 540 yoki 570 ni afzal ko'rasizmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.

2016 McLaren 570S uchun qo'shimcha narxlar va texnik xususiyatlar uchun bu yerni bosing.

2016 McLaren 540C uchun qo'shimcha narxlar va texnik xususiyatlar uchun bu yerni bosing.