Rejissorning orzusi: Mercedes E-class tarixi

Ijrochi sedanlar haqida gap ketganda, birinchi navbatda Mercedes-Benz E-klassi yodga tushadi. "E" harfi 1993 yilda W124 avlodi bilan model nomida paydo bo'lgan, bu tarix qanchalik boy ekanligini aytmaydi.

Ammo aslida Mercedesning biznes modeli 1926 yildan boshlangan. Hozirgi avlodning yuz qiyofasi ko'rgazma zallariga kirishga hozirlanayotganda, Daimler qatorida "rejissyor orzusi" an'anasi qayerdan boshlanganini eslaylik.

1926: W2, birinchi "obro'li" Mercedes

Berlin avtosalonida Mercedes 2 litrli olti silindrli dvigatelga ega bo'lgan yangi o'rta o'lchamli modelni, shuningdek, Type 8/38 deb nomlanuvchi WXNUMX ni namoyish qilmoqda. Bu yangi yaratilgan Daimler-Benz tomonidan ilgari ikkita alohida kompaniya birlashgandan keyin chiqarilgan deyarli birinchi modeldir. Avtomobil juda qisqa vaqt ichida Daimler texnik direktori Ferdinand Porsche tomonidan ishlab chiqilgan. Yuqoridan kelayotgan doimiy bosim tufayli Porsche kompaniya direktori Vilgelm Kessel bilan kelishmay qoldi va uning shartnomasi uzaytirilmadi.

1936 yil: dizel dvigatelli birinchi yo'lovchi avtomobili

Debyutdan uch yil o'tgach, W2 qayta ishlangan va hozirda Mercedes-Benz Typ Shtutgart 200 deb nomlangan. U 1998 kubometrli dvigatel va 38 ot kuchini saqlab qoladi, ammo siqilish koeffitsienti 5: 1 dan 6,2: 1 ga ko'tarildi, Zenit karbüratör Solex bilan almashtirildi va standart uch tezlikli vites qutisi o'rniga to'rt tezlikli uzatmalar qutisi mavjud. Assortiment 200 yilda dizel dvigatelli birinchi yo'lovchi avtomobili sifatida paydo bo'lgan 21 (W230), 143 (W260) va 138 D (W1936) variantlarini o'z ichiga oladi.

1946-1955 yillar: 170 V dan 170 DS gacha

Daimler-Benz urushdan keyin eng tez tiklangan nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biridir. 1946 yilda kompaniya urushgacha bo'lgan 170 V (W136) dvigatelli yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni qayta boshladi, lekin politsiya, qutqaruv xizmatlari va boshqalar ehtiyojlari uchun o'zgartirildi. Bir yil o'tgach, 170 S (W191) paydo bo'ldi. Birinchi to'liq urushdan keyingi model, hali ham 38 ot kuchiga ega. Faqat 1950 yilda u 44 ot kuchiga ko'tarildi.

Iqtisodiyot asta-sekin tiklanmoqda va talab ortib bormoqda, shuning uchun Mersedes 170 seriyasini kengaytirdi.1949 yilda dizel 170 D va bir yildan so'ng kabrioletning ikkita versiyasi 170 S Saloon chiqarildi. 1952 yilda 170 D dizeli, keyin esa 170 SV va 170 SD chiqarildi. Ikkinchisi 1955 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi.

1952-1962: W120, "Ponton"

1952 yilda bo'lajak Mercedes 180 (W120) prototipining dastlabki fotosuratlari nashr etilgach, Germaniyaning Das Auto, Motor und Sport nashri Gyotening mashhur "O'rmon qiroli" (Erlkonig) she'riga parodiya ham qo'ydi. Shuning uchun Germaniyada model ko'pincha O'rmon qiroli deb nomlanadi. Biroq, uning uch o'lchovli me'morchiligi va ajoyib shakllari tufayli u "ponton" deb ham tanilgan.

Eski modellarga qaraganda ancha yaxshi aerodinamikasi, innovatsion suspenziyasi va 1,9 ot kuchiga ega 52 litrli dvigatelga ega bo'lgan avtomobilga talab ortib bormoqda. 1954 yilda oltita silindrli versiyalar, shuningdek 180 D dizel paydo bo'ldi.

1956 yilda birinchi 190 ta konveyerdan chiqdi - 75 ot kuchiga ega avtomobilning yuqori versiyasi, keyin esa 80 ga ko'tarildi.

Umuman olganda, butun dunyo bo'ylab 443 000 ta to'rt silindrli pontonlar sotilgan - bu o'sha yillar uchun juda yaxshi yutuq.

1961-1968 yillar: W110, Finlar

Germaniyada ushbu model orqa tomonning o'ziga xos dizayni tufayli Heckflosse ("fin" yoki "pervanel") deb nomlanadi. Pontunning merosxo'ri Mercedes-ning uzoq yillar davomida xavfsizlik bo'yicha yangiliklarini boshladi. Mashinada himoyalangan ichki qism va zarba bo'lgan taqdirda energiyani yutish uchun maxsus zonalar mavjud. 1963 yilda old g'ildiraklarga samaraliroq disk tormozlari kiritildi va 1967 yilda teleskopik rul o'rnatilgan bo'lib, u to'qnashuvda energiyani ham yutadi.

W110 oilasi dastlab 190 D benzin va 190 D dizel yoqilg'isidan, so'ngra 200, 200D va 230 olti silindrli davr uchun ta'sirchan 105 ot kuchiga ega edi. Eng qudratli modellar kengaytirilgan versiyalarni, shu jumladan stantsiya vagonlarini oladi. Variantlar orasida rulni boshqarish, shisha tom, isitishning orqa oynasi, konditsioner, avtomat uzatmalar va elektr oynalar mavjud.

1968-1976 yillar: W114, chiziqcha 8

1960-yillarning oxirida kompaniya nihoyat o'z biznes segmentlari modellari va hali ham S-modellari deb nomlangan hashamatli sedanlarni ajratib ko'rsatdi.

1968 yilda Finning vorisi W114 paydo bo'ldi, uning ko'rinishi afsonaviy frantsuz dizayneri Pol Braque tomonidan chizilgan. Germaniyada ushbu mashina va uning singlisi W115 "Strich Acht" - "oblique sakkiz" deb nomlanadi, chunki ularning kod nomida "/8" ko'rinadi.

Bu Mercedes-ning 1 milliondan oshiq sotilgan birinchi modeli (aslida, 1976 yilda ishlab chiqarish oxiriga qadar 1,8 million sedan va 67 000 kupe yig'ilgan).

W114 kodi olti silindrli dvigatellar uchun, W115 esa to'rt yoki besh silindrli modellar uchun ishlatiladi. Eng esda qolarlilari 250 ot kuchiga ega Bosch yoqilg'i quyish 150 CE va 280 ot kuchiga ega 185 E.

Texnologik jihatdan, bu mashina "Fin" dan ancha zamonaviy - stabilizator paneli, besh pog'onali transmissiya, markaziy qulf va qotishma g'ildiraklari bilan. Keyin inertial xavfsizlik kamarlari va bosh cheklovlari mavjud.

1976-1986: W123 afsonasi

1976 yilda Mercedes nihoyat W114 ni tayinlagan W123 uchun vorisni taqdim etdi. Ushbu mashina darhol bozor shov-shuviga aylandi, asosan Bruno Sakoning jozibali dizayni tufayli. Qiziqish shu qadar katta bo'ladiki, mashina bir yildan ko'proq vaqtdan beri kutmoqda va ikkilamchi bozorda kam ishlatilgan W123 samolyotlari yangilariga qaraganda qimmatroq. Model tezda avvalgisining ko'rsatkichlarini yaxshilab oldi va 1986 yilda ishlab chiqarish oxiriga kelib 2,7 million donadan ko'proq sotildi. Germaniyadagi taksi haydovchilari unga katta yo'naltirilmoqda, chunki dvigatellar 500 000 va hatto 1 km masofani katta ta'mirsiz bosib o'tishlari mumkin.

Bu, shuningdek, stansiya vagonining rasmiy versiyasiga ega bo'lgan birinchi model - bu vaqtga qadar u faqat qo'shimcha modifikatsiya edi, ayniqsa Belgiya IMA zavodida.

W123 55 dan 177 ot kuchigacha bo'lgan juda ta'sirchan vosita tanloviga ega. Turbo dizel agregati va 300 ot kuchiga ega 125 TD varianti diqqatga sazovordir. Elektr va vodorod elektr stantsiyasining tajriba versiyalari ham ishlab chiqilgan.

Ushbu modelda birinchi marta tormoz, zarbalarga qarshi tank, haydovchining xavfsizlik yostig'i va kruiz nazorati ixtiyoriy qo'shimcha sifatida mavjud.

Mashina London-Sidney mitingi eposida o'z qadr-qimmatini isbotlaydi, bu erda ikkita 280 E yuqori ikkitasida, qolgan ikkitasi esa birinchi o'ntalikda.

1984-1997: birinchi haqiqiy elektron sinf W124

124 yilda debyut qilgan W1984 avlodi birinchi bo'lib, E-sinf nomini rasman qabul qildi, garchi u model hayotining oxirigacha, ya'ni 1993 yil iyunida olmagan bo'lsa. Prototip Halicendorfer va Pfeiffer tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, ishlab chiqarish modeli foydalanuvchi Bruno Sako tomonidan ishlab chiqilgan. W124 to'rt xil variantda mavjud: sedan, vagon, kupe va kabriolet, shuningdek kengaytirilgan versiya va bir qator maxsus modellar.

Benzin va dizel yoqilg'isini tanlash yanada kengaytirildi, uning quvvati hozirda 72 dan 326 ot kuchigacha (500 yildan buyon eng yuqori 1990 E). Biroz vaqt o'tgach, E 60 AMG 381 ot kuchiga ega, 4Matic to'liq g'ildiragi va ko'p zanjirli orqa osma bilan paydo bo'ldi. Faqat 13 yil ichida 2,737 million avtomobil ishlab chiqarildi.

1995-2002: W210, "to'rt ko'zli" E-klass

W124 vorisi ustida ish 80-yillarning oxirida boshlangan. Bruno Sako rahbarligida Stin Mateen tomonidan ishlab chiqilgan. Oldingi ikki juft dumaloq faralar tufayli biz ushbu mashinani "to'rtlik" deb eslaymiz.

W210 kodi ostida tanilgan ushbu E-Class avvalgisiga qaraganda kattaroq va hashamatli.

Bu Mercedes uzunligini avtomatik sozlash bilan ksenonli faralarni taqdim etgan birinchi Mercedes.

Dvigatellar tanlovi hali ham boy, 95 dan 347 ot kuchigacha. 1998 yilda o'sha paytdagi oltitalar o'rniga M6 kodi, maksimal quvvati 112 ot kuchi va 223 Nm momentga ega bo'lgan butunlay yangi V310 o'rnatildi. Dastlabki modellarda 4 pog'onali uzatmalar qutisi mavjud bo'lsa, 1996 yildan keyingi modellarda besh pog'onali bo'lgan.

Afsuski, E210 o'zining sifat jihatidan keskin o'zgarishi bilan ham yodda qoladi, bu Daimlerning o'sha paytdagi rahbari Yurgen Shrempning xarajatlarni qisqartirish g'oyasi natijasidir. Ushbu avlod avtomobillari bir qator kamchiliklari bilan mashhur - volan, havo sensori, orqa chiroqlarning erishi, oyna mexanizmlarining ishdan chiqishi, eshiklar va hatto kaput emblemasidagi tez-tez zang bo'lishigacha.

2002-2009: W211

W210 ning muammolari 211 yilda taqdim etilgan W2002 vorisi bilan bog'liq. Ushbu model oldingi avtomobilning evolyutsiyasi bo'lib, bi-ksenonli faralar, avtomatik konditsioner, yomg'irni sezuvchi avtomatik artgichlar va boshqa ko'plab texnologiyalarni joriy qiladi. Mashinaning old tomonida to‘rt nuqtali osma, orqada ko‘p pog‘onali osma va opsiya sifatida pnevmatik osma sozlanishi mavjud. Bu, shuningdek, standart sifatida elektron barqarorlik dasturiga (ESP) ega bo'lgan birinchi E-Class hisoblanadi.

Schrempning ishdan bo'shatilishi va 2006 yilda uning o'rnini Diter Zetsche egallashi bilan kompaniya yana ishlab chiqarish sifatini oshirish bo'yicha jiddiy ishlarni boshladi va W211 ning so'nggi versiyalari oldingilariga qaraganda ancha yaxshi yig'ilgan deb hisoblanadi. Yuzdan ko'tarilgandan so'ng, E63 AMG versiyasi maksimal kuchi 514 ot kuchiga ega bo'ldi.

2009-2016: W212

2009 yilda W211 nihoyat to'xtatildi va uning o'rniga W212 modeli Tomas Stopka tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u asosan o'zgacha faralari bilan esda qoladi. Biroq, yangi platforma faqat sedan va stantsiya vagonlari uchun ishlatilgan, kupe va konversion versiyalari esa C-class (W204) asosida ishlab chiqarilgan.

2013 yilda Mersedes yuzni o'zgartirdi, lekin aslida o'zgarishlarga va rivojlanishga sarmoyalar ko'lami (1 milliard evrodan ortiq) bo'yicha bu juda yangi model edi. Kompaniyaning o'zi bu ular yaratgan modelning "eng muhim takomillashtirilishi" ekanligini ta'kidlamoqda. Qarama-qarshi to'rtta faralar yo'q bo'lib ketdi va yangi bosh dizayner Gordon Vagener E-sinfni qolgan tarkib bilan uyg'unlashtirdi.

2016-2020: W213

Hozirgi avlod 2016 yilda Detroytda debyut qildi. Uning tashqi ko'rinishi Robert Lesnik tomonidan Vagener rahbarligida ishlab chiqilgan bo'lib, endi uni C-Class va S-Class bilan chambarchas bog'laydi. Shuningdek, bu Mercedes tarixidagi texnologik jihatdan eng ilg'or sedan bo'lib, u katta yo'lda burilish va hatto uni bosib o'tib, keyin yana o'z qatoriga qaytish qobiliyatiga ega.

Bu yil E-Class ko'pgina bozorlarda 2021 yilning kuzida yoki boshida paydo bo'ladigan yangilanishni oldi. Dizayn o'zgarishlari kamtarona, ammo kuch tizimi juda jiddiy - benzinli dvigatellar, ikkita benzin va yangi dizel plaginlari uchun 48 voltli gibrid texnologiyani joriy etish. Eski Qo'mondonlik axborot tizimi Visteon subpudratchisining Sofiyadagi ofisi tomonidan ishlab chiqilgan MBUX bilan almashtirildi.