Mototsikl mexanikasi: zanjirni to'g'ri parvarish qilish
Iloji boricha ko'proq kilometr xavfsiz haydash uchun, ikkilamchi haydovchi zanjiri muntazam ravishda yog'lanishi va qayta tortilishi kerak. Soqol olish juda oddiy, agar siz bir nechta qoidalarga amal qilsangiz, to'g'ri taranglikni qo'llash oson.
Toza, yog '
Agar zanjir axloqsizlik va abraziv chang (masalan, qum) bilan to'yingan bo'lsa, uni moylashdan oldin tozalang. Kichkina sochiq bilan juda amaliy mahsulotlar bor. Bu oq ruh bilan ishlaydi, lekin hech qanday erituvchini ishlatmang, chunki ularning ba'zilari zanjir halqalariga zarar etkazishi mumkin. Zanjirning tashqarisida, tishli tishlar bilan bog'langan tsilindrlar O-halqalari ushlab turgan moylash materialini olmaydilar. Soqolsiz roliklar = ishqalanish kuchayishi = juda tez zanjir va tishli g'ildiraklar aşınması + oz kuch yo'qolishi. Yomg'ir tiqilib qolgan yog 'zanjirini yuvadi, lekin shu bilan birga uni haydab chiqaradi. Yomg'ir to'xtaganda uni yog'lang. Soqol olishning eng amaliy, eng tez va eng kam iflos usuli - bu zanjirga maxsus purkagich moyini surtish (rasm B). Yog'ni cho'tka bilan kolba yoki qutiga surtish mumkin, bu ustaxonalarda odatiy holdir. Bundan tashqari, zanjirni moy bilan yog'lash mumkin, Honda buni sizning qo'llanmalaringizda tavsiya qiladi. Qalin SAE 80 yoki 90 moyidan foydalaning.
Kuchlanishni tekshiring
Zanjirning harakatlanishi - uni iloji boricha yuqoriga tortib, keyin iloji boricha pastga tushirish orqali aniqlanadigan masofa. Taxminan 3 sm bo'lishi kerak.Agar uzunligi 5 sm dan ortiq bo'lsa, uni mahkamlash kerak. Velosipedingiz klassik orqa osma harakatga ega bo'lsa, bu boshqaruv markaziy stendda yoki yon stendda amalga oshiriladi. Ammo agar sizning velosipedingiz yo'l velosipedi bo'lsa, orqa suspenziya ko'pincha zanjirning kuchlanishiga olib keladi. Mototsiklda o'tirganda yoki kimdir o'tirganda zanjirning kuchlanishini tekshiring. Mototsikl stendda, to'xtatib turish mumkin emas. Agar suspenziya bo'shligi zanjirni tortayotganiga ishonchingiz komil bo'lmasa, uni kamida bir marta tekshiring. Boshqa tomondan, aşınma har doim ham teng taqsimlanmaydi: cho'zilish ba'zi joylarda boshqalarga qaraganda ko'proq bo'lishi mumkin. Orqa g'ildirakni aylantiring va siz zanjir ba'zi joylarda to'g'ri, ba'zilarida esa juda bo'sh ekanligini ko'rasiz. Bu "tartibsiz". Ushbu kuchlanishni sozlash uchun mos yozuvlar nuqtasi sifatida zanjir eng qattiq bo'lgan nuqtani oling. Aks holda, u juda qattiq bo'lishi mumkin ... va sindirish!
Voltajni o'zgartiring
Bu zanjirni mahkamlash uchun orqa g'ildirakni orqaga surishni o'z ichiga oladi. Ushbu g'ildirakning o'qini bo'shating. Burilish qo'lidagi bu o'qning joylashuv belgilarini tekshiring, so'ngra g'ildirakning har ikki tomonidagi kuchlanish tizimlarini asta -sekin qo'llang. Masalan, vint / gayka yordamida sozlashda, yarim burilishni yarim burilishga sanab, zanjir tarangligini tekshirishda har tomondan shunday qiling. Shunday qilib, g'ildirak mototsikl ramkasi bilan bir xilda turganda, orqaga siljiydi. Sozlamani tugatgandan so'ng, g'ildirak o'qini juda qattiq torting. CB 500 uchun misol: Turk kaliti bilan 9 mkg. Markaziy postning yo'qligi zanjirni moylash uchun ham, uning tarangligini tekshirish uchun ham noqulay. Zanjirning har bir ko'rinadigan qismini moylash va kuchlanishni tekshirish uchun mototsiklni faqat kichik qadamlarda harakatlantiring. Haydash paytida kimdir mototsiklni itarib yuborishi yoki avtotashgichni olib, uni mototsiklning o'ng orqa tomoniga, ramka, burilish yoki egzoz trubkasi ostiga mahkam o'rnating va orqa g'ildirakni erdan biroz ko'taring. Siz g'ildirakni qo'lda erkin aylantira olasiz.
yo'q
