Melitopol - slipwaydan birinchi kema
Melitopol, birinchi quruq yuk kemasi va birinchi Polsha tomoni qayig'i.
"Dengiz" fotosurati 9/1953
Melitopol - Stochni imdan kelgan birinchi dengiz kemasi. Gdiniyadagi Parij kommunasi. U yangi usulda - yon rampa bo'ylab qurilgan va ishga tushirilgan. Kema hovuz tomon yonma-yon suzib ketdi, bu o'sha paytda bizning kemasozlikda ajoyib sensatsiya va hodisa edi.
50-yillarning boshlarida Polshada hech kim yon rampa haqida eshitmagan. Kemalar uzunlamasına zaxiralarda yoki suzuvchi doklarda qurilgan va ishga tushirilgan. Kichikroq narsalar kranlar yordamida suvga o'tkazildi.
Gdynia kemasozlik zavodi o'z mavjudligining boshidanoq turli xil kemalarni ta'mirlash va cho'kib ketgan kemalarni tiklash bilan shug'ullanadi. Shunday qilib, u yangi agregatlarni ishlab chiqarishni boshlash uchun etarli tajribaga ega bo'ldi. Bunga yuk tashish va baliq ovlashda uning mahsulotlariga talabning ortib borishi yordam berdi.
Sharqiy qo‘shni bilan katta seriyali kemalarni qurish bo‘yicha shartnoma imzolanishi avvalgi taxminlarni o‘zgartirdi. Korxonani yangi agregatlar ishlab chiqarish uchun uskunalar bilan ta'minlash va mavjud ishlab chiqarish quvvatlarini shu maqsadda moslashtirish zarur edi. Bug‘, suv, pnevmatik, asetilen va elektr qurilmalari o‘rnatilgan to‘shaklar jihozlarini qurish ishlari boshlandi. Shu bilan birga, ularga mos keladigan kranlarni qo'yishadi. Korpus korpusining chodiriga klassik yo'l yotqizilgan va butun ustaxona ko'prikli kranlar, tekislash va bükme roliklari va payvandlash uskunalari bilan jihozlangan. Katta zalda korpus qismlarini ishlab chiqarish ustaxonasi uchun uchta ko'rfaz yaratilgan.
Ko'p o'ylash va muhokamadan so'ng, shuningdek, ikkita tushunchadan birini tanlashga qaror qilindi: ustaxona binosining shimolidagi dalada bo'ylama rampa yoki suzuvchi dock uchun poydevor qurish. Biroq, ikkalasining ham umumiy kamchiliklari bor edi. Birinchisi, qayta ishlash uchun omborlardan chiqadigan materiallar korpusning tayyor qismlarini tashish uchun ishlatiladigan eshiklar orqali tashiladi. Ikkinchi kamchilik - qurilish maydonchalarida, shu jumladan yovvoyi va o'zlashtirilmagan erlarda gidrotexnika ishlari uchun uzoq vaqt.
Muhandis Aleksandr Rylke: Ushbu qiyin vaziyatda Ing. Kamenskiy menga yuzlandi. Men unga professor sifatida emas, chunki men kema dizayni bo'limiga va ularni qurish texnologiyasiga emas, balki katta hamkasbim va do'stimga murojaat qildim. Biz bir-birimizni deyarli 35 yildan beri bilamiz. Biz Kronshtadtdagi bir universitetni tamomlaganmiz, 1913 yilda bir-birimizni yaqinroq tanishgandik, o‘shanda ortda qariyb 5 yillik kasbiy ishim borligi sababli, men Sankt-Peterburgdagi Boltiqbo‘yi kemasozlik zavodida ishlay boshladim, u o‘sha yerda aspiranturada o‘qiyotgan edi. . Keyinchalik biz Polshada uchrashdik, u Oksiviedagi dengiz ustaxonalarida ishladi, men esa Varshavadagi harbiy-dengiz kuchlarining shtab-kvartirasida edim, u erdan men Gdiniyaga ish bilan tez-tez kelib turardim. Endi u meni "O'n uchta" ga taklif qildi [o'sha paytdagi nomi №13 kemasozlik - taxminan. ed.] menga butun qiyin savolni taqdim eting. Shu bilan birga, u kemasozlikda qilingan takliflarga keskin burnini silkitdi.
Men vaziyatni batafsil ko'rib chiqdim.
"Xo'sh," dedim men bu "atrofga qarash" natijasida. - Tushunarli.
- Qaysi? — soʻradi u. - Rampa? Doc?
- Na biri, na boshqasi.
- Nima bo `pti?
- Faqat yon tomondan ishga tushirish. Va bu "sakrash" paytida.
Men unga bularning barchasini qanday tasavvur qilayotganimni tushuntirdim. “Urug‘imni” 35 yil parvarishlab, kamolga yetkazganimdan so‘ng, nihoyat, uning meva berishi va berishi kerak bo‘lgan tuproqni ko‘rdim.
