Mercedes 190 E 2.3-16: ring ayoli - Sport avtomobillari
MUHBIRLAR KELISHINI KUTIB (biz, fotosuratchilar, bir soat oldin trekka olib ketilganmiz), men ring ichidagi texnik trekning birinchi qavatidaman. Tavla bilan birga Robert Shefer, o'ttiz yil oldin 50.000 XNUMX km masofada (va tezlikda) rekord o'tkazgan o'n sakkiz uchuvchidan biri.
Uch kishidan birining yonida turish Mercedes 190 E 2.3-16 Rekordning asosiy qahramonlarining kunning birinchi yorug'ligi bilan yoritilgan klapanlari, Shefer menga 1983 yil issiq avgustida o'n etti boshqa hamkasblari bilan halqaning 201 km masofasida (hozir unga tegishli) 12,5 soat yurganini aytadi. boshqa nemis kompaniyasi). : la Porsche) Kimga o'rtacha tezlik 247 km/soat! "Haydovchi almashinuvi taxminan ikki yarim soat davom etdi, bu vaqt ichida 190 E to'rt silindrli Mercedes ta'sir qiladigan maksimal tezlikda 170 litr (yoki butun bir bak) o'ta tozalangan benzin (110 oktan) iste'mol qildi", deydi. haydovchi, o'zi yaxshi bilgan mashinaning qattiq chiziqlari va o'tkir kesiklariga hayrat bilan qarab.
Ushbu tankning dahshatli sig'imi bilan qiziqib, men undan keyin to'qqiz yoz kuni ishlagan uchta mashinada biron bir o'zgarish bormi, deb so'rayman. U haqiqatan ham ba'zi o'zgarishlar kiritilgan deb javob beradi. Buning tarixini yozgan yulduzlar KirishDarhaqiqat, ular ishlab chiqarilgan avtomobillardan ba'zi tafsilotlari bilan ajralib turardi, masalan, uzunroq orqa o'q (u uzunroq vites nisbati va shuning uchun yuqori tezlikni kafolatlaydigan vites va tojga ega edi), qisqaroq egzoz va tank katta o'lchamli va ikkita tez yonilg'i quyish porti bilan jihozlangan. Bundan tashqari, radiator 16 klapandan standart sifatida foydalanilsa, silindr boshining haddan tashqari sovishiga olib keladigan yuqori tezlikni ta'minlash uchun qisqartirildi. Ishlab chiqarish vositalariga yakuniy modifikatsiya sifatida faralar rangli plyonkalar bilan qoplangan (uch xil rangda: yashil, oq va qizil, ularning har biri "jamoa" ga tegishli). Shefer menga tez orada buni aytadi Mika Xekkinen "taks haydovchisi" sifatida jurnalistlarni texnik yo'l bo'ylab ikkiga olib boradi Mercedes amg yangi avlod.
Men ularning omadiga hasad qilaman, Schaefer bilan xayrlashaman va ajoyib 16 klapanni suratga olishni boshlayman. Men uning burchakli yuzalariga hayratda qoldim: tajovuzkorlik va nafislik, shubhasiz, Daimler-Benz ushbu sedanni yaratishda qadrlagan ikkita ustun edi. Kamera o'zgarganda, mening e'tiborim yana ikkita 190 E ga, afsonaviy avlodlarga qaratiladi. Evo ed Mana 2... Tijoriy muvaffaqiyatga erishgandan so'ng 2.3-16 (shuningdek, Nardo rekordi kabi muhim marketing operatsiyasi tufayli), Mercedes 190 E. dan qarzga olingan yuqori samarali modellarning kichik seriyasini joriy etish orqali assortimentni kengaytirishga qaror qildi. Aslida, 1988 yilda. 190 va 2.5-16 yoshdvigatel bilan 2.463 kubometrgacha ko'tarildi DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Hashamatli taksi haydovchisi rulida to‘g‘ri chiziq bo‘ylab poyga bo‘lgan C 63 AMG poygasining shovqini meni xotiralarimdan uyg‘otadi, shuning uchun ham uchtasini suratga olishda davom etaman. sedan sport turlari. Men monumentalga qarash uchun to'xtab qolaman eleron so'nggi evolyutsiya: bu 2.3-da mavjud bo'lgan narsalarga nisbatan titanik va oldingi Evo-ga qaraganda biroz rivojlangan. Evolution va Evo 2,5 bilan jihozlangan "yangi" 2 litrli blok turli sport ishlanmalarini amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'lish g'oyasi bilan ishlab chiqilgan; 502 Evo va bir xil miqdordagi Evo 2 homologatsiya uchun qurilgan A guruhi dan DTM Buning uchun kamida 500 ta mashina kerak edi. Chiziqlar oldingi modeldan aerodinamik qo'shimchada farq qildi va g'ildirak kamari ortdi; To'rt eshikli sedanlarda hech qachon ko'rilmagan shakllar, qulay va jihozlangan, ammo sport ruhiga ega.
Raqobat nuqtai nazaridan, 1983 yildagi XNUMX valfli dvigatelning yana bir afzalligi shundaki, u ko'tarilgan motorli yulduz uchun tramplin bo'lib xizmat qilgan ... va qanday yulduz! Aniq sennaDarhaqiqat, 1984 yilning may oyida u o'z vatandoshining o'rniga chaqirilgan. Emerson Fittipaldi so'nggi lahzada gran-pri tashkilotchilariga "saylov qutisini uloqtirgan" NurburgringNiki Lauda tomonidan ilgari surilgan. Yangi Ringning ochilishini nishonlash uchun, GP treknihoyat xavfsizroq va zamonaviyroq (sakkiz yil oldin Lauda o'zining Ferrari 312T mashinasida halokatga uchradi va butunlay yopiq tarixga ega edi. F1 eski Ringda), poyga faqat Xill, Hunt, Prost va Lauda kabi mashhur nomlar boshchiligidagi Mersedes uchun tashkil etilgan. Ajablanarlisi bo'lgan yomg'irda yosh Ayrton Lauda va Roythemannni ortda qoldirib, birinchi bo'lib chiziqni kesib o'tib, ushbu mukofotga sazovor bo'lgan uchuvchilarni ekishdi. Senna uchun bu g'alaba, shubhasiz, Formula 1 olamining o'zi kabi ko'zga ko'ringan arboblari oldida ajralib turish imkoniyati bo'ldi. Enzo Ferrari Ko'p o'tmay, u hech qachon uni o'z jamoasi uchun poygaga chaqirish g'oyasini o'ylamaganidan afsuslanishga asos bo'ldi.
Ushbu Gran-prini qo'lga kiritgan o'sha mashina bugun Pugliada o'zining singlisi, Nardodagi uzoq masofalar bo'yicha rekordchi bilan birga 12,5 km aylanada bir necha marta yurgan. To'rt silindrning shovqini Mercedes bu uyg'onish meni hozirgi kunga qaytaradi. Men PR Mercedes-Benz Classic kompaniyasini Evo ga o‘tirishimga, bizni kuzatib kelayotgan Evo 2 kamerasi bilan mashinada suratga olishimga ruxsat berishga ishontiraman. U menga faqat bitta aylana beradi va biz nihoyat padokga qaytganimizda, kun tugadi ... Yoki yo'q! Haqiqatan ham, men Hakkinenning C 63 AMG dan tushayotganini ko‘rib turibman va undan oyog‘ini yerga qo‘yishga vaqt ham bermay, 2,7 km yo‘lda “meni haydashga” yeta oladimi, deb so‘rashga shoshildim. texnik sxema. “Formula-1” bo‘yicha ikki karra jahon chempioniga ishonch hosil qilib, men to‘rt ochkoli xavfsizlik kamarlarini bog‘ladim va quyosh botishi bilan bugungi tug‘ilgan kungi qizning ko‘plab muvaffaqiyatlarini eslayman va to‘g‘ri yo‘l oxirida tormozlashdan oldin baland ovozda yugurishga imkon berdim: "qanday xonim!"
