Mercedes A250 Sport 4MATIC - zanjirdan tashqari

Agar kundalik avtomobillarning sport versiyalari bo'lmaganida, avtomobil ixlosmandlarining hayoti qayg'uli bo'lar edi. Jarima olish uchun tug'ilgan mashinalar uchun xodimlarni qisqartirish, chiqindilarni cheklash va tumshuqlar haqida qancha eshitasiz. Garchi A250 Sport 4MATIC AMG bo‘lmasa-da, bu “kechasi qorong‘uda zanjirni uzayotgan” it haqidagi qo‘shiq kabi ko‘rinadi.

Agar bizni faqat sarg'ishlar o'rab olsa, hayot zerikarli bo'lgani kabi, mashinalarning xilma-xilligi ham shunday bo'lar edi. Bizga sig‘imi bir karton sutga teng bo‘lgan ikkala mashina ham, tajribasiz qo‘llarda muammo tug‘diradigan “qotillar” ham kerak. Mercedes A250 Sport 4MATIC o'rtada, albatta, ikkinchi guruhning atrofini tanlaydi. Dinamik siluet, sportga mos suspenziya va istiqbolli xususiyatlar ko'pchilik chavandozlar buni ko'rganlarida oyoqlarini o'zgartira boshlaydilar. Birinchi narsalar birinchi ...

Tashqi ko'rinishga kelsak, yangi A-Class hech kimga yoqmasa kerak, avvalgi versiyasi ham unchalik chiroyli emas edi. Biroq, bu erda vaziyat butunlay boshqacha. Past va massiv tanasi ushbu avtomobilning xarakterini mukammal aks ettiradi. Bir oz qo'pol, yassilangan old uchi, besh qirrali 18 dyuymli g'ildiraklari bo'lgan katta siluet va katta qora spoylerli egilgan orqa uchi. Hammasi birgalikda ajoyib rassomning haykaliga o'xshaydi. Bilasizmi, ta'mlar boshqacha. Ammo tarkibdagi eng kichik Mersedesning ko'rinishini shunchaki ayblab bo'lmaydi. Mashinaning yon tomonlaridagi bo'rttirma nozik emas, balki cho'zilgan tendonlarni eslatadi, bu mashina tasviriga juda mos keladi. Shuningdek, biz birinchi uchrashuvdanoq biz A-klassining sport versiyasi bilan shug'ullanayotganimizni ko'rsatadigan bir nechta tafsilotlarni topdik. Biz teshilgan tormoz disklari, ikkita uzunlamasına egzoz trubkasi yoki tana rangidan qonli rangda ajralib turadigan oldingi spoylerli qizil kaliperlar haqida gapiramiz. Ajablanarlisi shundaki, bularning barchasi oson va dinamik ko'rinadi, garchi bularning barchasi juda ko'p bo'lib tuyulishi mumkin. Metall grafitli lak ideal qo'shimcha hisoblanadi. Bu xususiyatlarning barchasi birgalikda ushbu avtomobilni nafaqat qiziqarli, balki juda fotogenik qiladi.

Ichki makonda ham sport detallari mavjud. Pastgacha tekislangan ruldan tashqari, poyga chelaklarini eslatuvchi o‘rindiqlar shakli ham e’tiborni tortadi. Bu taassurot orqa o'rindiqlarga o'rnatilgan bosh o'rindiqlar tomonidan yaxshilanadi. O'rindiqlar ham, qoplamaning barcha elementlari ham qizil ipli yumshoq teginishli sun'iy charmdan qilingan. Bu rang salonning leytmotividir. Perimetr atrofidagi deflektorlardan orqa yorug'lik orqali xavfsizlik kamarlariga qadar. Ikkinchisi, garchi rang sport mashinasida o'tirganimizni yanada qizdirsa ham, ehtimol juda ko'p. Agar chiziqlar an'anaviy ravishda qora bo'lib qolsa, ichki makon yanada oqlangan va kamroq ko'zga tashlanadigan bo'lar edi. Yorqin tafsilotlar haqida gapirganda, shuni ta'kidlash joizki, ushbu avtomobilda topilishi mumkin bo'lgan yagona AMG belgisi jantlarni bezatadi. Va yaxshi! Ko'rib turganingizdek, Mercedes o'zining Bavariyadagi qo'shnilaridan o'rnak olmayapti. Axir, ko'chalarda M-Power zavodni tark etganidan ko'ra ko'proq ekanligi allaqachon aytilgan.

Boshqaruv paneliga kelsak, kimdir yangi Mersedes haydashdan zavqlangan bo'lsa, hayron bo'lmaydi. Tanish tugmalar, bir xil "qo'shimcha" displey va ko'ndalang qovurg'ali shamollatish teshiklari sizni deyarli uyda his qiladi. Asboblar paneli ustki qismi charm bilan qoplangan, old qismi esa mat uglerod effektli material bilan bezatilgan. Aynan shu pardozlash yorqinlikdan yiroq va interyerni kamtarona bo'lmasa-da, lekin "rangli" dan uzoqroq qiladi. A-sinfi ham panoramali tom uchun juda katta plyusga loyiqdir. Avvaliga bu dunyoga qo'shimcha oyna bo'lib tuyuladi, ammo bu butunlay ochiladigan lyuk.

Sinovdan o'tgan modelning kapoti ostida 2 ot kuchi va 218 Nm aylanish momentiga ega 350 litrli benzinli dvigatel o'rnatilgan. 1515 kilogramm og'irlikdagi va doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda bunday parametrlar ishlashga qanday ta'sir qilishini taxmin qilish oson. Biz peshtaxtada birinchi yuzni 6,3 soniyada ko'ramiz va tezlik o'lchagich ignasi atigi 240 km / soat tezlikda to'xtaydi. Ob-havo va shunga mos ravishda sirt holatidan qat'i nazar, ozod qilingan A-klassi g'ildiraklarning birortasi ham zarracha siljishsiz oldinga yuguradi.

Haydash uslubi premium sport avtomobillariga xosdir. AMG ni nazarda tutgan holda ishlab chiqilgan past va qattiq suspenziya to‘qnashuvlardan o‘tishni osonlashtirmasa ham, tez burilish uchun ideal. Sport rul burilish uchun ham juda yaxshi, bu boshqa tomonda makaron idishi bor degan taassurot qoldirmaydi. Rul g'ildiragi yoqimli qarshilik ko'rsatadi va burilishdan chiqqanda, u tom ma'noda mashinani o'z-o'zidan tortib oladi. Dinamik haydashda bu duet shunday ishlaydiki, hamma narsa haydovchi xohlagan tarzda amalga oshishi uchun ko'p kuch talab etilmaydi. Yangi A-Class Sport-ning aqldan ozishi elementlar bilan kurashga o'xshamaydi, balki yoqimli teg o'yiniga o'xshaydi.

Standart A250 Sport modelida biz har kuni qo'lda uzatmalar qutisi yoki qulay yetti pog'onali "avtomat" bilan ishlashni xohlaymizmi, tanlashimiz mumkin. Biroq, 4MATIC modeli faqat ikkinchi variantda mavjud. Qizig'i shundaki, bu quti juda tez "o'ylaydi". Dvigatelning salohiyatini uyg'otish va uni tezda g'ildiraklarga o'tkazish uchun unga zarba yoki belkurak manipulyatsiyasi ham kerak emas. Buning uchun gaz pedalini qattiq bosish kifoya. Quti adashmaydi va yarim kun o'ylamaydi: “Men bir vitesga kamaytiraman. Oooh ... Yoki yo'q, lekin ikkitasi uchun. Bu mashina shunchaki nima istayotganini biladi va u bilan aloqa qilish oddiy va hech qanday qo'shimcha kuch talab qilmaydi.

A Class belgisini ehtiyojlaringizga moslashtirish, asosan, bir-biridan unchalik farq qilmaydigan 4 ta rejim tufayli mumkin. Faqat Eko o'zining chidab bo'lmas suzib yurish rejimiga ega (gaz pedalini bo'shatgandan so'ng, neytral uzatma ishga tushiriladi va mashina sekin aylanadi), hayratlanarli darajada yoqilg'i sarfini oshiradi. Bundan tashqari, A-Classni yanada tejamkor qilish uchun katta mahorat va sabr-toqat talab etiladi. Sozlanishi mumkin bo'lgan individual variantga qo'shimcha ravishda, bizda tabiiy ravishda taniqli va sevimli sport rejimi mavjud. U darhol dvigatelni ko'tarib, osma va rulni yanada qattiqroq qiladi. Bu standart sifatida sportning kvintessensiyasidir, lekin u A-sinfining ko'rinishini tubdan o'zgartirmaydi. Bu hali ham xuddi shunday mashina, faqat kofeinning katta dozasi bilan.

Shahardagi tirbandlik A250 Sport 4MATIC elementi ekanligini aldashning hojati yo'q. Albatta, unga metropol manzarasi eng mos keladi, lekin bu jinoyatchi birinchi bo'lganida o'zini yaxshi his qiladi. Va bu nafaqat uning sportchanligi va etakchi bo'lish istagi, balki, afsuski, yoqilg'i sarfi tufayli. Tirbandlikda turib, uni iste'mol qilmaydi. U ularni iste'mol qiladi! Va Vavel ajdahosi uyalmaydigan miqdorda. Varshava sammitida 25 km masofada masofa 150 km ga kamaydi. Yaxshiyamki, gavjum ko'chalarni tark etib, A-sinfni ochiq joyga qo'yib yuborgandan so'ng, oshqozon tarkibi tezda qayta hisoblab chiqiladi va diapazon endi haydovchining yurak xurujiga olib kelmaydi. Bunday mashinani sotib olishga qaror qilgan odam pensioner kabi haydamaydi. Shuning uchun siz gaz stantsiyasiga tez-tez tashrif buyurishga tayyor bo'lishingiz kerak.

Ishlab chiqaruvchi o'rtacha yoqilg'i sarfini 6 kilometrga 100 litr deb hisoblaydi, ammo bu mashina bilan birinchi uchrashuvdan boshlab biz bu ma'lumotni ertaklarga kiritishimiz mumkin. Shahar bo'ylab cho'tka bilan, oyog'i o'rniga, kanca bilan 8 litrgacha tushish mumkin bo'lishi mumkin, lekin men hali ham buni qiladigan jasurni tabriklayman. Aksincha, siz 10-11 l / 100 km ga tayyor bo'lishingiz kerak. Yo'lda, A250 Sport tejamkor bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa masala. Aytgancha, u o'zining sport xarakteri bilan bizni keyingi safarda charchatmaydi. Faqat motorning sokin shovqini oxir-oqibat zerikishi mumkin. Biroq, avtomobilning ovoz o'tkazmasligi haqida shikoyat qilishning hojati yo'q. Tezroq haydashda, vites qutisi yana maqtovga sazovor. Noqonuniy tezlikda soatiga 160 km, takometr barqaror 3 aylanishni ko'rsatadi, bu esa haydashdan haqiqiy zavq keltiradi. Dvigatel haddan tashqari yuklanmagan, tankdagi vorteks oldingi sayohatlarning xotirasi va haydovchi tezlikni o'lchashning baxtsiz segmentiga tasodifan urilganmi, deb hayron bo'lib, xavfsiz haydashi mumkin.

Siz Mercedes A250 Sport 4MATIC haqida uzoq vaqt va ishtiyoq bilan gapirishingiz mumkin. Yulduzli mashinalarni hech qachon sevmagan odamning og'zidan g'alati tuyulsa-da, bu mashinada biron bir kamchilikni topish qiyin. Narxdan tashqari. Sinov namunasining narxi 261 ming PLN (qo'shimcha uskunalarsiz yalpi narx). Taqqoslash uchun, A152 asosiy modelining narxlari ro'yxati 200 250 PLNdan boshlanadi. Sport 121MATIC versiyasi sport avtomobili bo'lsa-da, u hali ham odatda nemis aniqligi bilan qurilgan mustahkam xetchbekdir. Biroq, baxtli bo'lganlar, bu turdagi avtomobillarga chorak million zlotiydan ko'proq pul sarflashga tayyor bo'lganlardir. Aksincha, bunday qarorga hech kim afsuslanmaydi. Bu ajoyib va ​​aniq bo'lmagan tirnoqli mashina. Bu sizning kundalik qatnovingiz uchun eng zo'r hamroh bo'lib, bir zumda nazorat qilishni istamaydigan o'yinchoqqa aylana oladi.