Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 va 500 E sinov drayveri: Stardust

Uchta og'ir limuzinlar o'ttiz yildan ko'proq vaqt davomida texnik mukammallikning ramzi bo'lib kelgan.

Ushbu uchta Mercedes modelining har biri o'z o'n yilligining ustasi hisoblangan ideal tez va qulay avtomobilning timsolidir. 6.3, 6.9 va 500 E - emblemada uch qirrali yulduz bilan brendning oltin o'tmishidagi abadiy belgilar bilan tanishish vaqti keldi.

Uchta mashina, ularning har birini hech narsa bilan taqqoslash qiyin. Turli xil va maxsus jihozlarni birlashtirgan uchta elita limuzinlari. Ko'p kuchga ega, odatdagi Mercedes seriyasining kichik o'lchamlari, aqlli ko'rinishi va eng muhimi, chindan ham g'ayrioddiy belgilar. Mushaklar namoyishiga emas, balki abadiy, sodda nafislikka e'tibor qaratadigan uchta katta sedanlar. Bir qarashda, ular odatdagi hamkasblari bilan deyarli bir xil, ular ta'sirchan miqdordagi yig'ish liniyalaridan chiqib ketishadi. Mersedesning ushbu uchta modeli 250 SE, 350 SE va 300 E bilan ishlay oladigan bo'lsa, sizni ajoyib narsalar bilan taassurot qoldirish ehtimoli juda kam. Faqatgina bilimdonlar 250 SE ni 300 SEL 6.3 ga, 350 SE ni 450 SEL 6.9 ga va 300 E ni 500 E ga aylantiradigan kichik, ammo muhim farqlarni topadilar. Ikkala S-sinflarda g'ildirak bazasi o'n santimetrga ko'paygan, faqat ko'z bilan ko'rish mumkin. ...

Ehtimol, eng aniq farq taxminan 500 E. U o'zining maxsus maqomini ma'lum miqdorda narsisizm bilan ta'kidlaydi. Buning sababi ham bor, chunki u tom ma'noda (deyarli) har bir S-Classni cho'ntagiga solib qo'yadi. Mashina boshqa birodarlardan oldingi va orqadagi qo'shimcha bo'rtib chiqqan qanotlari, shuningdek old spoylerga o'rnatilgan standart bodomsimon tuman chiroqlari bilan ajralib turadi. Standart 300 E bilan solishtirganda, tozalagichlar ham ta'kidlaydilar - 500 E standart sifatida W 124 oilasining yagona a'zosidir.

450 SEL 6.9, shuningdek, 350 SE ga qaraganda bir oz boshqacha oldingi tartibning hashamatini ta'minlaydi. Xuddi shu narsa 6.9 va 500 E deb tasniflangan orqa bosh tutqichlari uchun ham amal qiladi.

300 SEL 6.3 ning eng aniq xususiyati butunlay boshqacha. Shu bilan birga, standart Fuchs g'ildiraklari estetik sabablarga ko'ra emas, balki optimal tormoz sovutish uchun tanlangan, darhol hayratga tushadi. Siz uni tanib olishingiz mumkin bo'lgan boshqa kichik detallar - asboblar panelidagi mayda takometr, shuningdek, avtomatik uzatish uchun xrom qoplangan o'zgartirish konsoli - 6.3 hech qachon qo'lda uzatma bilan mavjud emas edi. Murakkab havo suspenziyasi tizimi, keng orqa eshiklar va old oyna bilan o'ralgan old oynalar, shubhasiz, ajoyib narsalardir, lekin biz ularni 300 SEL 3.5 - 6.3 ning "fuqarolik" ekvivalentida ham topishimiz mumkin. Mashinaning o'zi o'zining mavjudligi uchun eng yaxshi 8 rusumdagi V600 dvigatelini W111 Coupé kapoti ostiga o'rnatishga qaror qilgan va u bilan unutilmas kilometrlarni bosib o'tgan muhandis Erich Waxenbergerga qarzdor. Tadqiqot va ishlanmalar bo'limi rahbari Rudolf Ulenxout loyihadan mamnun bo'ldi va tezda 300 SEL xuddi shunday kontseptsiyaga ega modelni yaratish uchun ideal asos ekanligiga qaror qildi.

560 SEL qayerda?

Mercedes 560 SELni sog'inmaymizmi? Ob'ektiv ravishda aytganda, bu 6.9-ning og'ir yorqinligidan 500 E-ning abadiy oddiy nafisligiga mukammal o'tish bo'ladi, shuningdek, u kuchga ega emas, ammo 73 nusxada versiya klubiga kirish uchun shunchaki elita emas. 945 donadan kam 10 dona ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, 000 SEL S-Classga inqilobiy texnologik yangiliklarning qurol-yarog'ini olib keladi, ammo shu bilan birga sport versiyasiz qoladi.

O'sha paytdagi mantiqqa ko'ra, markaning modellarini belgilashda 500 E 300 deb atash mumkin bo'lgan 5.0 E, o'z navbatida, u paydo bo'lganidan buyon haqiqiy afsonaga aylangan, aytgancha, Porsche faol ishtirok etadi.

300 SEL 6.3 ga birinchi teginish bizni bu mashina biz kutgan narsa emas, balki dinamik ambitsiyalarsiz o'ta qulay sehrli gilam ekanligini aniq tushunishimizga imkon beradi. Ajablanarlisi, lekin haqiqat - uning kuchi nafaqat etishtirishda namoyon bo'ladi, balki uning avtomat uzatmasi qulaylikdan tashqari boshqa fazilatlarga ham ega.

6.3 - nomukammallik jozibasi

Modelning 3,5 litrli versiyasini boshqargan har bir kishi, ikki mashina o'rtasidagi barcha inkor etib bo'lmaydigan o'xshashliklarga qaramay, 6.3 litrli versiya nimalarga qodir ekanligidan hayratda qoladi. Uyg'unlik bu erda eng yuqori maqsad emas, lekin mashina beqiyos darajada to'g'ridan-to'g'ri va sportga o'xshaydi, go'yo u poyga olamini hashamatli sinfga olib kirishni xohlaydi. Besh metrli sedan uchun burilish radiusi ajoyibdir va shox uchun ichki halqali yupqa rul birinchi qarashda ko'rinadiganidan bir necha baravar to'g'riroq. Bu S-Class qo'pol poygachiga aylanganini anglatmaydi. 6.3-da bo'sh joy hissi va haydovchi o'rindig'idan ko'rinish juda yoqimli - egri qanotlar orasiga o'rnatilgan uzun old qopqoqdan ko'tarilgan uch qirrali yulduzning ko'rinishi o'zingizni ettinchi o'rinda turgandek his qilish uchun etarli. jannat. Bu panoramali ko‘rinish bo‘lib, uni boshqa joyda topish qiyin, oldingi planda esa sayqallangan yong‘oq ildizi shponining jilosi, nafis shakldagi xrom kalitlari va boshqaruv elementlari ko‘rinadi. Agar ularda katta 600 takometr bo'lsa, ikkinchisi yanada go'zalroq bo'lar edi.Chap tomonda, haydovchining oyoq qismida, qo'lda bo'shliqni sozlash dastagi ko'rinadi - bu keyinchalik 6.9-da gidropnevmatik bilan jihozlangan pnevmatik suspenziya versiyalarining odatiy xususiyati. tizimda u rul ustunidagi filigri tutqichga aylanadi.

Ko'p benzin bilan haydashda, 250 SE 6.3 ni yaratishda uning texnikasi asos bo'lganligini tobora aniqroq eslata boshlaydi. Xom sakkiz silindrli dvigatel har doim ham taktik bo'lmagan olti silindrli qarindoshiga yaqinroq eshitiladi va viteslarni to'rt pog'onali avtomatdan almashtirishda burishlar seziladi. Havo suspenziyasi asosiy modellarning an'anaviy dizayniga nisbatan qulaylik jihatidan emas, balki ayniqsa yo'l harakati xavfsizligi sohasida afzalliklarga ega, chunki u bilan avtomobil deyarli har qanday vaziyatda mustahkam bo'lib qoladi. 3500 rpm dan yuqori, 6.3 nihoyat 250 SE ni soyaga tashlaydi. Agar siz o'zgartirish dastagidan foydalanishga qaror qilsangiz va o'zgartirishni qo'lda o'zgartirishga qaror qilsangiz, bu V8 o'zining ulkan kuchi bilan qanchalik tez aylanayotganiga hayron qolasiz. Hashamatning ba'zi nozik bezaklariga qaramay, 6.3 km dan keyin qattiq sport sedani tobora ko'proq his etilmoqda - shovqinli va cheksiz. Bu mastodon treklarda bellashgan Porsche 911 S hozir qayerda?

Tugatgandan keyin mukammallik: 6.9

450 SEL 6.9 topish qiyin bo'lgan mukammalligi bilan 6.3 dan kelib chiqadigan improvizatsiyadan sezilarli darajada farq qiladi. Chunki bu mashina o'z vaqtidan ancha oldinda edi. Uslub yangi o'n yillikning ruhiga to'liq mos keladi, eshiklarni yopish ovozi yanada mustahkam bo'ldi va ichki makon yanada ta'sirchan. Passiv xavfsizlikni yaxshilash istagi nafaqat tashqi ko'rinishga, balki avtomobilning ichki qismiga ham o'zgarishlar kiritdi. Bu erda, birinchi navbatda, funksionallik va ravshanlik ustunlik qiladi - faqat yong'oq ildizi olijanoblikni olib keladi. Yo'lovchilar o'rindiqlarga emas, balki o'tiradilar va atrofdagi plastik landshaft uy sharoitida aniq qulaylik yaratmasligi mumkin, lekin juda yuqori sifat. Avtomatik uzatish konsoli saqlanib qolgan, ammo faqat uchta qadam mavjud. Zamonaviy gidravlik moment konvertori tufayli 3000 rpm tezlikda o'tish nisbatan sezilmaydi. Aynan shu tezliklarda 560 Nm maksimal momentga erishiladi, bu juda rivojlangan 6.9 ni ajoyib tezlikda tezlashtiradi. Siz qilishingiz kerak bo'lgan narsa - gazni biroz qattiqroq bosib, og'ir limuzin bir turdagi raketaga aylanadi. Boshqa tomondan, 6.3 sub'ektiv ravishda o'zini yanada dinamik va jonli his qiladi - chunki uning to'g'ridan-to'g'riligi uning nozik va nihoyatda qulay davomchisiga qaraganda ancha sezilarli. Bundan tashqari, zamonaviy yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan K-Jetronic M 36 dan qo'shimcha 100 ot kuchi unchalik sezilmaydi, chunki yangi model ancha og'irroq. Biroq, shubhasiz, 6.9 balldan uzoq o'tishlar 6.3 balldan ancha kamroq bo'ladi. Mashina, albatta, tez burchaklarda chempion emas, garchi yangi orqa aks uni 6.3 ga qaraganda ancha oldindan aytib bo'ladigan va haydashni osonlashtiradi. 4000 aylanish tezligigacha 6.9 o'zini juda xushmuomalalik bilan tutadi va 350 SE ning nozik uslublaridan deyarli farq qilmaydi - haqiqiy farqlar bu chegaradan biroz yuqoriroq ko'rinadi.

Tengsiz avtomobil

Mercedes 500 E W124 avlodining vakili - bu faktning barcha ijobiy tomonlari bilan. Va shunga qaramay, u xarakter jihatidan barcha hamkasblaridan tubdan farq qiladi. Hatto 400 E ham o'zining V8 silindrli to'rtta klapan, to'rtta eksantrik mili va 326 ot kuchiga ega flagman bo'lishga yaqin kelmaydi. 500 E nihoyatda kuchli, ammo o'z uslubida juda nozik ko'rinadi - sakkiz silindrli dvigatelining ajoyib akustikasini qo'shib, rasm haqiqatga aylanadi.

500 E: deyarli mukammal

Uni shaharda dinamik haydashda, tog‘ yo‘lida BMW M5 li kimnidir ta’qib qilishda yoki Italiyada dam olishda foydalanmoqchi bo‘lsangiz, 500 E ushbu vazifalarning har biri uchun birdek yaxshi jihozlangan. Bu mutlaq mukammallikka juda yaqin bo'lgan g'ayrioddiy ko'p qirrali iste'doddir, bu deyarli aql bovar qilmaydi. Unga qarshi, hatto qudratli 6.9 ham shunchalik qiyin bo'lib ko'rinmaydi. 500 E juda zamonaviy shassi dizayni va Porsche tomonidan ishlab chiqarilgan o'zgarishlarga ega va natija ajoyib - ajoyib boshqaruv, ajoyib tormoz va ajoyib haydash qulayligi. Mashina 6.9 kabi yumshoq bo'lmasa-da, u katta magistral va ulkan ichki makonga ega ideal avtomobil bo'lib, 2,80 metrlik g'ildirak bazasi tufayli 300 SEL 6.3 g'ildirak bazasi bilan solishtirish mumkin. Bundan tashqari, alyuminiy V8 ta'sirchan darajada samarali bo'lib, 500 E temperamentini 6.3 va 6.9 dan ancha yuqori darajada ta'minlaydi. Maksimal tezlik 250 km/soatni tashkil etadi, to‘rt pog‘onali avtomat esa kerak bo‘lganda dvigatelni 6200 aylanish/daqiqaga yetkazish imkonini beradi. Ushbu mashinadan biz xohlagan yagona narsa - bu biroz uzunroq vitesli besh pog'onali avtomat uzatma. Chunki 500 E da aylanish darajasi ko'p hollarda zarur bo'lgandan bir fikr yuqori - xuddi 300 E-24 da bo'lgani kabi. Biz qisman o'zgartirgan yana bir narsa - bu interyer uslubi - ha, ergonomika va sifat yuqori darajada, standart katakli to'qimachilikka muqobil sifatida taqdim etilgan charm qoplamalar va olijanob yog'och ilovalar haqiqatan ham ajoyib ko'rinadi, ammo atmosfera. juda yaqin turadi. bir-biriga W124. Bu hozirgacha ishlab chiqarilgan eng yaxshi mashinalardan biri ekanligini o'zgartirmaydi.

xulosa

Muharriri Alf Kremers: Yaqin vaqtgacha ikkilanmasdan ayta olamanki, mening tanlovim - 6.9 - deyarli yagona Mercedes modeli. 500 E ajoyib mashina, lekin hech bo'lmaganda mening didim uchun u tashqi ko'rinishi bo'yicha 300 E-24 ga juda yaqin. Bu safar men uchun haqiqiy kashfiyot Mercedes-ning ehtimol eng ta'sirchan stilistik davridan kelgan beqiyos xarizmaga ega bo'lgan 6.3 avtomobili deb ataladi.

Matn: Alf Kremers

Surat: Dino Eyzel

texnik tafsilotlar

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109 dan)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116 dan)	Mercedes-Benz 500 E (V 124)
Ish hajmi	6330 kub	6834 kub	4973 kub
elektr	250 k.s. (184 kVt) 4000 rpmda	286 k.s. (210kVt) 4250 rpmda	326 k.s. (240 kVt) 5700 rpmda
Maksimal moment	510 rpmda 2800 Nm	560 rpmda 3000 Nm	480 rpmda 3900 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	225 km / soat	225 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Asosiy narx	79 evro (Germaniyada, 000-qism)	62 evro (Germaniyada, 000-qism)	38 evro (Germaniyada, 000-qism)