Mercedes-Benz A 190 avangard
Mashina xaridorni, egasini, haydovchini qanday qondirishi mumkinligini muhokama qilish men uchun mantiqiy. Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, A hozirgi kunga qadar eng kichik Mercedes (Smart haqida gapirmasa ham bo'ladi) va odatda oiladagi ikkinchi mashina hisoblanadi. Biz undan qisqaroq sayohatlar uchun, to'xtash qiyin bo'lgan shaharlarda foydalanamiz.
Uzunligi uch yarim metr bo'lgan yaxshi mashina uchun bu muammo uning uzunligiga qaraganda ancha kam. To'g'ri tanlangan gidravlik rulda haydashda o'z joyini burishni osonlashtiradi va harakatni keskin oshiradi. Shunday qilib, mashina haydash har doim yoqimli. Juda tik (va sozlanishi) rul, old oynadan ko'ra tizzasiga yaqinroqni afzal ko'rganlarga yoqadi.
U mikroavtobuslar yoki mikroavtobuslardagidek baland o'tiradi va baland ko'tarilgan pol va sillalar tufayli kirish joyi ham baland. Eshikni ochmaguningizcha buni sezmaysiz. Yuqori sill, baland taglik va baland o'rindiqlarga kirish uchun ko'p harakat talab qilinmaydi, lekin atrofni ko'rish ancha yaxshi. Va nafaqat buning uchun, balki kichik ko'r nuqta bo'lgan juda katta shisha yuzalar tufayli.
Ertaklar va asbob -uskunalar bilan Avantgard, original mashinaga o'xshab, yaxshi jihozlar to'plamiga ega. Men ASR va ESP -ni juda ko'p ro'yxatga kiritmayman, lekin aytishim mumkinki, muhim hech narsa o'tkazib yuborilmagan. Ilgari ortiqcha narsa bor edi. Masalan, katta markaziy qo'ltiq, bu ham yopiq quti. O'rtada, bu juda foydali bo'lishi yoki qo'l tormoziga kirishni qiyinlashtirishi mumkin. Ehtimol, boshqa konsol yo'q, lekin keyin shikoyat qiladigan hech narsa yo'q.
Yangi to'rt silindrli dvigatel bilan A ham ajablanarli darajada chaqqon. Allaqachon musobaqalar juda ko'p. U ham shunday ovozga ega. 60 km / soat tezlikda ASR (tortishishni boshqarish tizimi) o'z vazifasini bajaradi, lekin qattiq tezlikda u hali ham rulni qo'lidan tortib olmoqchi.
Hatto past dvigatel tezligida ham, A juda tirik va 3500 rpmdan yuqori tezlikka ham tezroq javob beradi. Dvigatel elektronikasi qisqa vaqt ichida qizil maydonda 7000 rpm tezlikda aylanishiga imkon beradi (masalan, quvib o'tayotganda!), Lekin odatda bu kerak emas.
Dvigatel eshitish uchun yaxshi (va yoqimli), shuning uchun aqlli haydovchi qachon o'zgartirish kerakligini allaqachon ovoz bilan biladi. Aniq o'zgartirish dastagi va aniq tezkor uzatish dvigatelga yaxshi moslangan va yog'och teri bilan qoplangan dastagi hali ham chiroyli va teginish uchun yoqimli. Debriyaj pedali hali ham juda sezgir va uni his qilish orqali bo'shatish kerak. Aks holda, vosita, ayniqsa, chorrahada, tezda ishga tushirish kerak bo'lganda, o'chirishni yaxshi ko'radi. Ammo shuni aytishim mumkinki, agar bu tasalli bo'lsa, u birinchi beshlikdagiga qaraganda ancha sezgir.
A bilan ishlash haqida shunchalik ko'p aytilganki, men uning barqarorligida hech qanday yomonlik yo'qligini yana bir bor ta'kidlayman. Bir oz aql bilan, bu mashina boshqalarga o'xshab ketadi, yoki undan ham yaxshiroq. Shassi o'rtacha qattiq, tormozlash muammosi yo'q va bunday kichik avtomobilni boshqarish yuqori tezlikda ham juda yaxshi.
Agar siz eng katta Mersedesga tezda ko'niksangiz, hatto eng kichigi ham sizni sevib qolishi mumkin. Hech kimni sotib olishdan butunlay voz kechadigan bunday kamchiliklari yo'q. Buning aksi yaxshiroq. Uning aksessuarlari va jihozlari juda ko'p, va, albatta, ko'p odamlarni o'ziga tortadigan burundagi belgi.
Igor Puchixar
Surat: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 avangard
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.307,39 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 92 kVt (125 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,8 s |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line, ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va stroke 84,0 x 85,6 mm - joy almashish 1898 sm3 - siqish nisbati 10,8:1 - maksimal quvvat 92 kVt (125 ot kuchi) ) 5500 aylanish tezligida - maksimal moment180 4000 aylanish tezligida Nm - 5 ta podshipnikdagi krank mili - boshdagi (zanjirdagi) 1 eksantrik mili - silindrga 2 ta klapan - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 5,7 l - sozlanishi katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 5 pog'onali sinxron transmissiya - tishli nisbati I. 3,270 1,920; II. 1,340 soat; III. 1,030 soat; IV. 0,830 soat; v. 3,290; 3,720 teskari - 205 differentsial - shinalar 45/16 R 83 330H (Michelin XM + S XNUMX), ASR, ESP |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 198 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,6 km uchun 6,0 / 7,7 / 100 litr (qo'rg'oshinsiz benzin, boshlang'ich maktab 95) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator, orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki g'ildirakli tormoz, old disk (majburiy sovutish), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS , BAS - raf va pinion rul |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1080 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1540 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1000 kg, tormozsiz 400 kg - ruxsat etilgan tom yuki 50 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3575 mm - kengligi 1719 mm - balandligi 1587 mm - g'ildirak bazasi 2423 mm - old yo'l 1503 mm, orqa 1452 mm - erni tozalash 10,7 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1500 mm - kengligi 1350/1350 mm - balandligi 900-940 / 910 mm - bo'ylama 860-1000 / 860-490 mm - yonilg'i baki 54 l |
| Quti: | normal 390-1740 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 6 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 47% | |
| 0-100 km tezlik: | 9,2s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,4 yil ( 162 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 199 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,9m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
baholash
Eng kichik Mersedesda jonli va kuchli mototsikl bo'lgani uchun, vaqti -vaqti bilan adrenalin dozasiga muhtoj bo'lganlar uchun ham unchalik ko'p emas. Albatta, bu poygachi avtomobil emas, lekin bu juda jonli, yoqimli ovoz, boy uskunalar va burundagi muhim ramz. Ikkinchisi ko'pincha og'irlashadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Uskunalar
jonli dvigatel
uzatish qutisi
o'tkazuvchanlik
moslashuvchanlik
Avtomatik blokirovka
yaxshi sozlanishi rul
(hali ham) sezgir debriyaj pedali
egasi bo'lolmaydi
signal markazining tortmasi
sovutish suvi harorati o'lchagichi yo'q
yostiqlar juda oldinga egilgan
