Mercedes-Benz C Coupe - nafismi yoki shafqatsizmi?

Mercedes yaqinda orzu qilingan avtomobillarni taqdim etishga e'tibor qaratishga qaror qildi. Kompaniyaning tashrif qog'ozlari istakni uyg'otish va eslab qolish uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, biz yangi Mercedes C Coupe qanday haydashini tekshirib ko'rdik - fuqarolik versiyasida va undan ham ko'proq - AMG'dan C63 S. Qiziqmi?

Agar siz 500+ ot kuchiga ega kupeni haydash qobiliyatiga ega bo'lsangiz, qaror qabul qilishingiz ko'p vaqt talab qilmaydi. Siz ularni taniqli trekka olib borib, u erda yagona to'g'ri va qonuniy yo'l bilan sinab ko'rishingizni bilganingizda, siz umuman o'ylamaysiz. Chamadoningizga nimadir solib, ketasiz. Shunday qilib, men Malagaga uchdim.

Elegant individualizm

Limuzinlar biznesda eng yaxshi ishlayotgan bo'lsa-da, har doim yo'lovchilarning to'liq to'plamiga muhtoj bo'lmagan maverik bo'ladi. Unga beg'ubor uslub va oddiy o'tkinchilarning nigohini o'ziga tortadigan sport silueti bilan hashamatli kupe yordamga keladi. Istisno avtomobillar arzonga tushmaydi, lekin Mersedes o'z mijozlarining o'zini past his qilishini istamaydi. Shuning uchun u "kichikroq S Coupe" ni taklif qiladi, ya'ni. Mercedes S kupesi.

Allaqachon asosiy versiyada Mercedes S Coupe nafislik bilan porlaydi. U o'zini tutadi, lekin o'ziga xos uslubga ega. Avtomobil korpusi bir tekislangan shaklga birlashib, tinchlik va hamjihatlik taassurotini yaratadi. Ushbu janrning bu kupesi, hech bo'lmaganda vizual tarzda, sportdan ko'ra ko'proq uslubga bog'liq.

AMG'dan C63 S ni ko'rmaguningizcha. Ushbu modelni sportdan ko'ra zamonaviyroq deb atash mumkin emas. Kengroq yo'l g'ildirak kamarlarini va ular bilan bamperlarni kengaytirishni talab qildi. Natijada, C63 old tomondan 6,4 sm, orqa tomonda esa 6,6 sm kengroq. Old bamperda splitter va orqada diffuzor mavjud. Albatta, shakl funktsiyadan keyin keladi va bu maketlar emas, balki o'qni ko'tarish ta'sirini kamaytiradigan haqiqiy aerodinamik tizimlar.

Menga Mercedes va BMWning kuchli, lekin unchalik katta bo'lmagan kupe kontseptsiyasiga yondashuvi qanchalik farq qilishi yoqadi. Qachonki BMW M4 boshqa mashinalarga qarasa, Mercedes-AMG C63 AMG o'zini tutib qoladi. Uning tashqi ko'rinishi shuni ko'rsatadiki, u atom kuchi bilan zarba bera oladi, lekin buni juda kam ko'rinishda qiladi. men uchun bomba.

Mersedesning ikki yuzi

Mersedes ko'p yillar davomida status ramzi bo'lib kelgan. Tasvir har doim ham faqat narx bilan bog'liq emas edi - dizayndan tortib to oxirigacha sifat haqiqatan ham yuqori darajada edi. Materiallar, armatura, chidamlilik - beparvolik bilan murakkab elementni topish qiyin edi. Buzilmaydigan avtomobillar ishlab chiqarilgandan so'ng, bugungi kunda Mercedes A-Class, ayniqsa birinchi avlod ramzi bo'lgan hisob-kitob va tejamkorlik vaqti keldi.

Shtutgartlik janoblar o'zlarining asl yo'llariga qaytishga qaror qilishdi, ammo buxgalterlar tomonidan qo'yilgan ba'zi cheklovlardan o'ta olmadilar. Mahsulot ular uchun foydali bo'lishi kerak. Kokpit dizayni to'rt eshikli versiyadan, lekin ajoyib ko'rinadi. Ehtimol, doimiy ravishda biriktirilgan "planshet" bundan mustasno, bu bu erda nisbatlarni biroz buzadi. Bu meni bezovta qilmadi, lekin ko'pchilik buni, yumshoq qilib aytganda, noto'g'ri fikr deb hisoblaydi.  

Asboblar paneli sifatli materiallardan tayyorlangan, lekin uning ostidagi narsa bir necha joyda yorilib ketadi. Kokpitning yuqori qismini teri bezatadi. Afsuski, ostidagi ko'pik miqdori shunchalik kichikki, biz uning ostidagi kartonni his qilamiz. bu asosiy uchun Mercedes S kupesi. AMG versiyasi kerakli darajada aniqlik bilan ishlab chiqilgan va uning interyerida biz haqiqiy hashamatdan bahramand bo'lishimiz mumkin. Bu konsolning pastki qismidagi analog soat bilan ta'kidlangan - oddiy C Coupe "Mercedes-Benz" logotipiga ega, ammo AMG soati o'zini IWC Schaffhausen deb g'urur bilan tanitadi. Sinf.

Premium segment, odatdagidek, bizni narxni tezda ko'paytiradigan qo'shimchalar bilan xursand qilishi mumkin. Mat uglerodli trim qancha turadi, bilasizmi? 123 ming zł. Bu zaifroq AMG narxining 1/3 qismiga teng, lekin nega bunday emas! Sinov modelida asboblar paneli kumush uglerod tolasi bilan qoplangan. Ta'siri hayratlanarli, lekin u hali ham 20 ming. konfiguratorda ko'proq zloty.

Yo'lda 

Yaxshi boshlash uchun biz rulga o'tirdik Mercedes S300 kupesi. O'zingizni yangi Mercedes nomenklaturasida topish qanchalik oson - C300 kaput ostida 2 litrli benzinli dvigatel borligini anglatadi. To'rt silindr 245 ot kuchiga ega. 5500 rpm va 370 Nm da 1300-4000 rpm oralig'ida. Ikki muftali 7G-TRONIC uzatmalar qutisi bilan birgalikda biz 100 soniyada 6 dan 250 km/soatgacha tezlasha olamiz va XNUMX km/soat maksimal tezlikka erishamiz. Orqa g'ildirak bilan birgalikda biz supermarket ostidagi bo'sh avtoturargohda drift qilishda qo'limizni sinab ko'rishimiz mumkin. Bu haqiqatan ham dinamik qurilma bo'lib, unda faqat toza ovoz yo'q. Tez haydashni qo'zg'atmaydi, lekin tez ketishi mumkin. 

Biz juda tez burchaklarda ham barqaror va ishonchli boshqaruvni saqlaymiz. Mercedes S Coupe u limuzindan 15 mm pastroq va limuzin va stansiya vagoniga o'xshab, orqa (5 ko'ndalang) va oldingi o'qda (4 ko'ndalang) ko'p bo'g'inli suspenziyaga ega. Biroq, Direct-Steer elektron quvvat boshqaruvi aniq haydashga xalaqit beradi. Ishlab chiqaruvchi biz uchun hamma narsani qilishni xohlaydi, u shuningdek, o'zgaruvchan vites nisbati bo'lgan boshqaruv tizimidan foydalanadi - tezlikni yoki boshqaruv burchagini sozlash. Biz dinamik haydashda, ya'ni. biz keskin tezlashamiz, tormozlaymiz, bir qator burilishlardan o'tamiz, tizim noto'g'ri keta boshlaydi. Direct-Steer burilish o'rtasida viteslarni o'zgartirishi mumkin edi, bu doimiy sozlashlarni talab qildi. Yaxshiyamki, rulning chap tomonida ortiqcha yordamni o'chirib qo'yadigan tugma mavjud. Va birdan siz relslarga tushib qoldingiz.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort - bu go'zal Andalusiya tog'larida, Malagadan taxminan 90 km uzoqlikda joylashgan xususiy poyga trekidir. Bu 5,425 13 km asfalt dunyodagi eng qiyin yo'llardan birini tashkil qiladi. 12 o'ngga, chapga burilish. O'zgaruvchan er uni osonlashtirmaydi, chunki bu erda biz ham ko'r burchaklar, ham keskin aniqlangan burchaklar bilan shug'ullanishimiz kerak. Askarining asosiy g'oyasi mashhur poyga treklarining eng xarakterli qismlarini qayta yaratish va ularni bir butunga birlashtirish edi. SPA bo'limi, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nurburgring va boshqalar mavjud. Marshrut nafaqat o'z-o'zidan murakkab, balki eslab qolish ham qiyin. Bo'limdan bo'limga silliq o'tishga ishona olmaysiz - yurish tezligi kaleydoskopdagi kabi o'zgaradi.

Yaxshiyamki, biz poyga qilgan AMG GTdagi Ascari instruktori o'z joyimizni topishga yordam berdi. Ishoning, DTM seriyasi tarixidagi eng muvaffaqiyatli haydovchiga yetib olish oson emas, garchi u eng tez sur'atda bo'lmasa ham. Bernd Shnayder bizni ayamoqchi emas edi, u o'z chegaralarimizdan oshib ketishimizni talab qildi va shu tufayli trekka minish juda ko'p adrenalin berdi. Lekin eng boshidan boshlaylik.

"Yaxshi, ketaylik!"

Men Mercedes-AMG C63 S Coupe kokpitiga joylashdim. Bu yirtqich 100 km/soat tezlikka 3,9 soniyada erishadi va qulf o‘zgargandan so‘ng atigi 250 km/soat yoki 290 km/soat tezlikda tezlashishni to‘xtatadi. Klassik transmissiya to'g'ri haydash texnikasini talab qiladi va hatto talab qiladi, chunki orqa aks 510 ot kuchiga ega bo'lganda. va 700 Nm, siz juda yuqori tezlikda yon tomonga ketmaslik uchun ehtiyot bo'lishni afzal ko'rasiz. 

Tanishuv davrasidan so'ng biz katta bolalarning tezligida otlandik. Birinchi taassurot shundaki, C63 S ishlov berishda hayratlanarli darajada neytral. Faqat uning qulaylik zonasiga qattiq urilganda, sizda miltillovchi tortishish chirog'i va majburan rulni boshqarish imkoniyati paydo bo'ladi. Bu Sport+ rejimida va undan pastda sodir bo'ladi. Biroq, tortishni boshqarish tizimini sport rejimiga o'tkazadigan va sizga ko'proq narsani qilishga imkon beruvchi poyga rejimi mavjud - bu asosan avtomobilning aylanishini oldini oladi. Poygada bizning AMG hali ham o'zini juda madaniyatli tutadi, ammo bizda burchakni nazorat ostida mahkamlashda manevr qilish uchun ko'proq joy bor. Qanchalik qiyin bo'lmasin, siz ravon boshqarsangiz, hatto achchiq slaydlarni ham minishingiz mumkin. Agar siz burishishni boshlasangiz yoki undan ham yomoni, haddan tashqari harakatga javob bermang, ESP sizni muammodan tezda xalos qiladi. Go‘yo o‘qituvchi ichkarida o‘tirib, sayohatingizga baho beradi – agar u sizning yaxshi ketayotganingizni ko‘rsa, u sizga zavq bag‘ishlaydi. Bo'lmasa, mashinaga yordam berishga shoshiladi. 

Go'shtli rul qo'llarda ajoyib his qiladi va tizimning to'g'ridan-to'g'ri uzatilishi qo'llarni siljitmasdan deyarli barcha burilishlarni qoplash imkonini beradi. Fuqarolik versiyasidan farqli o'laroq, AMG rulida chiziqli uzatmalar nisbati 14,1:1 ni tashkil qiladi. Biz viteslarni eshkak o'zgartirgichlar bilan almashtiramiz va Mersedes bu buyruqlarni zavq bilan tinglaydi. Siz buyruq bermaguningizcha u qimirlamaydi. Trekning ba'zi joylarida u soatiga 200-210 km ga yetdi, keyin o'ng burilishgacha kuchli tormozlandi. Bunday yuqori tezlikda ishlov berish ajoyib. Buning uchun Airstream muhandislarining mashaqqatli mehnati tahsinga sazovor. Mercedes S Coupe 0,26 qarshilik koeffitsientiga erishdi. Burilish paytida barqarorlik kengroq yo'l bilan kafolatlanadi, ammo o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial ham mavjud. C63 Coupe-da bu butunlay mexanik qurilma, kuchliroq C63 S Coupe-da elektron qulf allaqachon ko'p plastinkali debriyaj yordamida ishlatilgan. 

V8 tabiatan nomukammal, muvozanatsiz dvigateldir. U avtomobil tanasining qolgan qismiga va nihoyat salonga kirib boradigan juda ko'p tebranishlarni hosil qiladi. Yumshoq ilgakdan foydalanish bu ta'sirni kamaytiradi, ammo keyin sport avtomobili o'zining qattiqligini yo'qotadi. Mercedes-AMG C63 S Coupe bu muammoni o'zgaruvchan ishlash yordamida hal qiladi. Ular bo'shashgan tezlikda haydashda qulaylikni ta'minlaydi, ammo sur'at oshgani sayin qattiqlashadi. 

AMG o'z mahsulotlarining ajoyib ovozi tufayli o'z nomini yaratdi. Dvigatel hajmi 6.2 litrdan tabiiy aspiratsiyalangan 4 litrgacha kamaytirilgan bo'lsa ham, bu shafqatsiz, qo'pol egzoz yozuvi saqlanib qolgan. Bundan tashqari, u 5% mexanikdir. Tunnellarda u nafaqat qichqiradi, balki otishma ham qiladi - baland ovozda, o'qotar qurol kabi. Yuqoriga yoki pastga siljish yoki shunchaki gazni o'chirish. Stok egzoz tizimi uning hajmini tartibga solish uchun ikkita qopqoqga ega, ammo biz uchta qopqoqli poyga paketiga buyurtma berishimiz mumkin, bu faqat bir oz ziravorlar qo'shadi. Buni e'tiborga olish kerak, chunki AMG Performance egzoz "faqat" PLN 236 uchun variant.

S-sinf qila olmaydigan joyda C sinfi bo'ladi

Shunday qilib, biz pul mavzusiga keldik. Mercedes S Coupe narxlar ro'yxatining yuqori qismida, hatto AMG GTdan ham yuqori. V65 dvigatelli ushbu hashamatli S 12 AMG kreyserining narxi 1 127 000 PLN va qo‘shimcha xizmatlar. Taqqoslash uchun, AMG GT kamida 552 642 turadi. S versiyada 500 XNUMX PLN. U hozirgina bu olijanob garovga qo'shildi. Mercedes S Coupesport avtomobillari portfelidagi uchinchi kuchni ifodalaydi. Albatta, AMG versiyalari modelning narxlari ro'yxatini yopadi, ammo ularning narxi kattaroq birodarlar bilan taqqoslaganda, haqiqiy savdoga o'xshaydi. Mercedes-AMG C 63 Coupe narxi 344 700 PLN. Nomida "S" bo'lmasa-da, u hali ham 476 km rivojlanadi va 4 soniyada "yuz" ga etadi. Biroq, qo'shimcha PLN 60 uchun biz 200 ot kuchiga ega modelni olamiz, ammo farq kichik. Ikkala mashina ham bir xil ko'rinishga ega, faqat "S" 510 km/soat tezlikka 0,1 soniya tezlashadi va elektromexanik differentsialdan foydalanadi. 

AMG ajoyib jozibaga ega bo'lsa-da, u, albatta, ko'pchilik polshalik haydovchilarning qo'lidan kelmaydi. Biroq, C153 versiyasi uchun 200 180 PLN va C174d dizel uchun 400 200 PLN dan boshlab ancha arzonroq modellar taklif etiladi. Siz har doim 7 PLNga AMG uslublar paketini xarid qilishingiz va har kuni biroz zaifroq, ammo baribir chiroyli hashamatli kupedan bahramand bo'lishingiz mumkin. 

Ishlab chiqaruvchining veb-saytida siz konfiguratorda aldashingiz va oylik to'lovlarni hisoblashingiz mumkin.