Mercedes-Benz C180 sport kupesi
C-Class sport kupesinin vazifasi aniq: nafaqat yangi, balki yosh xaridorlarni, mashinaning burunida nufuzli nishonlarni olishni xohlovchilarni va ular uchun burunida uchburchak yulduzli limuzinlar va karvonlarni jalb qilish. konvertatsiya qilinadigan narsalar uchun etarlicha sportchi emas va AMG modeli uchun pul etarli emas. Mantiqan, sport kupesi C-sinfining boshqa versiyalariga qaraganda arzonroq, lekin bu, albatta, birinchi qarashda va materiallar jihatidan arzonroq degani emas. Ba'zida buning aksi bo'ladi.
Tashqi ko'rinishidan, Sport Kubogi haqiqatan ham sportchi. Uning burni, asosan, boshqa C-Class versiyalari bilan bir xil, biroq yulduzning niqob taqishi, bu Mercedesning sport versiyasi ekanligini aniq ko'rsatib turibdi. Bu taassurotni sonning keskin ko'tarilgan chizig'i, eshikdagi oynaning pastki qirrasi va, albatta, kupe dumaloq tomini chiroyli tarzda to'ldiruvchi yuqori yuqori qirrali qisqa orqa qismi to'ldiradi.
Orqa chiroqlarning shakli qiziqarli va ularning o'rtasida, metall qopqoq ostida, magistral qopqog'ini ko'rsatuvchi shisha tasma bor. Bu orqa tomonga o'ziga xos ko'rinish beradi, lekin afsuski, mashinalar to'xtash uchun kutilganidek foydali emas. U orqali ko'rish juda buzilgan, shuning uchun siz qattiq to'xtash joyida bunga XNUMX% ishonmasligingiz kerak. Va odatda iflos yoki tumanli bo'lgani uchun emas. Shunday qilib, orqa ko'rinish sedanga qaraganda pastroq, lekin shaharda mashina bilan bemalol yashash uchun etarlicha yaxshi. Yomg'irli kunlar bundan mustasno, chunki Sports Coupe -da orqa silecek yo'q.
Qisqa va unchalik keng bo'lmagan orqa panelda u 310 litr yuk joyini yashiradi, bu esa sport kubogi bajarishi kerak bo'lgan vazifalarning ko'pi uchun etarli. Orqa eshiklar etarlicha katta va chuqur bo'lgani uchun katta yuklarni yuklash ham oson. Agar ular shunchalik katta bo'lsa ham, siz orqa o'rindiqni yiqitishingiz kerak. Bu mashinaning tashqi ko'rinishi tufayli hech bo'lmaganda ko'p hollarda amaliylikdan voz kechishning hojati yo'q.
Hatto orqa tomonda o'tirish ham hayratlanarli darajada qulay. Kupe tomining chekkasi tushgani uchun, balandligi 180 santimetrdan oshadigan Ona tabiat bilan muborak bo'lganlar, aks holda, shiftga surilardi, lekin aslida bu hamma kupelarga tegishli. Shuning uchun ular uchun tizzalar uchun joy etarli (aslida men ular uchun yozishim kerak, chunki orqa o'rindiq ikkita yaxshi mo'ljallangan o'rindiqdan iborat, uchinchisi esa ular orasidagi slaydda cho'kib o'tirishga to'g'ri keladi), shuning uchun ham biroz uzunroq Ayniqsa, agar ular aniq uzunlikka qarama -qarshi o'tirmasalar.
Old tomon, birinchi qarashda, "oddiy" C-seriyasidir, lekin faqat birinchi qarashda. Sport kupesi o'ziga xos narsa ekanligini birinchi marta o'tirganingizda bilib olasiz. O'rindiqlar C-klassining boshqa modellariga qaraganda pastroq bo'lib, bu albatta sport tuyg'usiga hissa qo'shadi. Sinov mashinasida ular qo'lda sozlangan (uzunlamasına ofset va orqa va o'rindiqning moyilligi), ammo bu vazifa juda aniq bo'lishi mumkin edi. Uzunlamasına yo'nalishda siljish juda katta, faqat basketbolchilar emas, balki hamma ham uni ekstremal holatga olib boradi.
Sport kupesining asl ichki qismi uch karnayli rul bilan to'ldiriladi, afsuski (ajablanarli), teri bilan qoplangan emas. Biz sport haqida gapira olmaymiz, shuning uchun ham (sport avtomobili uchun) diametri tufayli, lekin balandligi va chuqurligi sozlanishi tufayli haydash uchun qulay joy topish oson. Buning ustiga, o'rindiqlar keng yonbag'ir bilan mustahkam, shuning uchun joy tezroq burilishlarda ham qulay bo'ladi. Oyoq harakatlarining juda uzun bo'lishi uyat. Shuning uchun, haydovchining ikkita varianti bor: yo pedalni, ayniqsa debriyajni oxirigacha bosa olmaydi, yoki oyoq bosish uchun oyog'ini juda baland ko'tarishi kerak.
C-Class sedan yoki vagon versiyasidan farqli o'laroq, o'lchagichlar ustidagi kapot ham yivli. Hali ham sport bilan shug'ullanadigan hech narsa yo'q, oldingi pog'onada ulkan tezlik o'lchagichi bor va dvigatel tezligi o'lchagichi qo'rqib, chap chetida yashiringan. Va bu erda dizaynerlar yanada qiziqarli yoki ko'proq sport echimini taklif qilishlari mumkin edi.
Markaziy konsoli boshqa Ceji bilan bir xil, lekin ishlatilgan materiallar tishli qo'lni yanada sportli va hatto sportli qiladi. U 1 dan 6 gacha raqamlarga ega, bu olti pog'onali mexanik uzatishni bildiradi.
Vites qutisi harakatlari Mersedes uchun juda aniq va hayratlanarli darajada tez, vites nisbati esa juda tez hisoblab chiqilgan. Nima uchun ular juda qisqa hisoblanganligini kaput ostiga qarab tushunish mumkin. Orqa tarafdagi 180 belgisiga qaramay, uning ostida ikki litrli to'rt silindrli dvigatel yashiringan, u 95 kVt yoki maksimal 129 ot kuchiga ega. Shuning uchun biz uni sport deb atay olmaymiz, lekin u boshqa ijobiy fazilatlarga ham ega.
Taxminan bir yarim tonnaga qaramay, Sports Coupe etarlicha moslashuvchan ekanligi isbotlanmoqda. Afsuski, u tezroq overclock qilish uchun juda zaif. Zavodning soatiga 0 dan 100 kilometrgacha bo'lgan o'n bir soniya tezlashuviga erishish uchun (o'lchovlarda bu ko'rsatkich o'ndan ikki baravar yomonroq edi), dvigatel doimiy ravishda qizil maydonda aylanishi kerak. Qolaversa, kuch etishmasligi quvib o'tishda yaqqol namoyon bo'ladi.
Dvigatelning uzluksiz ishlashini har doim yaxshi deb hisoblash mumkin, chunki hatto eng yuqori aylanish tezligida ham (hisoblagichdagi qizil maydon 6000 dan boshlanadi va rev cheklagichi qiynoqlarni yana 500 rpmga to'xtatadi) bu shovqin keltirmaydi. Sport minish uchun o'ta og'ir o'ng oyog'i zarurligi iste'mol testi bilan ham tasdiqlanadi. Sekin haydashda siz har yuz kilometrga o'n litrdan kam iste'mol qilishga erishishingiz mumkin (sinovda o'rtacha 11 litr), va tezroq haydashda (yoki o'lchovlar bo'yicha) u 13 litrgacha ko'tariladi. . Biz, albatta, yanada kuchli dvigatelni tavsiya qilamiz, chunki C180 Sport Coupe u bilan ancha yaxshi ishlaydi.
C180 chindan ham to'yib ovqatlanmasligini uning shassisi isbotlaydi, bu esa haydovchiga ancha yuqori yuklarni ko'tarishga qodirligini darhol tushuntiradi. Shassi deyarli sedannikiga o'xshaydi, lekin u sport kupesida ancha dinamikroq ko'rinadi.
ESP ishga tushganda, u o'zini old g'ildirakli avtomashinaga o'xshatadi, lekin zerikarli yon ta'sirlarsiz (rulda ishlamay qolganda va rulni qimirlatmasdan o'qing) burchakdan tezlashganda. Rulda g'ildirak juda aniq va haydovchiga oldingi g'ildiraklar bilan nima bo'layotgani haqida etarli ma'lumot beradi. Meni xavotirga soladigan yagona narsa shundaki, tezlik bilan o'ta keskinlikdan ikkinchisiga o'girilganda (aytaylik, konuslar orasidagi slalomda), rul boshqaruvchisi ba'zan haydovchining talablariga bo'ysunmaydi, rulda esa bir lahzaga qotib qoladi.
Bundan ham quvonarlisi shundaki, benuqson ishlaydigan ESP tizimi va shuning uchun burchaklardagi neytral holat tufayli muhandislar shassi harakatini sozlash imkoniyatiga ega bo'lishdi, buni faqat ESP o'chirilganida sezish mumkin. Sport kupesi ham o'zining sportliligini isbotlaydi. Pastdan rul deyarli yo'q, sirpanchiq yo'llarda (oxir-oqibat, dvigatel atigi 129 ot kuchiga ega, u juda sirpanchiq bo'lishi kerak) haydovchi orqani pastga tushirishga qodir, quruq yo'llarda esa mashina uzoq vaqt davomida butunlay neytral holatda - yo'qmi? u burun yoki orqa tomonga sirpanib ketsa, haydovchi o'zingiz o'rnatgan rul va gaz pedali bilan biroz ishlashi mumkin.
Qanday bo'lmasin, javoblarni oldindan aytish mumkin va slaydlarni boshqarish oson. Bunga qo'shimcha ravishda, burchaklardagi qiyalik haddan tashqari ko'p emas, bu bo'rtmalarning yaxshi namlanishini hisobga olgan holda yaxshi yutuqdir. Qisqa burilishlar sport kupesi uchun yanada uyatli bo'ladi, chunki zarba yo'lovchilarga ham yuqadi.
To'g'ridan -to'g'ri katta yo'lda haydashni talab qilish, shuningdek, ko'plab raqobatchilarning shassisini chalkashtirib yuboradigan uzunlamasına burilishlar. Shuning uchun uzoq sayohatlar juda qulay. Korpusning shakli ham bunga hissa qo'shadi, chunki u jim shamolni kesish va dvigatelning jim ishlashiga hissa qo'shadi.
Xavfsizlikka ham ehtiyotkorlik bilan qaraladi: tormozlar zo'r, pedal teginish uchun yoqimli, va shoshilinch tormozlash haydovchi favqulodda vaziyatda tormoz bera boshlaganini aniqlaydigan va tormoz kuchini to'liq oshiradigan BAS qo'shilishidan kelib chiqadi. , tez va samarali. Agar biz bunga ESP ni qo'shsak, faol xavfsizlik yuqori darajada. Xuddi shu narsa old va orqa yo'lovchilarning boshini himoya qilish uchun old va yon xavfsizlik yostiqchalari va havo pardalari bilan ta'minlangan passiv xavfsizlik uchun ham amal qiladi.
Uskunalar ham boy - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulf, bort kompyuteri (C180 - bu biroz o'zgartirilgan versiya) va qo'shimcha haq evaziga siz konditsionerni avtomat, besh qirrali qotishma g'ildiraklar, radio bilan olishingiz mumkin. rul boshqaruvlari. .
Shubhasiz, C-Class Sport Coupé shunchaki C ning arzonroq, qisqaroq, kupe versiyasi emas. Lekin shuni bilish kerakki, narx ham muhim – va uni ancha qulay deb aytish mumkin. Ammo pulingiz yetarli bo‘lsa, C180 kompressorini yoki keyinchalik C-Class Sports Coupe’ga o‘rnatiladigan olti silindrli dvigatellardan birini bemalol sotib olishingiz mumkin.
Dusan Lukich
Surat: Uro P. Potoknik
Mercedes-Benz C 180 sport kupesi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC almashinuvi |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 26.727,35 € |
| Quvvat: | 95 kVt (129 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,0 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,4l / 100 km |
| Kafolat: | 1 yillik cheksiz yurish, 4 yil Mobilo kafolati |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 89,9 × 78,7 mm - joy almashish 1998 sm3 - siqish nisbati 10,6:1 - maksimal quvvat 95 kVt (129 ot kuchi) s.da 6200 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 16,3 m / s - o'ziga xos quvvat 47,5 kVt / l (64,7 l. - engil metall bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuq sovutish 190 l - dvigatel moyi 4000 l - batareya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatelni boshqaradi orqa g'ildiraklar - bitta quruq debriyaj - 6 pog'onali sinxron uzatish - nisbat I. 4,460 2,610; II. 1,720 soat; III. 1,250 soat; IV. 1,000 soat; V. 0,840; VI. 4,060; orqaga 3,460 - 7 da differensial - g'ildiraklar 16J × 205 - shinalar 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), prokat oralig'i 1000 m - VI da tezlik. 39,3 rpm 195 km / soat tezlikda vites - zaxira g'ildirak 15 R 80 (Vredestein Space Master), tezlik chegarasi XNUMX km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,29 - oldingi bitta osma, bahor tirgaklari, ko'ndalang to'sinlar, stabilizator - alohida suspenziyalar, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki g'ildirakli orqa ko'p tarmoqli o'q tormozlar, old disk (majburiy sovutish bilan), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS, BAS, orqa g'ildiraklardagi oyoq mexanik tormozi (debriyaj pedalining chap tomonidagi pedal) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, 3,0 burilish. ekstremal nuqtalar |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1455 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1870 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1200 kg, tormozsiz 720 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4343 mm - kengligi 1728 mm - balandligi 1406 mm - g'ildirak bazasi 2715 mm - oldingi yo'l 1493 mm - orqa 1464 mm - minimal klirensi 150 mm - haydash radiusi 10,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1660 mm - kengligi (tizzalarda) old 1400 mm, orqa 1360 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 900-990 mm, orqa 900 mm - bo'ylama old o'rindiq 890-1150 mm, orqa o'rindiq 560 - 740 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 62 l |
| Quti: | normal 310-1100 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 12 ° C - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37% | |
| 0-100 km tezlik: | 11,2s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,5 yil ( 157 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,4m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Mercedes C180 sport kupesi avtomobilni (deyarli) haqli ravishda o'z nomi bilan sportkar deb atash mumkinligi, garchi u dvigatelining ishlashi tufayli bunga loyiq bo'lmasa ham, isbotidir. Zo'r mahorat va yaxshi dizayn bilan birga yaxshi shassi bu nomga haqiqiy qiymat berish uchun etarli.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
shassis
qulaylik
o'rindiq
yo'lda pozitsiya
plastik rul
shaffoflik qaytariladi
juda kichik takometr
oyoqlarning juda uzun harakatlari
zaif dvigatel
