Mercedes-Benz E 220 d AMG liniyasi

Ehtimol, undan kattaroq va obro'li raqiblar yashirinishi mumkin, ammo kurash faqat uning sinfiga qaratilishi kerak. Va uning raqobatchilari, E-sinfdan tashqari, katta trioni tashkil qiladi - Audi A6 va BMW 5 seriyali. Albatta, faqat texnik shartlar va o'rnatilgan texnologiya bo'yicha eng yaxshisi. Biroq, umumiy ma'noda eng yaxshisini isbotlash qiyin, to'g'rirog'i, bu mehmonxonada bahs mavzusi.

Ammo yangi Mercedes-Benz shunchalik ko'p yangilik keltiradiki, hech bo'lmaganda hozircha (va yangi Audi va BMWdan oldin), albatta, birinchi o'ringa chiqadi. Eng kam radikal o'zgarishlar shakl orqali amalga oshiriladi. Dizaynning asosiy silueti deyarli o'zgarmadi. E brend muxlislarini ilhomlantiradigan va befarq raqiblarni qoldiradigan nufuzli sedan bo'lib qolmoqda. U avvalgisiga qaraganda uzunroq va pastroq bo'lsa -da (shuning uchun ichkarida ko'proq joy bor) va (sinov mashinasi kabi) butunlay yangi matritsa LEDli faralar bilan jihozlanishi mumkin. Albatta, haydovchining ishtiyoqini uyg'otadigan buyuklari, qarama -qarshi haydovchilar esa kamroq. Garchi elektronika mashinaning oldida nima bo'layotganini nazorat qilib, kelayotgan mashinaga soya solsa ham. Ammo dizaynda katta o'zgarishlar bo'lmasa, ichki makon yangi dunyoni ochadi.

Hammasi xaridorning lolipoplarga qancha pul sarflashiga bog'liqligi aniq. Sinov mashinasida ham shunday bo'ldi. Asosan, yangi Mercedes E-Class narxi 40 ming yevrodan sal ko‘proq, sinovi esa deyarli 77 ming yevro turadi. Demak, yaxshi jihozlangan A, B va C sinflari narxi qancha qo‘shimcha jihozlar bo‘lsa, shuncha ko‘p bo‘lgan... Kimdir ko‘p aytadi, kimdir uni bunday kichik (zikr etilgan) mashinalarga ham qiziqtirmaydi, deyishadi. Va yana bir bor takrorlayman - to'g'ri. Qaysi mashina premium va qaysi biri yo'q, bu aniq bo'lishi kerak, va yangi E-Class misolida bu faqat narxda emas. Avtomobil haqiqatan ham juda ko'p narsani taklif qiladi. Salonga kirish allaqachon ko'p narsani aytadi. To‘rtta eshik ham yaqinlik kaliti sensori bilan jihozlangan, ya’ni qulflangan avtomobilni istalgan eshikdan ochish va qulflash mumkin. Magistral mashinaning orqasi ostidagi bir ko'rinishda yumshoq surish bilan ochiladi va ikkinchisi ko'nikkandan so'ng, u faqat qo'llari to'lganida emas, balki har doim bagajni ochadi. Ammo undan ham katta mo''jiza uning ichidagi sinov mashinasi edi. Haydovchi oldida hatto Airbus uchuvchisi ham himoya qila olmaydigan to'liq raqamli asboblar paneli joylashgan. U ikkita LCD displeydan iborat bo'lib, haydovchiga barcha kerakli (va keraksiz) ma'lumotlarni yuqori aniqlikda ko'rsatadi. Albatta, ular butunlay moslashuvchan va haydovchi sport yoki klassik sensorlar, navigatsiya moslamasi yoki boshqa ma'lumotlarni (bort kompyuteri, telefon, radio oldindan o'rnatilgan) ko'z oldida o'rnatishi mumkin. Markaziy displeyni markaziy konsoldagi tugma (va uning ustidagi qo'shimcha slayderlar) yoki ruldagi ikkita kuzatiladigan prokladkalar orqali boshqarish mumkin. Haydovchi avvaliga biroz ko‘nikishini talab qiladi, lekin tizimni o‘zlashtirganingizdan so‘ng, bu sizning qo‘lingizda bo‘ladigan eng yaxshilaridan biri ekanligini ko‘rasiz. Ammo yangi Mercedes-Benz E-Class nafaqat ichki ko'rinishi bilan hayratga soladi.

Haydovchi dvigatelni ishga tushirish tugmasini bosgan zahoti tabassum qiladi. Uning shovqini avvalgilariga qaraganda sezilarli darajada kamroq va dvigatellar ham qayta ishlab chiqilganini aytadigan Mercedes muhandislariga ishonishimiz mumkin. Dvigatel bo'linmasida ham eshitilmasligi aniq, chunki ovoz yalıtımı sezilarli darajada yaxshilangan. Va nihoyat, bu umuman muhim emas - haydovchi va yo'lovchilar juda baland dizel shovqiniga quloq solmasliklari muhimdir. Ammo ikki litrli turbodizel nafaqat jim, balki manevrli, tezroq va, eng muhimi, tejamkor. 100 tonnalik sedan o'rnidan turib soatiga 1,7 kilometr tezlikka bor-yo'g'i 7,3 soniyada tezlashadi, tezlashuv esa soatiga 240 kilometr bilan tugaydi. Yoqilg'i iste'moli yanada qiziqarli. O'rtacha, sayohat kompyuteri 6,9 kilometrga 100 litr iste'mol qilishni ko'rsatdi va oddiy doiradagi iste'mol ta'kidlangan. U erda sinov E 100 kilometrga atigi 4,2 litr dizel iste'mol qildi, bu shubhasiz uni raqobatchilardan ancha oldinga qo'yadi. Xo'sh, bort kompyuteri hali ham muvaffaqiyatning kichik soyasini tashlaydi. Yuqorida aytib o'tilgan kompyuter testi 6,9 kilometrga o'rtacha 100 litrni "kesib o'tdi" va yaxshi 700 kilometrdan keyin o'rtacha yarim litrga aniq qog'oz hisob-kitobi bilan. Bu shuni anglatadiki, standart iste'mol ham bir necha desilitrga yuqori, ammo raqobatchilardan ancha oldinda. Albatta, yangi E nafaqat tejamkor sedan. Haydovchi asosiy haydash rejimiga qo'shimcha ravishda ECo va Sport va Sport Plus dasturlarini ham tanlashi mumkin, shu jumladan pnevmatik suspenziya (shu jumladan dvigatel, vites qutisi va rul g'ildiragi sezgirligini sozlash). Agar bu etarli bo'lmasa, u barcha parametrlarning individual sozlamalariga ega. Va sport rejimida E mushaklarni ham ko'rsatishi mumkin. 194 "ot kuchi" dinamik haydashda muammoga duch kelmaydi, 400 Nm moment juda ko'p yordam beradi. Avvalo, yangi to‘qqiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi haydovchining buyruqlarini namunali tinglagan holda, hatto haydovchi rul orqasidagi eshkaklar yordamida vitesni o‘zgartirganda ham benuqson kuzatadi. Va endi yordamchi tizimlar haqida bir necha so'z.

Albatta, ularning hammasini sanab o'tishning ma'nosi yo'q. Ammo aqlli kruiz nazorati, faol boshqaruv va favqulodda tormozlashni ta'kidlash kerak. Mashinaning soatiga 200 kilometrgacha tezlikda, muhim daqiqalarda to'liq to'xtab qolishi yoki hech bo'lmaganda to'qnashuv oqibatlarini sezilarli darajada yumshatishi mumkin. Mashinani old tomondan kuzatib, u nafaqat yon chiziqlar bilan yordam beradi, balki mashinani oldidan kuzatishni ham biladi. Hatto magistral yo'ldagi mashina ham bo'lakni o'zgartirganda (tezligi soatiga 130 kilometrgacha) va tirbandlikda aniq to'xtab, harakatlana boshlaydi. Test qishlog'ida E o'tish joyidan piyodalarni topdi (va ogohlantirdi). Agar ulardan biri yo'lda qadam tashlasa va haydovchi javob bermasa, mashina ham avtomatik ravishda to'xtaydi (soatiga 60 kilometr tezlikda) va yo'l belgilarini "o'qiy oladigan" faol kruiz nazorati alohida maqtovga loyiqdir. . va shuning uchun belgilangan haydash tezligini o'zi sozlaydi. Albatta, bunday tizimlardan muvaffaqiyatli foydalanish uchun infratuzilma ham zarur. Bu Sloveniyada juda cho'loq. Buning oddiy isboti, masalan, avtomobil yo'lining uchastkasi oldida tezlikni pasayishi. Tizim avtomatik ravishda tezlikni pasaytiradi, lekin bunday bo'lim tugagandan so'ng cheklovni olib tashlaydigan karta yo'qligi sababli, tizim hali ham juda past tezlikda ishlashni davom ettirmoqda. Va shunga o'xshash holatlar juda ko'p. Ba'zilar cheklovlar taxtasini bekor qilishni ahamiyatsiz deb hisoblasa -da, bu mashina va kompyuter uchun katta ahamiyatga ega. Shu sababli, bunday yaxshi va texnologik rivojlangan mashinalar chet el yo'llarida ancha yaxshi yuradi deb ishoniladi. Bu erda tizimlarning qulayligi yaxshiroq, lekin, albatta, mashinalarning o'z -o'zidan ishlashi uchun yana ko'p yillar kerak bo'ladi. Ungacha haydovchi mashina egasi bo'ladi va u haqiqatan ham yangi E-klassda yomon bo'lmaydi.

Sebastyan Plevnyak, rasm: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG liniyasi

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	49.590 €
Sinov modelining narxi:	76.985 €
Quvvat:	143 kVt (194 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,1 s
Maksimal tezlik:	240 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,2l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat ikki yil, kafolatni uzaytirish imkoniyati.
Yog 'har safar o'zgaradi	Xizmat ko'rsatish oralig'i 25.000 km. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	3.500 €
Yoqilg'i:	4.628 €
Shinalar (1)	2.260 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	29.756 €
Majburiy sug'urta:	5.495 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 57.874 0,58 (km narxi: XNUMX) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old qismga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 82 × 92,3 mm - joy almashish 1.950 sm3 - siqish nisbati 15,5:1 - maksimal quvvat 143 kVt (194 ot kuchi) ) 3.800 rpmda. - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 10,4 m / s - o'ziga xos quvvat 73,3 kVt / l (99,7 ot / l) - maksimal moment 400 Nm 1.600-2.800 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har biriga 4 valfdan keyin tsilindr - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 9 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,350; II. 3,240 soat; III. 2,250 soat; IV. 1,640 soat; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differentsial 2,470 - jantlar 7,5 J × 19 - shinalar 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, aylanish oralig'i 2,04–2,05 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 240 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,3 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 112-102 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, pnevmatik buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, havo kamonlari, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar (majburiy). sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi - tokchali va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.680 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.320 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.100 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.923 mm - kengligi 1.852 mm, nometall bilan 2.065 1.468 mm - balandligi 2.939 mm - g'ildirak bazasi 1.619 mm - old yo'l 1.619 mm - orqa 11,6 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 900-1.160 mm, orqa 640-900 mm - old kengligi 1.500 mm, orqa 1.490 mm - bosh balandligi old 920-1.020 mm, orqa 910 mm - old o'rindiq uzunligi 510-560 mm, orqa o'rindiq 480 mm 540 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 50 l.

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometr holati: 9.905 km
0-100 km tezlik:	8,1s
Shahardan 402 m masofada:	10,2 yil ( 114 km / soat)
sinov iste'moli:	6,9 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	4,2 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	58,4m
100 km / soat tormozlash masofasi:	35,3m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	62dB

Umumiy reyting (387/420)

• Yangi E - texnologik jihatdan rivojlangan mashina bo'lib, uni hech narsada ayblab bo'lmaydi. Biroq, bu Mercedes ishqibozlarini eng ko'p hayratga solishi aniq.

• Tashqi (13/15)

  Dizaynerimizning ishi yaxshi, lekin Mercedes ham shunday.
  
  
  bir -biriga juda o'xshash.

• Ichki (116/140)

  Raqamli boshqaruv paneli shunchalik ta'sirchanki, u haydovchini ichkarida ushlab turadi
  
  
  boshqa hech narsa qiziqtirmaydi.

• Dvigatel, uzatish (62
  
  
  / 40)

  Biz yangi E.ni ayblay olmaydigan maydon.

• Haydash qobiliyati (65
  
  
  / 95)

  E katta sayyohlik sedani bo'lsa-da, u tez burchaklardan qo'rqmaydi.

• Ishlash (35/35)

  Eng yuqori qismida joylashgan 2 litrli dvigatellar orasida.

• Xavfsizlik (45/45)

  Yangi E nafaqat yo'lda transport vositalari va piyodalarni kuzatadi, balki ularni o'tish joylarida ham payqaydi.
  
  
  va haydovchini ular haqida ogohlantiradi.

• Iqtisodiyot (51/50)

  Garchi u eng qudratlilaridan biri bo'lsa -da, iqtisodiyoti bo'yicha ham o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatel va jim ishlash

yonilg'i iste'moli

yordam tizimlari

haydovchi ekrani va raqamli o'lchagichlar

boshqa uy modellari bilan o'xshashlik

(shuningdek) qalin old ustun

haydovchi o'rindig'ining qo'lda uzunlamasına harakati