Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - yaxshi xodimmi?

Ideal xodimni izlayotganda, ko'pincha bizga tajribaga ega, lekin ayni paytda ijodiy va yosh odam kerak. Bundan tashqari, u odamlarga ijobiy munosabatda bo'lib, ishlashga tayyor. Ba'zan soatlardan keyin ham qiyin. Ammo kompaniya shunchaki odamlar emas. Shuningdek, u binolar, qurilmalar va transport vositalarini o'z ichiga oladi. Men xo‘jayinning limuzini yoki yangi boshqaruvchi SUVlarini nazarda tutmayapman. Biz uzoq masofali sinovimiz qahramoniga o'xshash transport vositalari haqida gapiramiz. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency yaxshi xodimga aylanadimi?

Keling, tashqi ko'rinishdan boshlaylik, chunki avtomobil vakillik funktsiyalariga ega bo'ladi. Vito so'nggi facelift paytida yoshartirilgan old apron haqida ozgina eslatib o'tishga loyiqdir. Bu sezilarli kosmetik narsa edi. Farlar va panjara eng ko'p o'zgardi, kaputda yulduzcha bo'lgan boshqa modellarga ishora qiladi. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, ba'zi engil avtomobillarga o'xshashligini aniqlash oson, bu o'zining amaliy qo'llanilishi bilan mashhur avtomobil uchun katta ortiqcha. Tananing qolgan qismiga kelsak, stilistlar uchun bu erda aqldan ozish qiyin edi. Va ularda g'oyalar yo'qligi uchun emas. Men ularning ko'pchiligiga ishonaman, lekin tananing bu qismida faqat bitta narsa muhim - amaliylik. Va siz bilganingizdek, quti shaklidagi korpus eng katta quvvatga ega bo'ladi, lekin Vito-ning orqa tomoni shunday. Yuk bo'shlig'i tashqi tomondan ochiq metall plitalar bilan bo'rttirma bilan kesilgan, bu katta metall plitalarning monolitini diversifikatsiya qiladi.

Meni ushbu avtomobildagi jantlarning o'lchami juda hayratda qoldirdi, bu baland yo'llarga va shinalar o'lchamiga mos narxda ko'tarilish qobiliyatiga deyarli bog'liq emas, lekin Vito-ni biroz ko'proq ... dinamik qiladi. Ha, bu mening fikrim. Ammo, men aytganimdek, bunday o'lchamdagi shinalar (225/55/17) arzon bo'lmaydi va bu turdagi avtomobillarda tejamkorlik juda muhim tanlov mezoni hisoblanadi. Shaxsan men 17 dyuymli jantlarda yaxshiroq ko'rinadigan Vito uchun shinalar narxining azobini yutib yuborgan bo'lardim. Axir, yuk mashinasi darhol zerikarli bo'lishi shart emas.

Rulda o'tirish vaqti keldi. Bu harakat sakrashga o'xshaydi, garchi kamtarin odam bo'lmasam ham, ba'zida eshik va stul orasiga yashiringan zinapoyadan foydalanganimni tan olishim kerak. Bu pastki haydovchilar uchun ajralmas bo'ladi. Kresloga chiqishim bilan u yerdan 2 metr balandlikda turgandek tuyuldi. Bu avtomobildan transferning ta'siri, lekin Vito, albatta, yo'lga katta balandlikdan qaraydi. Lekin men uchun nimadir noto'g'ri edi. Men o‘rindiqni to‘g‘rilay boshladim, lekin ko‘p o‘tmay qilish mumkin bo‘lgan ish yo‘qligi ma’lum bo‘ldi. Yo'lovchi bo'limi va yuk bo'limi o'rtasidagi bo'linish o'rindiqni orqaga o'tkazish imkoniyatini samarali ravishda cheklaydi. O'rindiq balandligini sozlash sizga faqat baland yoki ... juda baland o'tirish imkonini beradi. Men o'rindiqni iloji boricha pastga tushirdim va balandligi 190 santimetrdan oshib ketganda, deyarli boshim shift ostida edi va tomning chetlari svetofor ostida to'xtash paytida ko'rinishni chekladi. Kenglikda bo'sh joy yo'q, haydovchi o'rindig'i tizza darajasida sozlangan va old va yon nometalllarning ko'rinishi juda ko'p narsani talab qiladi. Uch kishilik old o'rindiqlar. Nazariya shunday deydi, chunki amaliyot shuni ko'rsatadiki, o'rtada faqat oyog'i yoki bolasi bo'lmagan odam o'tiradi. Oddiy yo'lovchi uchun oyoq xonasi yo'q, chunki markaziy konsol ularni egallaydi. Albatta, o'ngdagi qo'shni favqulodda vaziyatda joy oladi, lekin bunday sharoitda uzoq yo'lni orzu qilish mumkin.

Boshqaruv paneli aniq va qiziqarli tarzda ishlab chiqilgan, ammo bu toifada Mercedes mendan bir nechta elementlarga ko'nikishimni ham talab qildi. Radio juda pastda, tishli dastagining orqasida joylashgan bo'lib, u, aytmoqchi, qo'lda ideal joyda joylashgan. Radio ishlashi uchun ko'zingizni yo'ldan uzishingiz kerak. Shamol deflektori va konditsionerni boshqarish vositalari juda baland, deyarli old oyna ostida joylashgan. Dastlab, bu tartibga solish menga juda mos kelmadi, shuning uchun men tegishli asboblarni olib, radio va konditsioner panelini o'zim almashtirmoqchi bo'ldim. Ammo, siz bilganingizdek, vaqt ko'p narsalarga shifobaxsh ta'sir ko'rsatadi va bu holda, ushbu mashina bilan har bir keyingi kilometr aloqa menga bunday tizimga ko'nikishimga imkon berdi. Men hatto qo'limni uzatma dastagida ushlab, radioning tugmachalarini bosishim mumkinligini aniqladim. Biroq, Mercedes dizaynerlarining g'oyasi muvaffaqiyatli bo'ldi.

Qurilish sifati haqida nima deyish mumkin? Mersedes bizni ajoyib ichki bezak materiallariga o'rgandi. Ammo shuni esda tutishimiz kerakki, bu yengil avtomobil emas, SUV emas. Bu ishlaydigan vosita, shuning uchun qattiq va bardoshli plastmassalardan foydalanilgan va ba'zida plastik barglar e'tibordan chetda qolgan degan taassurot paydo bo'lgan. Qurilish sifatini buzish mumkin emas. Plastmassalar eng katta teshiklarda ham yaxshi saqlanadi. Shkaflar ko'p, lekin menga munosib stakan egalari etishmadi. Men bu mashinada soatlab qahva ichmasdan ishlashni tasavvur qila olmayman. Albatta, kamroq kofeinga qaramlar bir shisha suv bilan bir xil muammoga duch kelishadi. Ichimliklar uchun kuldonda tutqich bor (qo'shilish tuzog'idagi do'stlarim aytganidek: "qahva sigaretani yaxshi ko'radi"), ikkinchisi esa yo'lovchi oldida qo'lqop bo'linmasini ochgandan keyin. Birinchisi juda kichik, ikkinchisi esa juda kichik va yon tomonga ushlamaydi. Va nihoyat, siz uchun "Lima" deb nomlangan qoplamani ta'kidlamoqchiman. Afsuski, men uning tashqi ko'rinishi va ismi o'rtasida hech qanday bog'liqlik topmadim. Muhim emas. Men teginish hissi bilan men tana bilan aloqa qilishda eng yoqimli bo'lmasligi mumkin degan xulosaga keldim, lekin bu juda chidamli va mustahkam taassurot qoldiradi. Men dog 'qarshiligini sinab ko'rmadim. Balki ba'zilaringiz jur'at etar?

Mercedes Vito ning yuk joyini diqqat bilan ko'rib chiqish vaqti keldi. Sinov uchun biz furgonning eng qisqa g'ildirak bazasiga ega versiyasini oldik. Bu siz bu erga hech narsa qo'sha olmaysiz degani emas. Mercedes 5,2 m³ paketlarni olib yuradi - juda ko'p. Albatta, bu erda ikkita evro palet mos keladi, lekin tekshirish mumkin emas edi. Men buning uchun yana bir sinov qildim. Uyning tagida uzoq vaqtdan beri men qutulmoqchi bo'lgan qurilish markalari bor edi. Xo'sh, ehtimol bu yaxshi vaqtdir? Ideal. Yog'och markalar uzunligi 2 metrdan 2,5 metrgacha bo'lgan. 20 dona polni zo'rg'a qopladi va bitta kamchilik eshikni yopishning iloji yo'qligi edi. Eng qisqa g'ildirak bazasi versiyasi 2,4 m yukni osongina sig'diradi. Eshik slingalar bilan mahkamlangan va yuk osongina olib o'tilgan.

Vito juda keng va amaliy bo'lib chiqdi. Cheklangan bo'sh joydan tashqari, ushbu modelda siz yuklarni xavfsiz va xavfsiz saqlashga yordam beradigan ko'plab ilgaklar va relslarni topasiz (yuk joyining yog'och bezaklari bilan birga, PLN 1686 uchun yuk paketida mavjud). Zamin tirnalgan va tozalash oson bo'lgan amaliy plastik yostiq bilan qoplangan. Bir so'z bilan aytganda, Mersedesning bu qismi uning juda kuchli nuqtasidir. Kekdagi gilos eshikdir. Ikkala tomonda qo'shimcha keng toymasin eshiklar mavjud va orqa qanotlar yuklash joyiga oson kirish uchun 270 daraja ochiladi. Vito transport bo'yicha jiddiy raqobatchi. Ayniqsa, bunga 800 kilogrammli qattiq yuk ko'tarish qobiliyatini qo'shsangiz. Hatto salonda ikkita munosib odam bo'lsa ham, biz taxminan 600 kilogramm yukni qabul qila olamiz. Men olib yurgan markalar Vitoda hech qanday taassurot qoldirmadi. Faqat yuk bo'limiga joylashtirilgan, kam joy egallagan zaxira g'ildirak haqida shikoyat qilish mumkin.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Kaput ostida nima bor? Afsuski, his-tuyg'ularni keltirib chiqaradigan hech narsa yo'q, lekin bu haqda emas. Biroq, biz eng tez-tez tanlanganlardan biri bo'lgan sinov uchun dvigatel topdik, shuning uchun menimcha, bu oqilona konfiguratsiya. Haydovchi 95 litrli dvigateldan keladigan 2,2 ot kuchiga ega va 250-1200 rpm oralig'ida mavjud bo'lgan 2400 Nm. Ushbu dvigatel bilan Vito tez emas. Butun kun yuzlab tezlashadi, ammo bo'shashgan velosipedning afzalliklari bor. Birinchidan, yuqori quvvatdan past quvvat uzoqroq ishlashni va'da qiladi, ikkinchi afzallik esa "yaxshi pastki" bo'lib, buning natijasida Vito eng past aylanishlardan olinadi va qizil maydon ostida burish kerak emas. Olti pog'onali vites qutisi juda yaxshi ishlaydi, bu juda qattiq ishlaydigan debriyaj haqida gapirib bo'lmaydi. Qattiq ushlash bir necha kilometrdan keyin o'zini his qiladi. Bu buzoqni tayyorlashning yaxshi usuli. Afsuski, u faqat chap tomonda ishlaydi.

Sinov mashinasi ishga tushirish/to‘xtatish tizimiga ega BlueEFFICIENCY to‘plami va aylanish qarshiligi pasaytirilgan shinalar bilan jihozlangan. Dvigatelni o'chirish tizimi oxirgi chora sifatida ishlaydi va har bir kichik to'xtashni o'chirishga imkon bermaydi - agar sizga haqiqatan ham kerak bo'lsa, u shunday ishlashi kerak. Ushbu versiyada Vito har yuz kishi uchun o'rtacha 8 litr dizel yoqilg'isini iste'mol qiladi. Magistral yo'lda u 7 ga tushishi mumkin, lekin shaharda ba'zan 3 litrgacha ko'proq kerak bo'ladi. Axir, mashinaning o'lchamlari, og'irligi va o'rtacha aerodinamikani hisobga olgan holda, shikoyat qilish mumkin emas.

Ushbu mashinaning o'lchamiga kelsak - u kichik emas, lekin uning manevr qobiliyati meni hayratda qoldirdi. Uzunligi 4,8 metr va eni 200 santimetrga yaqin bo‘lgan Vito 11,5 metr burilish radiusiga ega, bu esa qo‘shimcha Parktronic echolokatsiya to‘plami bilan birgalikda, hatto gavjum ko‘chalarda ham haydashni stresssiz qiladi. Parktronik ko'rsatkichlar asboblar panelidagi uchta nuqtada - yon va o'rtada joylashgan bo'lib, bu bizga to'siq qayerda ekanligi haqida aniq ma'lumot beradi.

Xo'sh, Vito yaxshi ishchi bo'la oladimi? Birinchidan, bu amaliy, ikkinchidan, ayniqsa, katta g'ildiraklarda va jozibali Jasper rangida yaxshi ko'rinadi. Agar sizga yuk tashish uchun munosib mashina kerak bo'lsa, Mercedes furgoni oqilona tanlovdir va siz ba'zi kamchiliklarni tezda unutasiz. Biroq, siz ushbu mashinada nima yaxshilanganini qadrlaysiz: shassi, manevr va yuk ko'tarish qobiliyati. Vito ta'tilni so'ramaydigan yaxshi ishchiga ega. Tasdiqlangan versiyada Vito egasi bo'lish uchun siz 73 800 PLN (aniq) tayyorlashingiz kerak. Barcha qo'shimchalarni qo'shgandan so'ng, sof narx 111 ming PLN (yalpi 137 ming PLN) ga etadi.