Mercedes C 350 va VW Passat GTE sinov drayveri: gibrid duel

Ikkita plaginli gibrid o'rta darajadagi modellarni taqqoslash

Plug-in gibridlari o'tish texnologiyasimi yoki juda aqlli yechimmi? Keling, Mercedes C350 va Passat GTE qanday ishlashini ko'rib chiqaylik.

Avtomobil tanlashda nima qilasiz? Xo'sh, ular odatda boshqa tanishlaridan aniq nima tanlashlarini so'raydigan tanishlaridan so'rashadi. Yoki Internetdagi sharhlarni o'qing, xohlasangiz ham, xohlamasangiz ham taqqoslashni ko'ring. Ba'zan ushbu tenglamaga kichik qo'shimcha omillar qo'shiladi, masalan, garajlarning kattaligi, texnik xizmat ko'rsatish yoki ba'zi hollarda ba'zi levlar.

Butunlay boshqa belgilar

Ketish vaqti. Ikkala mashina ham kuchli elektr bloklari tufayli muammosiz ishga tushadi. Hatto shaharda ham VW harakatlanuvchi dvigatellar vaqtini hisobga olgan holda yanada muvozanatli avtomobil yaratganini ko'rishingiz mumkin. Gaz turbinali dvigatel 1,4 litrli benzinli turbo dvigatel va 85 kVt quvvatga ega elektr motor bilan jihozlangan. Amalda, ular Audi e-tron bilan bir xil, ammo tizimning kuchi 14 ot kuchiga oshiriladi. O'z-o'zidan elektr motori o'n kilovatt kuchliroq bo'lib, uzatma korpusida ikkita muftali - ikki massali volan va uni dvigateldan ajratib turuvchi debriyaj orqasida joylashgan. 9,9 kg akkumulyator sig‘imi 125 kVt/soat bo‘lgan Passat 130 km/soat tezlikka erisha oladi va sof elektr haydovchi sinovida 41 km masofani bosib o‘tadi. Bunday holda, ko'tarilish paytida elektr mashinasi ichki yonish dvigatelining yordamiga muhtoj emas. GTE uzoq masofalarda jim va xavfsiz tarzda harakatlanadi, lekin avtomagistralda haydash uchun juda ko'p quvvat va batareya quvvatiga ega.

Mercedes o'zining ikki litrli dvigatelini 211 ot kuchi bilan birlashtiradi. 60 kVt quvvatga ega elektr dvigatel bilan. Ikkinchisi "gibrid bosh" deb ataladigan yetti pog'onali klassik avtomat uzatmalar qutisida sayyora uzatmalarida joylashgan. Biroq, uning kuchi osonroq ko'tarilish uchun etarli emas, shuning uchun benzinli dvigatel yordamga keladi - engil va jim, lekin aniq eshitish uchun etarli.

Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, C 350 tez-tez gibrid rejimga o'tadi. Bu, asosan, atigi 6,38 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyatorning kichik o'lchamlari bilan bog'liq. Aytgancha, buni ijobiy tomondan ham ko'rish mumkin - 230 voltli tarmoqdan ishlaganda uni zaryad qilish uchun atigi uch soat vaqt ketadi (VW taxminan besh soat davom etadi). Ammo, afsuski, sof elektr haydovchida Mersedes atigi 17 km masofani egallaydi - bu barcha harakatlarni tushunish uchun juda oz.

Bu nafaqat mashinani qanday haydashimizga, balki testda qanday ball olishimizga ham ta'sir qiladi. Biroq, har ikkala holatda ham, batareyalar dvigatel yordamida yo'lda zaryadlanishi mumkin va shaharda haydash uchun elektr energiyasini tejash rejimini tanlash mumkin. Shu bilan birga, Mercedes rekuperatsiyani optimallashtirish uchun aqlli texnologiyalardan, jumladan, masofani saqlaydigan radardan foydalanmoqda – tezroq yaqinlashganda, C 350 e avtomobildan oldinga siljish uchun dvigatel generator rejimiga o‘tgandan keyingina sekinlasha boshlaydi. Taqqoslangan ikkala model ham eng yuqori samaradorlikka erishish uchun navigatsiya tizimidan ma'lumotlarni haydovchiga ulaydi.

Shu nuqtai nazardan, Passat GTE yaxshi ishlaydi. Avtomotor va sport profiliga asoslangan sinov yoqilg'i sarfi 1,5 litr benzin va 16 kVt/soat elektr energiyasini ko'rsatadi, bu 125 g/km CO2 ga teng. C 350 4,5 litr benzin va 10,2 kVt/soat va 162 g/km CO2 bilan bu yutuqdan yiroq. Aks holda, arzonroq Passat C-Classdan oshib ketadi – VW yo‘lovchi va bagaj uchun ko‘proq joy, qulayroq samolyotga chiqish va intuitiv funksiya boshqaruvlarini taklif etadi. Boshqa tomondan, Passat'ning orqa g'ildirakli akkumulyatori nafaqat magistral bo'sh joyni qisqartiradi, balki og'irlik balansini o'zgartiradi va qulaylik va boshqarish nuqtai nazaridan unumdorlikni pasaytiradi. Osma mustahkamroq va rul boshqaruvi unchalik aniq emas, lekin burilish paytida ham xavfsiz. C-klassi yanada temperamentli va dinamik xatti-harakatlari, muvozanatli va aniq boshqaruvi bilan ajralib turadi va pnevmatik suspenziya ajoyib qulaylikni namoyish etadi. Biroq, boshqa C sinflari bularning barchasini taklif qiladi. Passat GTE liniyasi o'ziga xos, o'ziga xos tilda gapiradi.

Xulosa

VW uchun aniq g'alaba

Haqiqiy hayot nuqtai nazaridan atigi 17 km elektr energiyasiga erishish uchun standart sof benzin haydovchisiga katta miqdorda pul to'lash befoyda. VW ikki marta yurgan masofani bosib o'tgan. Va o'rtacha haydovchi uchun 41 km etarli. Bunga kichikroq va samaraliroq yonish dvigateli, kattaroq akkumulyator va kuchliroq elektr dvigatel qo'shilgan. Bu Passat ikkitasi bitta transport vositasini qidiruvchilar uchun yaxshi alternativa qiladi.

Matn: Sebastian Renz