Mercedes C 350e va 190 E 2.5-16 Evo II sinov drayveri: to'rt silindrli oratoriya

Yo'lda Mercedes C 350e va 190 E 2.5-16 Evolution II uchrashadi

Biz tez-tez gapiramiz va yozamiz, go'yo o'sha paytda sport avtomobillari dunyosi faqat olti silindrli va undan ko'p bo'lgan modellardan iborat edi. Umuman olganda, o'sha paytda hamma narsa bugungidan yaxshiroq edi. Ko'ryapsizmi, keyin benzin hech qanday xarajat qilmadi va mashinalar abadiy, yaxshi yoki hech bo'lmaganda keyingi dvigatel o'zgarishiga qadar davom etdi. Shuning uchun biz doimiy ravishda, ko'pincha yaxshi sabablarga ko'ra, qisqartirish jarayonida mototsikllarni miniatyura qilish uchun ko'z yoshlarini to'kdik. U BMW M3 ni sakkiz silindrdan oltitagacha parchalash uchun kimga yuragini berdi? Nima uchun yangi Mercedes C 63 AMG 2,2 litr sig'imga ega emas? Va nega mening ofisimda shampan yo'q? Shu bilan birga, biz to'rt g'ildirakli velosipedning ko'plab qahramonlari o'z faoliyatini to'rt silindrli dvigateldan boshlaganini unutamiz.

16V qisqartmasi 80-90-yillarda qanchalik sehrli bo'lganini eslaysizmi? Har bir silindrda to'rtta klapan, bu Cosworth silindrli kallakli Opel Kadett GSI 16V kabi ta'sirchan mashinalarda arzon sport velosipedining ramzi. Yoki ingliz poygachilari tomonidan o'zgartirilgan Mercedes 2.3-16. Shu bilan birga, 2.3 hali ham eng yaxshisi emas edi - u 1990 yilda 2.5-16 Evo II va pivo skameykasi kengligidagi orqa qanot bilan paydo bo'lgan. Shunday qilib, ko'p aylanishlarda 2,5 ot kuchi uchun kurashadigan 235 litrli qisqa zarbali dvigatel. O'sha vaqtlar uchun qanday ko'rsatkich! Va BMW M3 bilan qanday ajoyib duellar - o'sha yillarda DTM mukammal chiziqda boncuklar kabi joylashtirilgan aerodinamik yirtqich hayvonlardan iborat bo'lmagan. O'sha paytda 500 dona bilan cheklangan Evo II 190 diapazonining eng kuchli to'rt silindrli versiyasi edi.

Xochning g'ururli bezaklari

Model o'zining ulkan qanoti bilan bu kuchni namoyish etadi - ba'zi odamlar beliga tatuirovka qiladigan narsa. "Bodibilding davrida Mersedes modeli dunyoga plastik atributlarga ega sport avtomobili sifatida ochiqchasiga taqdim etilgan", - deb yozgan edi Auto Motor und Sport 1989 yilda Evo I munosabati bilan. Bodibilding bugungi kunda zamonaviy. eng yuqori soch turmagi. Shu sababli C-Classning hozirgi kunga qadar eng kuchli to'rt silindrli versiyasi cherkov xori qo'shiqchisi kabi yumshoq ko'rinadi. Quvvat bloki uchun eng sof namunaning cheklanishi nafaqat o'sha paytdagi bilan solishtirganda ta'sirchan: 279 ot kuchi. va 600 Nm. Ferrari 1990 tb 348 yilda maqtanishi mumkin bo'lgan qiymatlar - faqat 317 Nm. Biroq, Ferrari ham, Evo II ham Toskanadagi qishloq to'yida Chianti kabi gaz quyishsa-da, Shtutgartning gibrid modeli 2,1 km uchun 100 litrdan mamnun. - pauza - Evropa standartiga muvofiq.

Bo'ron oldidan xotirjam bo'ling

Standart - bu devor rozetkasidan ikki soatlik mashaqqatli zaryaddan keyin statistik jihatdan mumkin bo'lgan xarajat. Aks holda, amalda siz marshrut turiga va uzunligiga qarab 100 km uchun noldan o'n litrgacha bo'lgan qiymatlarga tayyor bo'lishingiz kerak.

Va endi ikkita to'rt silindrli yulduz kreyserlari Faro (Portugaliya) yaqinidagi Portimão poyga maydonida o'zlarining avtomobil davriga yodgorlik sifatida turibdi. Bir tomondan, ekstrovert, gazga chanqoq, tez harakatlanuvchi yirtqich hayvon, ikkinchi tomondan, to'qishdan boshqa hamma narsani qila oladigan kuchli eko-gibrid sport. Ikkala mashina uchun ham umumiy holat - boshlashdan oldin deyarli meditatsion sukunat. 350e da bu e harfining mantiqiy natijasidir, bu elektr haydovchi degan ma'noni anglatadi. Yonish dvigateli va transmissiya o'rtasidagi 60 kVt (82 ot kuchi) sinxron disk shaklidagi elektr motor 31 kVt / soat aniq energiya zichligi bo'lgan lityum-ion batareyadan quvvatlanadigan 6,4 kilometrgacha toza elektr masofasini ta'minlaydi. Yengil shamol va egilish bilan masofaga osongina erishish mumkin. Ikki debriyajli gibrid tizimning to'liq elektr rejimida C-klassi hayratlanarli darajada yumshoq, jim va 340 Nm kuch bilan tortadi. Shovqinli shahar markazlari uchun ajoyib tinchlantiruvchi vosita. Bu, ehtimol, elektromobillikning eng yoqimli yon ta'siri.

Biroq, eski arra bilan tinchlik hukm suradi. Past aylanishlarda va to'satdan tortishish yo'qligida Evo boshqa to'rt silindrli avtomobillar kabi sokin shovqin bilan yo'l bo'ylab sirpanadi. "Ajoyib jim yugurish" - bu avtomotor va sportning oldingi bahosi. O'sha paytda bu sport dvigateli uchun yoqimli tuyulardi. Turbo dvigatellarning momentiga o'rganib qolgan bugungi avlod uchun bu bema'ni Mersedes bilan uchrashish alkogolsiz bakalavr ziyofatiga o'xshaydi. 4500 aylanish tezligida ular ichimlik berishni boshlaydilar - keyin Evo eski DTM madhiyasini o'chirgich orqali jo'shqinlik bilan kuylaydi. Bo'kirish, hushtak va shovqin bilan to'ldirilgan provokatsion ariya. Konsert davomida uchuvchi teskari vites oldinga va chapga bo'lgan odatiy H-shiftida deyarli qoqilib ketadi. Nihoyat, asfalt yonmoqda - albatta, o'sha davr standartlari bo'yicha. Agar his-tuyg'ularingizga ishonsangiz, siz Portimaoni zabt etish uchun kelgan Bernd Shnaydersiz. Hech bo'lmaganda, bu oddiy kumush narsa o'zining LED faralari bilan orqa qanotini ko'ra boshlaguncha.

Plug-in gibrid drayveri so'ng gaz kelebeğini to'liq gazga ochish uchun avtomatik uzatmalar qutisi chegarasidan ohista o'tib, 2,1 litrli to'rt silindrli turbo dvigatelni ishga tushiradi. Endi krank mili yana 211 ot kuchiga ega. va 350 Nm. Umumiy quvvat 279 ot kuchini hisobga olgan har bir kishi uchun. hisob-kitoblarda xatolikdan shubhalansa, biz elektr motorining past tezlikda eng kuchli ekanligini eslaymiz va vosita yuqori tezlikda. Shunday qilib, ikkala qurilma ham bir xil tezlikda maksimal darajaga erisha olmaydi.

Dinamik ravishda, ularni yorug'lik yillari ajratib turadi.

Hatto 100-5,9 mil / soat tezlikda 7,1 va 190 soniya C-Class va XNUMX ni turli olamlarga yuboradi va tortishishdagi farq ularni turli galaktikalarga yuboradi. Hech ikkilanmasdan va nafis odob-axloq bilan plagin gibrid tezda Evo’dan o‘tib ketadi, keyin esa qattiq burchakda to‘xtab, chekinish ovozi bilan yana tezlashadi. Siz Shtutgartdan muhandislikning ushbu ta'sirchan jasoratiga shlyapangizni olib tashlamoqchisiz. Iqtisodiyot va sport mahorati o'rtasidagi bu muvaffaqiyatli bo'linishdan oldin. Bundan oldin, rejim to'g'ridan-to'g'ri gaz pedalining yumshoq reaktsiyalariga va gibridning ish strategiyasiga er relyefini kiritishdan oldin o'zgartiriladi. Bu qulaylikdan oldin... Sizni hayratga soladigan yagona narsa - bu yurak urishi.

Bu eski yulduz kemasidan tinchroq va sekinroq. Xuddi shu gaz oqimi bilan u sizni butunlay maftun etdi va shu bilan birga chekish shinalari bo'lgan orqa orqa qanot atrofdagi portugal o'simliklari tomon yugurdi. Ba'zan siz Evoni yaxshi ko'rasiz, ba'zida uni yomon ko'rasiz, lekin u sizni hech qachon hissiyotsiz qoldirmaydi. U ip egasi bo'lmasligi mumkin, lekin u juda keskinlikni saqlaydi.

Janob Xaytechda qanotli yoki keng drayvlar yo'q, chunki ESPni to'liq o'chirib qo'yish mumkin emas. Undan hech qanday yonma-yon yurish kutilmaydi. Aqlli yigit, mukammal kuyov ... Va ularni uyga olib ketolmaymizmi?

Xulosa

Sobiq haydovchi Barnd Shnayder 190 bilan DTMdagi eski kunlar haqida gapirganda, u orzularga kiradi. Kuchli his-tuyg'ular davri uchun nostaljida, hamma narsa bugungidan ham oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lgan paytda. Shunday qilib, u ikkita to'rt silindrli modelning mohiyatini aniq ifodalaydi. Evo yurak uchun yaratilgan. Uning harakat chegarasidagi xatti-harakati xarakterlarni qattiqlashtirishi mumkin va uning benzinga bo'lgan istagi to'yib bo'lmaydi. Bu mukammal mashina bo'lish g'oyasidan cheksiz uzoqdir, ammo 500 nusxadan biriga ega bo'lgan kishi undan ajralishni xohlamaydi. Faxriydan farqli o'laroq, C350e bugungi kunda dizaynerlar muhandislik va kompyuter bilimlarining barcha kuchi bilan qurollangan o'rta darajadagi modelga e'tibor qaratishsa, nima mumkinligini isbotlaydi. Bu ko'proq quvvat olish istagi va bugungi emissiya chegaralari o'rtasidagi ta'sirchan kelishuv. O'sha paytda Evo taxminan 110 markaga tushdi, bugungi kunda plagin gibrid 000 50 evroga sotiladi - ikkala holatda ham juda ko'p pul.

Matn: Aleksandr Bloch

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » Mercedes C 350e va 190 E 2.5-16 Evo II: to'rtta silindrli oratoriya