Mercedes C 63 AMG Performance: har qanday raqibni yutib yuborishga tayyor - Sport avtomobillari

Bu safar matbuot anjumani yo'q. Biz kalitlarni olib ketamiz. Kunning asosiy qahramoni kutmoqda: bitta Mercedes C sinfiga aylantirildi AMG versiyada Ishlash.

Dvigatel 6 ot kuchiga ega 487 litrli benzinli dvigatel bo'lib, 600 Nm tezlikni berishga tayyor. Vallelunga, bu erda bir necha soatdan so'ng chempionatning oxirgidan oldingi bosqichi bo'lib o'tadi. Superyulduzlar.

Men kalitni aylantiraman, tugmani bosing boshlanish rulning o'ng tomonida va V8 tabiiy ravishda aspiratsiyalangan u bir zumda yoqiladi, yoqimli va jim minimal darajaga tushadi, lekin "qo'zg'aluvchan" fon bilan, go'yo darhol biror narsa bilan muloqot qilish uchun. Men pit-leynga chiqyapman, tutqichni sozlash vaqti keldi (juda katta) Avtomatik uzatish 7 pog'onali va qo'sh debriyaj: vitesni oshirish uchun qo'lni o'ngga va pastga siljitish uchun chapga harakatlantiring. Juda kam intuitiv: boshidan bir necha soniya ichida qulay bo'lish qiyin. Men eshkak eshish moslamalari yordamida vites o'zgartirishni tanlashga qaror qildim. Keling, boraylik.

Haydash dinamikasini sozlash selektori ichida joylashgan Sport Lo boshqarish, birinchi qarashda juda oson tuyulgan, birinchi navbatda o'z vazifasini bajaradi: kerak bo'lganda muhim va "kommunikativ" ning yaxshi dozasi bilan. Yomon emas. Agar birinchi to'g'ridan-to'g'ri C 63 AMG ning barcha kuchini erga tushirishga harakat qilsam ham, men burchakka kirishda xato qilaman: silliq kirish yo'q, men arqondan uzoqdaman va ketma-ketlik qilishim kerak. Biroq, bu bizga tez va hech qanday qiyinchiliksiz javob beradigan ramkaning yaxshi ishini qadrlashga majbur qiladi. Shubhasiz, elektronika o'z ishini qilmoqda ... Keyingi burilishda siz xato qilolmaysiz: yorug'lik astarli (egri chiziq eng tezlaridan biri) va siz yana pedal bosishga tayyormiz.

Bu orada men doiralar va ... qoldiqlarni to'playman shinalar... Supestars o'z izlarini qoldirdi va AMG xatti-harakati borgan sari "jelatinli" bo'lib bormoqda: shinalar qizib keta boshlaydi va trekda topilgan kichik qismlarni "singdiradi". Orqa g'ildiraklarga tushirilishi kerak bo'lgan tortish kuchiga hurmat bilan. Muammo yo'q: men ishlamay qoldim, selektorni yoqing Sport + va men bundan ham ko'proq beraman. Men mashinani maksimal darajaga aylantiraman va yana tezda burchaklarga kiraman: bir oz ko'proq burilish, ko'proq burilish, lekin orqa tomon belgilangan traektoriya bo'yicha ketmoqda.

Kichkina egilish burchagi, lekin hech narsa burilmagan. Agar siz narsalarni chegaraga ko'tarsangiz, siz hali ham biror narsa etishmayotganini his qilasiz: lekin boshqalar qo'llaridan kelganini qiladigan joyda (burchakda) Sedan Nemis odatda biroz xo'rsinadi.

To'g'ridan-to'g'ri yo'lda juda tez: to'g'rida C 63 o'zini raqiblariga nisbatan engib bo'lmas his qiladi. S+ rejimida avtomatik uzatma "yorliqlangan"Doppietta»Elektronika va juda ko'p tebranishlarni yo'qotib, biroz tezlikni tiklaydi (garchi er -xotin debriyaj) S bilan yozilgan.

Burchakka kirishdan oldin tormoz pedali to'liq bosilganda, juda reaktiv tizim to'g'ri harakatni kafolatlagandek tuyuladi: pedalning harakatlanishi to'g'ri, tormozlash u quruq, lekin to'satdan harakatlarsiz va shinalar qoplamani mahkam ushlaydi. Kalibrlash to'xtatib turish bir tomondan yo'lda maksimal ishlash va boshqarish, ikkinchi tomondan kundalik foydalanishda qulaylik o'rtasida yaxshi murosani ta'minlaydi.

Men to'g'ri chiziqda soatiga 230 km tezlikda yurganimda, o'ylayman: toza yo'lda va qo'shimchalarsiz juda ko'p kuch. AMG BlueEfficiency bilan qoplangan: bu kamtarona vaqtlarda bundan yaxshiroq narsa yo'q. Men chuqurlarga qaytib, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan "stress" ni bartaraf etish uchun stereoni yoqaman. Radioda Vasko Rossining "Vado al-maksimum" eski qo'shig'i ijro etiladi: bu tasodif bo'ladimi?