Mercedes GLA 200 CDI - A sinfidagi yo'ltanlamas
Eng so'nggi A-Class bozor tomonidan yaxshi qabul qilindi. Mersedes urishni davom ettirishga qaror qildi. U klirensni oshirdi, kuzovni qayta tikladi, off-road paketini tayyorladi va xaridorlarga GLA modelini taklif qildi. Avtomobil ko'chalarda ko'pchilikning e'tiborini tortadi.
Hech qanday g'ayrioddiy narsa yo'q. Mercedes’ning so‘nggi SUV’i alohida ajralib turadi. Vizual ravishda, u segmentning odatiy vakillaridan uzoqda - massiv, burchakli va baland. A-klassidan ilhomlangan tashqi chiziqlar engil va zamonaviy ko'rinadi. Bamperlar ostidan chiqib turgan metall skidkalarni taqlid qiluvchi aniqroq qanotlar, kuzov ostidagi bo‘yalmagan plastmassa va past kalitli tom relslari bilan ko‘pchilik Mercedes A-Classdan ko‘ra GLAni ko‘proq yoqtiradi.
Avtomobilning ixcham silueti ham ijobiy taassurot qoldiradi. GLA korpusining uzunligi 4,4 m, kengligi 1,8 m va balandligi bor-yo‘g‘i 1,5 m.Ixcham vagon kabi. GLA bilan raqobatlashadigan Audi Q3 10 sm dan oshiqroq bo'lib, tanasi uzunligi va kengligi deyarli bir xil.
Mercedes GLA yangi avlod A-Class va ko'zni qamashtiruvchi CLA bilan pol plitasini baham ko'radi. Dvigatelning umumiy versiyalari, jumladan, flagman 45 AMG, ajablanarli emas. Uskunalar, xavfsizlik tizimlari va shassi variantlari kataloglarini o'qishda ham o'xshashliklarni topamiz. Barcha ixcham Mercedes-ga buyurtma berish mumkin, jumladan, sport osma yoki to'g'ridan-to'g'ri vites nisbati bilan rul boshqaruvi.
GLA dizaynerlari modelning xarakterini ta'kidlaydigan echimlarni unutmagan. Ixtiyoriy yo'ltanlamas osma shikastlangan yoki asfaltlanmagan yo'llarda harakatlanishni osonlashtiradi. Off-road rejimi pastga tushish tezligini nazorat qilish tizimini faollashtiradi, shuningdek, ESP, 4Matic transmissiya va off-road uzatish strategiyalarini sozlaydi. Markaziy monitorda g'ildiraklarning burilish burchagi va avtomobilning moyillik darajasini ko'rsatadigan animatsiya paydo bo'ladi. Xuddi shunday yechim topiladi, shu jumladan Mercedes MLda ham. Qiziqarli gadjet. Biroq, biz statistik model foydalanuvchisi hech qachon dala dasturidan foyda olishiga shubha qilamiz.
Krossoverlar va SUVlar keng interyeri bilan mashhur. GLA old tomonida, bo'sh joy miqdori juda o'rinli, agar biz bir necha santimetr bo'sh joyni egallagan panoramali tomga buyurtma berishga qaror qilmasak. O'rindiq va rulni sozlashning keng doirasi optimal pozitsiyani topishni osonlashtiradi. GLA haydovchisi A sinfidagi foydalanuvchidan bir necha santimetr balandroq o‘tiradi.Bu xavfsizlik hissini oshiradi va kapot oldidagi vaziyatni ko‘rishni osonlashtiradi. Boshqa tomondan, kapotni kesib o'tadigan zarbalar manevr qilishda foydali bo'ladi - ular avtomobil hajmini his qilishni osonlashtiradi. Orqa tomonda to'xtash muammoliroq. Katta orqa ustunlar va orqa eshikdagi kichik oyna ko'rish maydonini samarali ravishda toraytiradi. Orqa ko'rinish kamerasiga sarmoya kiritishga harakat qilish kerak.
Ikkinchi qatorda eng ko'p umidsizlikka uchragan narsa - oyoq bo'shlig'ining miqdori. Klaustrofobik odamlar kichik va qoraytirilgan yon oynalarni yoqtirmaydi. Nishabli tom chizig'i kirish va chiqishda biroz mashq qilishni talab qiladi. E'tiborsiz odamlar boshlarini sarlavhaga urishlari mumkin. Magistral to'g'ri shaklga ega. 421 litr va 1235 litr assimetrik bo'lingan divanning orqa qismini katlagach, munosib natijalar. Katta yuklanish ochilishi va magistralning past eshigiga qo'shimcha ravishda, biz har doim ham yaxshi o'ralgan korpusli avtomobillarda bunday echimlarni topa olmaymiz.
Mersedes yaxshi pardozlash materiallari va yuqori yig'ish aniqligi bilan mashhur. GLA darajani ushlab turadi. Idishning pastki qismidagi materiallar qattiq, lekin to'g'ri rang va tuzilish bilan yaxshi ko'rinadi. Har bir xaridor idishni ko'rinishini o'z xohishiga ko'ra sozlashi mumkin. Keng katalog alyuminiy, uglerod tolasi va yog'ochdan tayyorlangan bir necha turdagi dekorativ panellarni o'z ichiga oladi.
Idishning ergonomikasi hech qanday shikoyat qilmaydi. Asosiy kalitlar optimal tarzda joylashtirilgan. Rul g'ildiragidagi o'ziga xos Mercedes dastagiga ko'nikish hayratlanarli darajada oson (vites selektori, kruiz nazorati tugmasi va burilish signali dastagi o'chirish tugmasi bilan birlashtirilgan). Multimedia tizimi, boshqa premium segment avtomobillari kabi, ko'p funktsiyali tutqich bilan boshqariladi. GLA kalit yorlig'ini yoqish tugmalarini olmagan, shuning uchun audio menyusidan navigatsiya yoki avtomobil sozlamalariga o'tish Audi yoki BMW-ga qaraganda bir oz ko'proq bosishni talab qiladi, bu erda biz funktsional tugmachalarni topamiz.
Sinov qilingan GLA 200 CDI kapoti ostida 2,1 litrli turbodizel bor edi. 136 ot kuchi va 300 Nm ni ta'sirchan natijalar deb hisoblash qiyin. Biz asosiy turbodizelli raqobatchilardan yaxshiroq emasligini qo'shamiz. Ikki litrli BMW X1 16d 116 ot kuchiga ega. va 260 Nm, va asosiy Audi Q3 2.0 TDI - 140 ot kuchi. va 320 Nm. Mersedes dvigatelining kamchiliklari - bu ish haroratiga etgunga qadar ish bilan birga keladigan tebranish, shuningdek, sezilarli shovqin. Biz dizelning taqillatishini nafaqat ishga tushirgandan so'ng, balki har bir dvigatel 3000 rpm dan yuqori vidalangandan keyin ham eshitamiz. Yana bir narsa shundaki, takometr ignasini qizil tomonga haydashning ma'nosi yo'q. O'qitilmagan turbodizel past va o'rta tezlikda yaxshi ishlaydi. 300 Nm maksimal moment 1400-3000 rpm oralig'ida mavjud. Yuqori momentdan mohirona foydalanish kam yonilg'i iste'moli bilan taqdirlanadi - birlashgan tsiklda u 6 l / 100 km ni tashkil qiladi.
7G-DCT qo'sh muftali transmissiya agressiv haydashda biroz noqulay. U viteslarni tez o'zgartiradi, lekin dinamik haydashga urinish bilan birga keladigan silkinishlar va ikkilanishlar zerikarli bo'lishi mumkin. Vites qutisi ham raqobatchilarga qaraganda sekinroq.
Bu juda achinarli, chunki to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvchi muvozanatli quvvat boshqaruvi bilan burilishli yo'llarda haydash juda qiziqarli bo'ladi. Tez burchaklarda Mersedes korpusi aylanadi, ammo bu hodisa haydashning aniqligiga ta'sir qilmaydi. Avtomobil tanlangan yo'nalishni saqlab qoladi va uzoq vaqt davomida neytral bo'lib qoladi. Tortishish bilan bog'liq muammolar aniqlangandan so'ng, 4Matic drayveri ishga tushadi. Orqa aks momentining 50% gacha boshqarilishi, u pastdan burilishni kamaytiradi va g'ildirakning samarasiz aylanishini oldini oladi. Hatto ho'l yo'llarda dinamik haydashda ham tortish nazorati va ESP deyarli ishlamaydi.
GLA A-Classga qaraganda yumshoqroq suspenziya oldi, bu esa haydash qulayligini oshirdi. Qisqa kesma tengsizliklari eng kam darajada filtrlanadi. Haydash qulayligini qadrlaydiganlar qo'shimcha mustahkamlangan osmalardan voz kechib, 17 dyuymli g'ildiraklarni tanlashlari kerak. Yorqin 18 va 19 dyuymli jantlar zarbani pasaytirishni kamaytiradi.
Uch burchakli yulduz belgisi ostidagi krossoverlar katalogi GLA 200 versiyasida 114 500 PLN uchun ochiladi. Narx unchalik yuqori ko'rinmaydi - yuqori darajadagi Qashqai 1.6 dCi (130 ot kuchi) to'liq g'ildirakli Tekna uchun siz 118 mingni tayyorlashingiz kerak. PLN, orqa g'ildirakli BMW X1 sDrive18i (150 ot kuchi) bazasi esa 121 700 PLNga baholangan.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA o'z yo'lidan boradi. Bu krossover va SUV segmentining odatiy vakili emas. U BMW X1 ni modelning asosiy raqobatchisiga aylantiradigan ixcham vagonga yaqinroq. Audi Q3 biroz boshqacha xarakterga ega. Erni tozalashning ortishi va to'liq g'ildirakli haydovchiga buyurtma berish imkoniyati yanada qiyinroq sharoitlarda sayohat qilganlarning barchasi tomonidan qadrlanadi. O‘z navbatida, old g‘ildiragi GLA A-sinfiga juda qiziq muqobil bo‘ladi – u zarbalarni yaxshiroq o‘zlashtiradi, kengroq interyerga va kattaroq magistralga ega.
