Mercedes GLC 43 AMG - u juda ko'p ish qila oladi, ko'p narsani talab qiladi

Kuchli kupe yoki ixcham SUVmi? Bir narsa aniq: bu mashinani tasniflash unchalik oson emas. Biroq, paradoksal ravishda, u bilan bog'liq ko'plab ekstremal his-tuyg'ular, shuningdek, yangi savollar mavjud. Bozorda bunday mashina kerakmi? Ichkarida ko'p joy bo'lmasa, u shunchalik katta bo'lishi kerakmi? Bu "qo'lda" bo'lishi mumkinmi? Bu shubhalarga sehrli uchta harf - AMG javob beradi. 

Dizayn taassurot qoldirishi mumkin

Shubhasiz, sport uslubidagi Mercedes SUV ham xuddi AMG qatoridagi hamkasblari kabi ko'rinishga ega. Nazariy jihatdan bu g'azablangan poygachi kabi ko'rinishi mumkin bo'lsa-da, hamma narsa joyida ekanligini bilish uchun bir qarash kifoya. Haqiqatan ham katta tanaga odatiy sport aksanlarini yopishtirib, kulgili ko'rinmaslik oson emas. Bunday holda, u ishladi. GLC 43 AMG svetoforda har qanday raqibni mag‘lub etishi uchun bir vaqtning o‘zida chapga va o‘ngga qichqirmaydi, biroq avtomobilni uslub jihatidan o‘ziga xos qiladigan bir nechta lazzatlarni sezmaslik qiyin. Natijada sport silueti, o'chirilgan xrom elementlari bilan agressiv kuzov uslubi (orqa chiroqlar ustidagi mog'orlar, radiator panjara), shuningdek, modelning yo'ldan tashqari intilishlariga ishora qiluvchi plastik yon bezaklar va bamperlarning qiziqarli kombinatsiyasi. .

Ikki turdagi charm bilan qoplangan AMG yozuvi tushirilgan qalin rul ruliga sakrab o‘tib, ushbu avtomobilning o‘ziga xosligini his qilish mumkin. Bu faqat yaxshilanishi mumkindek tuyuladi. O'rindiqlar, eshiklar, asboblar paneli qoplamalariga qarang - jigarrang teri ta'sirli. Biroq, bu o'ziga xoslik tugaydi. Butun markaziy panel bitta oqlangan va sport sirtining taassurotini qoldirishi kerak. Biroq, kalitlar, telefon yoki kofe krujkalari uchun joy izlash uchun kuchli bo'linmani ochish kifoya va barcha sehr bug'lanadi. Xuddi shunday, qo'ltiqdagi qo'lqop bo'linmasiga qarash. Bir qarashda ko'rinmaydigan joylarda biroz arzonroq plastik ishlatilganga o'xshaydi. Ba'zi haydovchilar uchun muammo, vites tutqichining joriy holati haqida ma'lumot beruvchi ekranning yomon joylashuvi ham bo'lishi mumkin. Ko'rinish rulning katta halqasiga xalaqit beradi. Yaxshiyamki, soatning qolgan qismi, shuningdek, bir oz chiqib turadigan markaziy ekran o'qilishi mumkin va faqat foydalanish mumkin - bu sabr-toqatni talab qiladigan "trackpad" bilan bog'liq.

Tezlashtirishni e'tiborsiz qoldirish qiyin

Agar GLC 43 AMG bir qarashda ekstremal avtomobilga o'xshamasa va juda o'xshash vizual effektni GLC ning "fuqarolik" versiyasini AMG uslublar to'plami bilan qayta jihozlash orqali olish mumkin bo'lsa, unda nega qo'shimcha pul to'lash kerak (biz unga qaytamiz) narxlar ro'yxati)? Qiyinchilikda, AMG unumdorlik bilan bog‘liqligini unutish oson. Va bu Mersedesda ular bor. Bundan tashqari, bugungi kungacha sizni hayratda qoldiradigan narsa bor - V6 dvigateli. Bu 3 ot kuchiga ega klassik 367 litrli benzin birligi. Bu ta'sirli bo'lishi mumkin bo'lsa-da, 4,9 dan 2 gacha bo'lgan XNUMX soniya vaqt eng hayajonli hisoblanadi. Ushbu mashinani joydan "olish" ning sub'ektiv tuyg'usi uning butun bortidagi haydovchi bilan birga deyarli XNUMX tonna og'irlikda ekanligini anglash bilan kuchayadi. Yuqorida aytib o'tilgan ishlash va dizayn nisbati qo'shimcha foyda bo'lishi mumkin. Bu mashina nimaga qodirligini va, albatta, qanday tezlikda ekanligini tashqaridan ko'p narsa oshkor etmaydi.

Vites qutisi (afsuski) ko'nikish uchun biroz vaqt talab etadi.

Va bu, ehtimol, eng yoqimli jarayon bo'lmaydi. Haqiqiy asarni kutish mumkin bo'lsa-da, sinovdan o'tgan Mersedesdagi vites qutisi juda sust. Bu, albatta, yuqoridagi raqamlar aniq surilayotgan dinamik haydashga harakat qilganda ayniqsa seziladi. 9 pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi haydovchining xohishiga mos kelmasa kerak. Qulay eshkak o'zgartirgichlar yordamida viteslarni almashtirish qobiliyati bilan pulni tejashingiz mumkin. Jimroq haydash bilan vites qutisini boshqarish osonroq bo'ladi. Asosiysi, gaz kelebeğini mohirona boshqarish. Biroq, uchta harfga qaytadigan bo'lsak: AMG, biror narsaga majbur qiladi - dinamik harakatlanishning birinchi urinishi haydovchi uchun tasvir qopqog'i bilan yakunlanishi mumkin.

Osish haqida o'ylamasligingiz kerak

Bu, o'z navbatida, o'zingizni Mersedesdagidek his qilishingiz mumkin bo'lgan maydon. Süspansiyon qulay ishlaydi, deyarli har qanday rejimda aniq sezilarli farqlar yo'q. Garchi ular paydo bo'lishi mumkin bo'lsa-da. Juda yumshoq suspenziya xususiyatlariga ega bo'lgan ultra qulay rejim, Super Sport rejimi kabi, qattiqlik va qattiq ishlov berish bilan bir oz etishmayotgan bo'lishi mumkin. Ikkala o'qda ham doimiy haydash va yuqori erni tozalash sizni har qanday chuqur va zarbalarni tezda engishga undaydi, ammo bu biroz balandroq suspenziyaga olib keladi. Boshqa tomondan, bu mustahkam ko'rinadi. Tanlash qiyin. Bu to'g'ri.

Rulda boshqarishni yoqtirish oson

Rulda tizimi ishlashdan so'ng darhol eng yuqori baholarga loyiqdir. Bu haqiqatan ham mukammal ishlaydi va ko'nikishni talab qilmaydi. Mashinaning katta o'lchamiga qaramay, u haqiqatan ham aniq, tegishli dozada sport ko'rsatkichlari. Har bir haydash rejimida eng muhim jihat kuzatiladi - haydovchi avtomobilni boshqarish tuyg'usiga ega, tegishli fikr-mulohazalar to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklar ostidan rulga uzatiladi.

Narxlar ro'yxati sizni tinchlantirmaydi

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.