Hech bir haydovchi unutmasligi kerak bo'lgan voqealar

Ko'pgina oddiy harakatlar haydash xavfsizligi va avtomobil holatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Afsuski, haydovchilar ko'pincha ular haqida unutishadi yoki ularga e'tibor bermaydilar.

Ko'pgina oddiy harakatlar haydash xavfsizligi va avtomobil holatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Afsuski, ular ko'pincha haydovchilar tomonidan unutiladi yoki e'tiborga olinmaydi, ko'pincha jarimalar yoki jiddiy texnik xarajatlarga olib keladi. Sizga nimani eslash kerakligini eslatamiz.

Shinalar bosimini tekshirish

Avtotransportning yo'lda harakati yoki uni ishlatish narxi nuqtai nazaridan, shinalar bosimini muntazam ravishda kuzatib borish asosiy omil hisoblanadi. Mavsumiy g'ildirak o'zgarishi paytida yoki uzoq safardan oldin uni tekshirish etarli emas. Hatto haroratning o'zgarishi ham shinalardagi havo bosimining sezilarli darajada pasayishiga yordam beradi. Kam to'ldirilgan shinalar haydashning aniqligini yoki avtomashinaning favqulodda tormozlash yoki to'satdan aylanib o'tish kabi muhim vaziyatlarda harakatini buzadi.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan bosimga nisbatan 0,5-1,0 bar bosimning pasayishi protektorning tashqi qismlarining eskirishini tezlashtiradi, yoqilg'i sarfini kamida bir necha foizga oshiradi va akvaplaning (suv qatlami bo'ylab sirpanish) xavfini oshiradi. yo'l). ), to'xtash masofasini oshiradi va burilishda tutqichni kamaytiradi.

Mutaxassislar shinalar bosimini har ikki haftada yoki har uzoq safardan oldin tekshirishni tavsiya qiladilar - yo'lovchilar va bagaj bilan sayohatni rejalashtirayotganda, bosimni ishlab chiqaruvchi tomonidan yuklangan mashinani haydash uchun tavsiya etilganiga moslashtirishingiz kerak. Shuningdek, zaxira yoki vaqtinchalik zaxira g'ildirakdagi havo bosimini muntazam tekshirib turishingizni eslatib o'tamiz! Kamdan-kam ko'tarilgan odamning foydasi kam bo'ladi.

Bosim eng yaxshi yoqilg'i quyish shoxobchalarida tekshiriladi. Odatda g'ildiraklarni puflash kerak, shuning uchun kompressor foydali bo'ladi. Afsuski, ularning ahvoli boshqacha. Shuning uchun qurilma tomonidan e'lon qilingan bosimni o'zingizning bosim o'lchagichingiz bilan tekshirishga arziydi - siz uni stantsiyalarda yoki avtomobil do'konlarida o'nlab zlotiyga sotib olishingiz mumkin.

Tashqi yoritish

Haydovchilik imtihonining talablaridan biri avtomobilning tashqi yoritilishining samaradorligini sinab ko'rishdir. Afsuski, ko'plab haydovchilar bu haqda unutishadi - lampochkalari yonib ketgan mashinalarni ko'rish odatiy holdir. Afsuski, bu xavfsizlikka katta ta'sir qiladi. Yaxshiyamki, chiroqning ishlashini tekshirish tez va oson. Kontaktdagi kalitni burish va keyin quyidagi yorug'liklarni yoqish kifoya - pozitsiya, bo'g'in, yo'l, tuman va burilish signallari, har bir smenadan keyin avtomobilni tark etish va bu turdagi yorug'likning ishlashiga ishonch hosil qilish.

Orqaga o'tish chiroqlarini tekshirishda siz boshqa odamdan yordam so'rashingiz yoki kalitni kontaktni burab, teskari vitesga o'tishingiz mumkin. Tormoz chiroqlari bo'lsa, siz ham yordam olishingiz kerak. Muqobil variant - avtomobilning aksini ko'rish, masalan, yoqilg'i quyish shoxobchasi oynasida. Yoritishni tekshirganda, davlat raqami chiroqlari haqida unutmang, va zamonaviy avtomobillarda ham kunduzi ishlaydigan chiroqlar - ular dvigatel yoqilganda yonadi.

Kunduzgi chiroqlar haqida gapirganda, ular tongdan to kechgacha, faqat havoning normal shaffofligi sharoitida ishlatilishi mumkinligini esga olish kerak. Yomg'ir, tuman yoki belgi bilan belgilangan tunnellar bo'lsa, qisqa faralarni yoqish kerak. Tongdan to kechgacha zarur chiroqlarsiz haydash uchun 2 ball xavfi mavjud. jarima va 100 zł jarima. Zamonaviy avtomobillar ko'pincha avtomatik yoritish tizimlari bilan jihozlangan. Biroq, havo shaffofligi biroz pasayganidan keyin ular har doim ham kunduzgi chiroqlarni past nurga o'tkazmaydilar. Turini eslab qolishga arziydi. Shuningdek, siz avtomobil sozlamalari menyusini ko'rishingiz mumkin - ko'plab modellarda, masalan, yangi Fiat Tipoda siz tizimning sezgirligini sozlashingiz mumkin.

O'z-o'zidan tartibga soluvchi faralarga ega bo'lmagan transport vositalarida yuklangan transport vositasini boshqarishda yorug'lik nurlarining tushish burchagini sozlash zarurligini unutmaslik kerak. Buni amalga oshirish uchun bort kompyuteri menyusidagi yorliqlardan, tugmachalardan yoki - yangi Tipo-da bo'lgani kabi - asboblar panelidagi tugmalardan foydalaning.

Idishning yoritilishi

Kechasi haydashda asboblar paneli, radio yoki asboblar panelidagi tugmalar yoritilishining intensivligini kamaytirishga arziydi. Bu odatda kabinaning pastki qismidagi tugma yoki yangi Fiat Tipo misolida bo'lgani kabi - bort kompyuteri menyusidagi yorliq yordamida amalga oshiriladi. Italiyalik kichik avtomobil dizaynerlari Uconnect multimediya tizimining ekranini to'liq o'chirish tugmachasini unutishmadi. Bu kechalari yaxshi ishlaydi.

Asboblar panelidagi yorug'likning minimal miqdori ko'zni, masalan, tezlik o'lchagichni ko'rgandan keyin doimo qorong'ilikka yoki yorug'likka moslashishga majburlamaydi. Shuni esda tutish kerakki, yo'lga ikkinchi marta qarashdan keyin zarur bo'ladigan kam yorug'likka to'liq moslashish bir necha daqiqagacha davom etishi mumkin. Xuddi shu sababga ko'ra, tungi haydash uchun ichki oynani sozlash muhimdir. Bu tungi vaqtda haydash paytida avtomatik ravishda xiralashgan fotoxrom oynali haydovchilar uchun kerak emas.

Suyuqlikni nazorat qilish

Haydovchilar ko'pincha suyuqlikni tekshirishni unutishadi. Sovutish suyuqligi va tormoz suyuqligi darajasi kamdan-kam hollarda o'zgaradi - ikkala suyuqlik ham jiddiy buzilishlar bilan tusha boshlaydi. Biroq, dvigatel qopqog'ini ochganda, ularning oynasi MIN va MAX belgilari bilan belgilangan kengaytirish tanklaridagi darajalar orasida yoki yo'qligini tekshirishga arziydi.

Yog 'miqdori haqida tashvishlanish haydovchilarni muntazam ravishda kaput ostiga qarashga undashi kerak. U barcha dvigatellar tomonidan qo'llaniladi - yangi, eskirgan, aspiratsiyalangan, supercharged, benzin va dizel. Ko'p narsa haydovchining dizayni va qanday ishlashiga bog'liq. Dvigatel qizdirilgandan keyin yog 'darajasini tekshirish kerak.

Ishonchli o'qishlar uchun mashina tekis yuzada bo'lishi kerak va dvigatel kamida ikki daqiqa davomida o'chirilishi kerak (ishlab chiqaruvchining tavsiyalari avtomobilning foydalanuvchi qo'llanmasida tekshirilishi kerak). Yog 'darajasini olib tashlash, qog'oz sochiq bilan artib olish, moy darajasini dvigatelga qayta kiritish, uni olib tashlash va moy darajasi minimal va maksimal darajalar orasida bo'lsa, o'qing.

Dvigatelning chidamliligi nuqtai nazaridan, dvigatel ish haroratiga etib bormagan holda, uni tejamkorlik bilan davolash ham muhimdir. Ungacha u kamroq yog'langan. Bu uning aksessuarlariga ham tegishli. Dvigatelning eskirishini tezlashtirmaslik uchun haydovchi sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng birinchi kilometrlarda kuchli gazdan qochishi va tezlikni 2000-2500 rpm dan pastroq saqlashga harakat qilishi kerak. Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, sovutish suyuqligining ish haroratiga taxminan 90 daraja Selsiyda erishish dvigatelning to'liq isishi degani emas. Bu keyinroq sodir bo'ladi - hatto harakat boshlanishidan o'nlab yoki ikki kilometr o'tgach - moyning sekinroq isishi tufayli. Afsuski, ko'plab zamonaviy avtomashinalarda dvigatel moyi harorati o'lchagichi yo'q. Yangi Fiat Tipo dizaynerlari uni bort kompyuteri menyusiga joylashtirib, buni unutishmadi.

Passiv xavfsizlik

Zamonaviy avtomobillar to'qnashuvda haydovchi va yo'lovchilarni himoya qiluvchi turli xil passiv xavfsizlik tizimlari bilan jihozlangan. Bunga misol tariqasida oltita xavfsizlik yostiqchasi, to'rtta bosh suyanchig'i va balandligi sozlanadigan old xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan yangi Fiat Tiponi keltirish mumkin. Afsuski, agar haydovchi asoslarni e'tiborsiz qoldirsa, hatto eng yaxshi tizimlar ham to'g'ri ishlamaydi. Boshlanish nuqtasi stulning to'g'ri pozitsiyasidir. O'rindiq suyanchig'i o'rindiq suyanchig'iga teng bo'lganda, haydovchi bilagini rul g'ildiragiga qo'yishi kerak. Xavfsizlik kamarlarining yuqori mahkamlash nuqtalari kamarning yelkaning yarmigacha bo'yinbog'idan o'tishi uchun sozlanishi kerak. Albatta, xavfsizlik kamarlarini orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar ham bog'lashlari kerak! Afsuski, bu ko'pincha e'tiborga olinmaydi va ko'pincha fojia bilan tugaydi. E'tibordan chetda qolgan va o'ta muhim voqea - bu bosh o'rindiqlarini sozlash.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ular 80% hollarda noto'g'ri tartibga solinadi. Albatta, haydovchilar va yo‘lovchilar noto‘g‘ri sozlangan bosh tayanchi bilan mashinamizning orqa qismi bilan kichik to‘qnashuv ham bo‘yin umurtqa pog‘onasining shikastlanishiga, eng yaxshi holatda esa cho‘zilib ketishiga olib kelishini bilsa, boshqacha bo‘lardi. Bosh suyagini sozlashning o'zi tez va oson. Tugmani bosish kifoya (odatda stul bilan bog'lanish joyida joylashgan) va ularni bosh suyagining markazi boshning orqa qismi darajasida bo'lishi uchun sozlash.

Farzandingizni old o'rindiqda orqaga qaragan holatda olib yurishni tanlasangiz, havo yostig'ini o'chiring. Bu, odatda, yo'lovchi tomonidagi yoki asboblar panelining o'ng tomonidagi qo'lqop bo'limidagi kalit yordamida amalga oshiriladi - eshikni ochgandan keyin kirish mumkin. Yangi Fiat Tipo kabi ba'zi modellarda yo'lovchi havo yostig'i bort kompyuteri yordamida o'chirilishi mumkin.