Mercedes Benz C 200 Kompressor nafisligi
Mundarija
Va ko'p yillar davomida shunday bo'ldi. Ammo vaqt o'tishi bilan Audi qimmatlashdi, Mersedes esa sportga aylandi. Yangi C-klass esa avvalgisiga nisbatan mutlaqo yangi yo‘nalishdagi qadamdir.
Shaklni bir chetga surib qo‘yishimiz mumkin – siz C da o‘zidan oldingisiga sezilarli o‘xshashlikni topa olmaysiz. Dumaloq chiziqlar o‘tkir qirralar va burchaklar bilan, pastroq ko‘rinadigan sport silueti esa unchalik oqlangan, bo‘rtib ketgan chiziq bilan almashtirilgan. tomoni. Mashina baland bo'yli ko'rinadi, hech qanday sport turi yo'q, 16 dyuymli g'ildiraklari biroz kichik, burni loyqa. Oxirgi ikkita faktni tuzatish oson: C testida bo'lgani kabi Elegance to'plami o'rniga siz Avantgarde uskunasini afzal ko'rasiz. Siz kapotdagi chiqib turgan yulduz bilan xayrlashishingiz kerak bo'ladi, lekin siz 17 dyuymli g'ildiraklar (bu mashinaga chiroyli ko'rinish beradi), chiroyli panjara (loyqa kul rang o'rniga) bilan yaxshiroq bo'lasiz. uchta xrom panjara va taniqli avtomobil burni) va orqa chiroqlar.
Yaxshisi, eng chiroyli AMG paketini tanlang va faqat shu paket uchun mashinaga oq rangda buyurtma bering. ...
Ammo testni qaytarish uchun. Bu syujet tashqi tomondan ancha chiroyli (albatta tuyuladi). Haydovchi konditsionerdan tashqari mashinaning deyarli barcha funktsiyalarini boshqarishi mumkin bo'lgan charmdan ishlangan ko'p funktsiyali rul (bu ham Elegance uskunalari to'plamining natijasidir).
Qizig'i shundaki, Mersedes muhandislari ba'zi jamoalarni nafaqat ikki, balki uch barobar oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Radioni, masalan, ruldagi tugmalar, radioning o'zida joylashgan tugmalar yoki o'rindiqlar orasidagi ko'p funktsiyali tugma yordamida boshqarish mumkin. Barcha xususiyatlar emas (va eng asabiylashuvchisi shundaki, ba'zilari faqat bitta joyda, ba'zilari esa uchtasida o'rnatilishi mumkin), lekin haydovchining kamida tanlovi bor. Bitta achinarlisi shundaki, tizim yakunlanmagandek taassurot qoldiradi.
Xuddi shu narsa metr uchun ham amal qiladi. Ma'lumotlar yetarli, hisoblagichlar shaffof, bo'sh joy noto'g'ri ishlatiladi. Spidometrning ichida bo'sh joyning katta qismi ishlatilmaydigan yuqori aniqlikdagi monoxrom displey mavjud. Agar siz yoqilg'ining qolgan qismi bilan diapazonga qarashga qaror qilsangiz, kunlik hisoblagichdan, iste'mol ma'lumotlaridan va boshqa hamma narsadan voz kechishingiz kerak bo'ladi - faqat tashqi havo harorati va vaqti haqidagi ma'lumotlar doimiydir. Bu juda achinarli, chunki bir vaqtning o'zida kamida uchta ma'lumotni ko'rsatish uchun etarli joy mavjud.
Va oxirgi minus: bort kompyuteri siz mashinani o'chirganda qanday tuzilganligini eslay olmaydi. Shunday qilib, bu juda yoqimli variant (biz Mercedesda buni uzoq vaqtdan beri bilamiz) avtomobilning ba'zi funksiyalarini qulfdan tortib faralargacha (va, albatta, mashina ularning sozlamalarini eslab qoladi) o'zingiz sozlashingiz mumkin.
Oldingi C toifasi egalari uchun, ayniqsa, o'rindiqni eng past holatda o'rnatishga odatlanganlar uchun (ehtimol) uning juda baland o'tirishi istalmagan xususiyat bo'ladi. O'rindiq (albatta) balandligi sozlanishi, lekin eng past pozitsiyasi ham juda baland bo'lishi mumkin. Uzun bo'yli haydovchi (aytaylik, 190 santimetr) va tomning oynasi (shiftni bir necha santimetr pastroq qiladi) - bunday mos kelmaydigan kombinatsiya (xayriyatki, C testida tom oynasi yo'q edi). Bunday o'tirish holati natijasida yon chiziq past ko'rinadi va svetoforlarda ko'rish cheklangan bo'lishi mumkin va baland bo'yli haydovchilar old oynaning yuqori qirrasi juda yaqin bo'lganligi sababli tor bo'lish hissi bilan bezovtalanishi mumkin. Boshqa tomondan, pastroq haydovchilar juda mamnun bo'lishadi, chunki ular uchun shaffoflik juda yaxshi.
Orqa tomonda etarli joy yo'q, lekin to'rtta "o'rtacha odam" haydash uchun etarli. Agar old tomonda uzunlik bo'lsa, bolalar ham orqada azob chekishadi, lekin agar kamroq "turli" odam oldinda o'tirsa, orqada haqiqiy hashamat bo'ladi, lekin o'rta sinf C dan boshqa narsa mos kelmaydi. . Bu yerga. Xuddi shu narsa masofadan boshqarish pultidagi tugmani bosish bilan ochilishi (nafaqat qulfni ochish, balki ochilishi) bilan hayratga soladigan, lekin nostandart, turli xil devor shakllaridan ko'nglini to'ldiradigan bagajni yuklash uchun ham xuddi shunday. Aks holda, ular bagajga osongina joylashishini kutgan bo'lardingiz - ayniqsa, sedanning klassik orqa qismiga qaramay, teshikning o'lchami etarli.
Haydovchiga qaytsak, agar siz o'rindiq balandligini olib tashlasangiz (balandroq haydovchilar uchun), haydash pozitsiyasi deyarli mukammaldir. Nega deyarli? Shunchaki, debriyaj pedalining yurishi (juda) uzoq davom etishi va o'rindiqni to'liq qisib qo'yiladigan darajada yaqin va pedallar orasidagi o'tish qulay bo'lishi uchun etarlicha uzoqroqda joylashtirish o'rtasida murosaga kelish kerak (yechim oddiy: o'ylab ko'ring). avtomatik uzatish). O'zgartirish dastagi ideal tarzda joylashtirilgan, uning harakatlari tez va aniq, shuning uchun viteslarni almashtirish yoqimli tajriba.
Mexanik kompressorli to'rt silindrli dvigatel katta quvvat uzatish sherigiga aylanadi, lekin negadir bu mashina uchun eng zo'r tanlov kabi taassurot qoldirmaydi. Kam aylanishda u ba'zida noqulay silkitadi va shovqin qiladi, bu taxminan 1.500 va undan yuqori - bu juda yaxshi, lekin hisoblagichdagi igna to'rtdan birdan yuqori ko'tarilganda, u tovushdan nafas oladi va sezgilarda etarlicha silliq bo'lmaydi. U qo'pol ohangda gapiradi, xuddi yarim tonna og'ir mashinani va uning haydovchisini haydashni yoqtirmagandek harakat qiladi. Ishlash sinf va narxga mos keladi, moslashuvchanlik etarli, yakuniy tezlik qoniqarli, lekin ovozi yomon.
Katta plyus dvigatel yoqilg'i quyish shoxobchasida ishlay boshladi. Agar ehtiyot bo'lsangiz, iste'mol o'n litrgacha tushishi mumkin, bu bir yarim tonna va 184 "ot kuchi" uchun ajoyib ko'rsatkich. Agar siz mashinani o'rtacha tezlikda haydasangiz (va shaharda haydovchilar ko'p bo'ladi), iste'mol 11 litrni tashkil qiladi, ehtimol biroz ko'proq, sport haydovchilari esa 13 ga yaqinlasha boshlaydi. Test C 200 Kompressor taxminan O'rtacha 11 litr. 4 kilometrga 100 litr, lekin shaharda mashinalar ko'p edi.
Shassi? Qizig'i shundaki, u siz kutganingizdan ham qattiqroq va sportga moslashgan. U qisqa zarbalarni unchalik muvaffaqiyatli "ushlamaydi", lekin burilishlarda egilish va uzun to'lqinlarda bosh silkitishga juda yaxshi qarshilik ko'rsatadi. Mersedesdan qulaylik kutganlar biroz hafsalasi pir bo'lishi mumkin, yetarlicha qulaylikka ega chaqqon mashinani istaganlar esa juda mamnun bo'lishi mumkin. Mersedes muhandislari bu erda yaxshi murosa topishga muvaffaq bo'lishdi, bu ba'zan biroz sportga va biroz qulaylikka moyil. Achinarlisi, ular ham rulda muvaffaqiyatga erisha olmagan: markazga qaytish va burchakda fikr-mulohaza bildirish uchun hali ham iroda yo‘q – lekin boshqa tomondan, bu to‘g‘ri, yetarlicha sodda va to‘g‘ri “og‘ir”. C avtomagistralida u hatto g'ildiraklarda ham oson boshqariladi, u o'zaro shamollarga deyarli ta'sir qiladi va yo'nalishni to'g'rilash rulni siljitishdan ko'ra ko'proq e'tibor talab qiladi.
Yo'lda joylashgan joymi? ESP to'liq ishga tushirilsa, u oson va ishonchli tarzda yuklanadi va hatto rul g'ildiragining qo'pol ishlashi va kompyuterning regulyatori ham buni bartaraf eta olmaydi - lekin siz ESP juda tez ishlayotganini topasiz, chunki uning aralashuvi juda muhimdir. Agar u "o'chirilgan" bo'lsa (bu erda tirnoqlar to'liq oqlanadi, chunki siz uni to'liq o'chira olmaysiz), u holda orqa qism ham tushirilishi mumkin va mashina elektron jihatdan deyarli neytral, ayniqsa tez burchaklarda. Bu yerdagi elektronika sizni bir oz siljitishga imkon beradi, lekin qiziqarli bo'lganda qiziqarli tugaydi. Bu juda achinarli, chunki ular shassi hatto sportga moyil bo'lganlar uchun ham katta bo'lishini bilish hissini beradi.
Mercedes hech qachon o'zining boy standart uskunalari bilan mashhur bo'lmagan bo'lsa -da, yangi C ni bu sohada minus deb hisoblash qiyin. Ikki zonali konditsioner, ko'p funktsiyali rulda, bort kompyuteri, ishga tushirishda yordam, tormoz chiroqlari-standart uskunalar. ... Uskunalar ro'yxatida jiddiy etishmayotgan yagona narsa - bu mashinalar uchun yordamchi qurilmalar (hech bo'lmaganda orqa tomonda). Qariyb 35 minglik mashinadan bunaqasini kutish mumkin emas edi.
Xo'sh, yangi C-klassiga birinchi bahomiz qanday? Ijobiy, lekin rezervasyonlar bilan siz yozishingiz mumkin. Keling, buni shunday qo'yaylik: o'zingizni olti silindrli dvigatellardan biriga (yaxshi ikki mingdan bir farq) va Avantgarde uskunasiga murojaat qiling; lekin siz bilan bir oz ko'proq yuk olishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, T ni kuting. Agar siz faqat past narxni istasangiz, arzonroq dizellardan birini tanlashingiz kerak. Va shu bilan birga, bilingki, yangi C Mercedes uchun yangi, yanada sarguzashtli yo'nalishdagi qadamdir.
Dusan Lukich, rasm:? Alesh Pavletich
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC almashinuvi |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 34.355 € |
| Sinov modelining narxi: | 38.355 € |
| Quvvat: | 135 kVt (184 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,6 s |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,6l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 km umumiy va mobil kafolat, 12 yillik zang kafolati |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.250 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 12.095 € |
| Shinalar (1) | 1.156 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.920 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 46.331 0,46 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 82,0 × 85,0 mm - siljish 1.796 sm3 - siqish 8,5: 1 - maksimal quvvat 135 kVt (184 ot kuchi) .) 5.500 rpmda - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 15,6 m / s - o'ziga xos quvvat 75,2 kVt / l (102,2 ot / l) - maksimal moment 250-2.800 aylanish tezligida 5.000 Nm - 2 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - silindrda 4 klapan - ko'p nuqtali jeti mexanik zaryadlovchi - keyin sovutgich. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - differentsial 3,07 - g'ildiraklar 7J × 16 - shinalar 205/55 R 16 V, aylanish oralig'i 1,91 m - 1000-vitesda tezlik 37,2 rpm XNUMX km / soat. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 235 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, orqa g'ildiraklardagi mexanik mexanik (debriyaj pedalining chap tomonidagi pedal) - rafli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.490 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.975 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 745 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.770 mm - oldingi yo'l 1.541 mm - orqa yo'l 1.544 mm - erni tozalash 10,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.450 mm, orqa 1.420 - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 450 - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 66 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Egasi: 47% / Shinalar: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Metr ko'rsatkichi: 2.784 km) | |
| 0-100 km tezlik: | 8,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,2 yil ( 140 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 29,5 yil ( 182 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,0 / 15,4 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,1 / 19,5 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 10,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,9m |
| AM jadvali: | 42m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (347/420)
Mercedes muxlislari ham, brendga yangi kelganlar ham hafsalasi pir bo'lmaydi.
Tashqi (14/15)
Orqa tarafdagi yangi, burchakli shakli ba'zan S-klassga o'xshaydi.
Ichki (122/140)
Orqa o'rindiqlardagi konditsioner yomon, haydovchi baland o'tiradi.
Dvigatel, uzatish (32
/ 40)To'rt silindrli kompressor nafis sedan ovoziga mos kelmadi; xarajatlar ijobiydir.
Haydash qobiliyati (84
/ 95)Qisqa burilishlarda shassi qo'pol bo'lishi mumkin, lekin C burilish uchun yaxshi.
Ishlash (25/35)
Kam aylanishlarda etarli tork mashinani qulay qiladi.
Xavfsizlik (33/45)
Hech qachon C sinfida hisobga olinmaydigan toifa.
Iqtisodiyot
Yoqilg'i iste'moli arzon, lekin mashinaning narxi eng yuqori emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel ovozi va uzluksiz ishlashi
barrelning tartibsiz shakli
ba'zilar uchun juda baland
orqa o'rindiqlarda yomon konditsioner
