Mercedes EKV. Qaysi versiyalarni tanlash kerak? Bu qancha turadi?

Tez orada Mercedes-EQ-ga yana bir SUV keladi: ixcham EQB, u 7 yo'lovchiga joy ajratadi. Dastlab, ikkita kuchli drayver versiyasini tanlash mumkin: 300 ot kuchiga ega EQB 4 229MATIC va 350 ot kuchiga ega EQB 4 293MATIC.

Dastlab, taklif ikkala o'qda harakatlanuvchi ikkita kuchli versiyani o'z ichiga oladi. Ikkala holatda ham old g'ildiraklar asenkron motor tomonidan boshqariladi. Elektr bloki, differentsial bilan doimiy nisbatga ega vites, sovutish tizimi va quvvat elektroniği o'rnatilgan, ixcham modulni tashkil qiladi - bu elektr poyezdi (eATS).

EQB 300 4MATIC va EQB 350 4MATIC versiyalarida ham orqa aksda eATS moduli mavjud. U yangi ishlab chiqilgan doimiy magnitli sinxron motordan foydalanadi. Ushbu dizaynning afzalliklari quyidagilardan iborat: yuqori quvvat zichligi, doimiy quvvat yetkazib berish va yuqori samaradorlik.

4MATIC versiyalarida old va orqa o'qlar orasidagi harakatlantiruvchi kuchga bo'lgan talab vaziyatga qarab oqilona tartibga solinadi - soniyada 100 marta. Mercedes-EQ ning haydovchi kontseptsiyasi orqa elektr motorini iloji boricha tez-tez ishlatib, quvvat sarfini optimallashtirishga qaratilgan. Qisman yukda, oldingi aksdagi asenkron birlik faqat minimal tortishish yo'qotishlarini keltirib chiqaradi.

Modelning narxi 238 300 PLN dan boshlanadi. Eng kuchli variant 251 100 PLNdan boshlanadi.

Xususiyatlar:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Tizim privoda	4 × 4
Elektr dvigatellari: old / orqa	Turi	asenkron vosita (ASM) / doimiy magnit sinxron vosita (PSM)
Quvvat	kVt/km	168/229	215/293
Tork	Nm	390	520
Tezlashtirish 0-100 km / soat	s	8,0	6,2
Tezlik (elektr cheklangan)	km / soat	160
Foydali batareya quvvati (NEDC)	kVt / soat	66,5
Diapazon (WLTP)	km	419	419
AC zaryadlash vaqti (10-100%, 11 kVt)	h	5:45	5:45
DC zaryadlash vaqti (10-80%, 100 kVt)	min	32	32
DC zaryadlash: 15 daqiqalik zaryaddan keyin WLTP diapazoni	km	yaxshi qil. 150	yaxshi qil. 150

Sohil rejimida yoki tormozlashda elektr motorlar alternatorga aylanadi: ular rekuperatsiya deb nomlanuvchi jarayonda yuqori voltli akkumulyatorga tushadigan elektr energiyasini ishlab chiqaradi.

Mercedes EQB. Qanday batareya?

EQB yuqori energiya zichligi litiy-ion batareyasi bilan jihozlangan. Uning foydali quvvati 66,5 kVt/soatni tashkil qiladi. Batareya besh moduldan iborat bo'lib, avtomobil markazida, yo'lovchi bo'limi ostida joylashgan. Alyuminiy korpus va korpus tuzilishining o'zi uni yer bilan potentsial aloqa qilishdan va mumkin bo'lgan chayqalishlardan himoya qiladi. Batareya korpusi avtomobil tuzilishining bir qismidir va shuning uchun halokatdan himoya qilish kontseptsiyasining ajralmas qismidir.

Shu bilan birga, batareya issiqlikni boshqarishning aqlli tizimiga tegishli. Haroratni optimal diapazonda ushlab turish uchun u sovutiladi yoki kerak bo'lganda, ostidagi sovutish plitasi yordamida isitiladi.

Agar haydovchi Intelligent Navigatsiyani faollashtirgan bo'lsa, batareyani haydash paytida oldindan qizdirish yoki sovutish mumkin, shunda u tez zaryadlash stantsiyasiga etib kelganida ideal harorat oralig'ida bo'ladi. Boshqa tomondan, avtomobil tez zaryadlovchi stantsiyaga yaqinlashganda batareya sovuq bo'lsa, zaryadlash quvvatining muhim qismi dastlab faqat uni isitish uchun ishlatiladi. Bu zaryadlash vaqtini qisqartirish imkonini beradi.

Mercedes EQB. O'zgaruvchan va to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan zaryadlash

Uyda yoki jamoat zaryadlash stantsiyalarida EQB 11 kVtgacha o'zgaruvchan tok (AC) bilan qulay tarzda zaryadlanishi mumkin. To'liq quvvat olish uchun ketadigan vaqt mavjud infratuzilmaga bog'liq. Masalan, Mercedes-Benz Wallbox Home zaryadlash stantsiyasidan foydalanib, o'zgaruvchan tokni zaryadlashni tezlashtirishingiz mumkin.

Albatta, undan ham tezroq DC zaryadlash ham mavjud. Batareyaning zaryadlanish holati va haroratiga qarab, uni mos zaryadlash stantsiyasida 100 kVtgacha zaryadlash mumkin. Optimal sharoitlarda 10-80% gacha zaryadlash vaqti 32 daqiqani tashkil qiladi va atigi 15 daqiqada siz yana 300 km (WLTP) uchun elektr energiyasini to'plashingiz mumkin.

Mercedes EQB.  ECO Assist va keng qamrovli tiklanish

ECO Assist haydovchiga tezlatgichni bo'shatish kerak bo'lganda, masalan, tezlikni cheklash zonasiga yaqinlashganda maslahat beradi va uni suzib yurish va maxsus tiklanishni nazorat qilish kabi funktsiyalar bilan qo'llab-quvvatlaydi. Shu maqsadda u, jumladan, e'tiborga oladi: navigatsiya ma'lumotlari, tan olingan yo'l belgilari va yordam tizimlaridan olingan ma'lumotlar (radar va stereo kamera).

Yo'l tasviriga asoslanib, ECO Assist eng kam qarshilik bilan harakat qilish yoki tiklanishni kuchaytirish haqida qaror qabul qiladi. Uning tavsiyalarida pasayish va gradyanlar, shuningdek, tezlik chegaralari, yo‘l bosib o‘tgan masofa (egri, chorraha, aylanma yo‘llar) va oldinda turgan transport vositalarigacha bo‘lgan masofa hisobga olinadi. U haydovchiga tezlatgichni qachon qo'yib yuborish kerakligini aytadi va shu bilan birga uning xabarining sababini beradi (masalan, chorraha yoki yo'l gradienti).

Bundan tashqari, haydovchi rul g'ildiragi orqasidagi eshkaklardan foydalangan holda rekuperatsiya funksiyasini qo'lda sozlashi mumkin. Quyidagi bosqichlar mavjud: D Auto (ECO Assist haydash holati uchun optimallashtirilgan tiklanish), D + (suzish), D (past tiklanish) va D- (o‘rtacha tiklanish). Agar D Auto funksiyasi tanlansa, avtomobil qayta ishga tushirilgandan keyin bu rejim saqlanib qoladi. To'xtash uchun haydovchi tanlangan tiklanish darajasidan qat'i nazar, tormoz pedalidan foydalanishi kerak.

Mercedes EQB. Elektr avtomobillar uchun aqlli navigatsiya

Yangi EQB-dagi aqlli navigatsiya turli omillarni hisobga olgan holda mumkin bo'lgan eng tez marshrutni hisoblab chiqadi va zaryadlash to'xtashlarini o'zi hisoblaydi. U hatto o'zgaruvchan sharoitlarga, masalan, tirbandliklarga ham dinamik javob berishi mumkin. An'anaviy diapazon kalkulyatori o'tgan ma'lumotlarga tayansa-da, EQBda aqlli navigatsiya kelajakka qaraydi.

Marshrutni hisoblash boshqalar qatorida hisobga olinadi avtomobil diapazoni, joriy energiya iste'moli, tavsiya etilgan marshrutning topografiyasi (elektr energiyasiga bo'lgan talab tufayli), yo'l bo'ylab harorat (zaryad qilish muddati tufayli), shuningdek, harakat va mavjud zaryadlash stantsiyalari (va hatto ularning bandligi).

Zaryadlash har doim ham "to'liq" bo'lishi shart emas - stantsiya to'xtashlari umumiy sayohat vaqti uchun eng maqbul tarzda rejalashtirilgan bo'ladi: ma'lum sharoitlarda ko'proq quvvatga ega ikkita qisqa zaryadlash biridan tezroq bo'lishi mumkin.

Tahrirlovchilar tavsiya qiladi: SDA. Yo'lakni o'zgartirish ustuvorligi

Agar diapazon muhim bo'lib qolsa, faol diapazon monitoringi tizimi sizga maslahat beradi, masalan, "konditsionerni o'chiring" yoki "EKO rejimini tanlang". Bundan tashqari, ECO rejimida tizim keyingi zaryadlash stantsiyasiga yoki belgilangan joyga yetib borishning eng samarali tezligini hisoblab chiqadi va uni spidometrda aks ettiradi. Agar adaptiv kruiz nazorati DISTRONIC yoqilgan bo'lsa, bu tezlik avtomatik ravishda o'rnatiladi. Ushbu rejimda avtomobil, shuningdek, energiya talablarini kamaytirish uchun yordamchi qabul qiluvchilar uchun aqlli ish strategiyasiga o'tadi.

Marshrutni Mercedes me ilovasida oldindan rejalashtirish mumkin. Agar haydovchi keyinchalik avtomobilning navigatsiya tizimida ushbu rejani qabul qilsa, marshrut eng so'nggi ma'lumotlar bilan yuklanadi. Bu maʼlumotlar har safar boshlanishidan oldin va keyin har 2 daqiqada yangilanadi.

Bundan tashqari, foydalanuvchi aqlli navigatsiyani o‘z xohishiga ko‘ra individual ravishda moslashtirish imkoniyatiga ega – u buni shunday sozlashi mumkinki, masalan, belgilangan manzilga yetib borganidan so‘ng, EQB batareyasining zaryad holati kamida 50% bo‘ladi.

Shuningdek qarang: Peugeot 308 stansiya vagoni