Markaziy muftalar - 4×4 to'liq g'ildirakli haydovchini samarali boshqarishning oson yo'li
Vitesni almashtirishni ta'minlovchi debriyaj avtomobilning transmissiyasida yagona emas. Muftalarni 4x4 drayverlarda ham topish mumkin, bu erda ular biroz boshqacha rol o'ynaydi.
Egri chiziqda harakatlanayotganda avtomobil g'ildiraklari turli masofalarni bosib o'tadi va turli aylanish tezligiga ega. Agar ularning har biri mustaqil ravishda aylansa, tezlikdagi farq muhim emas edi. Ammo g'ildiraklar bir-biriga turli yo'llar bilan qulflangan va tezlikdagi farqni qoplash uchun mexanizmlar kerak. Bir o'qda haydovchiga ega bo'lgan bitta differentsial ishlatiladi. Agar biz 4 × 4 haydovchi haqida gapiradigan bo'lsak, unda ikkita differentsial (har bir o'q uchun) va o'qlar orasidagi aylanish farqini qoplash uchun qo'shimcha markaziy differentsial kerak bo'ladi.
To'g'ri, ba'zi ikki g'ildirakli avtomashinalarda markaziy differentsial yo'q (masalan, pikap yoki Suzuki Jimny kabi oddiyroq SUVlar), lekin bu ma'lum cheklovlar bilan birga keladi. Bunday holda, to'rt g'ildirakli haydovchi faqat bo'shashgan sirtlarda yoki butunlay qor yoki muz bilan qoplangan yo'llarda qo'llanilishi mumkin. Zamonaviy echimlarda markaziy differentsial "majburiy" bo'lib, ko'p hollarda ko'p plastinkali debriyajlar o'z rolini bajaradi. Ular mashhurdir, chunki nisbatan sodda va arzon usulda ular ikkinchi o'qning drayverini tezda ulash imkonini beradi (faollashtirish tizimlariga ega versiyalarda) va dizaynga qarab, haydovchining taqsimlanishini ko'proq yoki kamroq aniq nazorat qiladi.
Yopishqoq birikma
Bu ko'p plastinkali debriyajning eng oddiy va eng arzon turi, chunki u faollashtiruvchi va boshqaruvchi elementlarga ega emas. Ishqalanish elementlari bo'lgan debriyaj disklari birlamchi va ikkilamchi vallarga navbat bilan o'rnatiladi va eksenel yo'nalishda siljishi mumkin. Disklarning bir to'plami kirish (qo'zg'atuvchi) mili bilan aylanadi, chunki u ichki aylana bo'ylab milning shplinlariga to'g'ri keladigan splinelar orqali ulanadi. Ikkinchi ishqalanish disklari to'plami ikkilamchi milga o'rnatilgan bo'lib, ular bu joyda tashqi aylana bo'ylab joylashgan debriyaj disklarining tirqishlari uchun teshiklari bo'lgan katta "chashka" shakliga ega. Ishqalanish disklari to'plami korpusga o'ralgan. Har bir ko'p plastinkali debriyaj shunday tartibga solinadi, farqlar debriyajni ishga tushirish va boshqarish tizimlarida yotadi, ya'ni. debriyaj disklarini mahkamlash va bo'shatish usullarida. Yopishqoq birikma holatida korpus maxsus silikon moy bilan to'ldiriladi, bu esa harorat oshishi bilan uning zichligini oshiradi. Ikkala mil ham, ularga o'rnatilgan debriyaj disklari bilan bir qatorda, ular bilan bog'langan avtomobil o'qlari ham bir-biridan mustaqil ravishda aylanishi mumkin. Mashina normal sharoitda, sirpanishsiz ishlayotganida, ikkala mil ham bir xil tezlikda aylanadi va hech narsa sodir bo'lmaydi. Vaziyat go'yo ikki vallar bir-biriga doimiy aloqada bo'lgan va moy doimo bir xil yopishqoqlikni saqlab qolgan.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Piyoda tugmalari chorrahalardan yo'qoladimi?
Bu AC siyosatini sotib olayotganda bilishingiz kerak bo'lgan narsadir
Ishlatilgan rodster arzon narxda
Biroq, harakatlanuvchi o'q tomonidan boshqariladigan kardan mili sirpanish tufayli tezroq aylana boshlasa, debriyajdagi harorat ko'tariladi va yog' qalinlashadi. Buning oqibati debriyaj disklarining "yopishishi", ikkala o'qning debriyaji va haydovchining normal sharoitda harakatlanmaydigan g'ildiraklarga o'tkazilishi. Yopishqoq debriyaj faollashtirish tizimiga muhtoj emas, chunki debriyaj disklari avtomatik ravishda ulanadi. Biroq, bu sezilarli kechikish bilan sodir bo'ladi, bu bu turdagi debriyajning eng katta kamchiliklari. Yana bir zaif nuqta - bu momentning faqat bir qismini uzatish. Debriyajdagi yog ', hatto qalinlashganda ham, hali ham suyuq bo'lib qoladi va disklar orasida doimo sirpanish mavjud.
Shuningdek qarang: Hyundai i30 bizning testimizda
Biz tavsiya qilamiz: Yangi Volvo XC60
gidravlik debriyaj
Gidravlik ko'p plastinkali debriyajning misoli, asosan, Volkswagen va Volvo avtomobillarida ishlatiladigan Haldex debriyajining birinchi versiyasidir. Kirish va chiqish vallari orasidagi tezlik farqi debriyajning gidravlik qismida yog 'bosimining oshishiga olib keladi. Bosimning oshishi pistonning harakatlanishiga olib keladi, bu esa debriyaj disklarini maxsus bosim plitasi orqali bosadi. Chiqish miliga qancha moment uzatilishi yog 'bosimiga bog'liq. Debriyaj disklarining bosimi elektron boshqaruvchi va bosim klapanlari tomonidan boshqariladi. Boshqarish tizimi ko'plab elementlardan iborat: debriyaj sensori, debriyaj harorat sensori, debriyaj aktuatori, dvigatel boshqaruvchisi, ABS va ESP tizimi boshqaruvchisi, dvigatel tezligi sensori, g'ildirak tezligi sensori, gaz pedali holati sensori, bo'ylama tezlashuv sensori, to'xtash signali ". sensor, ikkilamchi tormoz sensori, qo'shimcha yog 'pompasi va avtomatik versiyalarda avtomatik uzatish sensori.
Elektro-gidravlik debriyaj
Ushbu turdagi debriyajlarda, debriyaj disklarini siqish uchun zarur bo'lgan yog 'bosimini olish uchun kirish va chiqish vallari o'rtasida tezlik farqiga ehtiyoj yo'q. Bosim elektr yog 'pompasi tomonidan ishlab chiqariladi, bu butun gidravlik tizimni sezilarli darajada soddalashtiradi. Chiqish miliga uzatiladigan o'rnatilgan moment debriyaj boshqaruvchisi tomonidan boshqariladigan debriyaj ochilish darajasini nazorat qilish valfi tomonidan amalga oshiriladi. Elektr moy nasosi debriyaj tezligini oshiradi, chunki u deyarli darhol etarli miqdordagi yog 'bosimini hosil qilishi mumkin. Tekshirish tizimi suyuqlik muftalarida bo'lgani kabi bir xil miqdordagi elementlarga asoslangan. Markaziy debriyajning bunday dizayni asosan Volkswagen, Ford va Volvo guruhining avtomobillarida mavjud.
