MG Metro 6R4: Metroseksual - Sport avtomobillari
Asboblar panelidagi spidometr 2.467 mil yoki 3.970 km ni ko'rsatadi. U o'z vaqtida muzlatilgan va to'xtatilganga o'xshaydi. Ushbu mashina zavoddan chiqqanidan beri g'ildiraklar juda kam muvaffaqiyatga erishdi. Ostin Rover 1986 yilda. U hatto o'zgarmadi vaqt kamari (Bu juda qo'rqinchli, chunki uning ko'plab opa-singillarini to'liq quvvat bilan o'rmonga uloqtirganda aldagan kamar edi, u erda tomoshabinlarni daraxt tanasidan ajratib bo'lmaydi.) Bir necha daqiqadan so'ng bu raqamlar yana aylana boshlaydi. Chunki men orzuimni ro'yobga chiqaraman: bittasini haydaaman Metro 6R4.
Bu shunchaki 6R4 emas. Bu, ehtimol, dunyodagi eng original 6R4. U homologatsiya standartlariga muvofiq 200 ta yo'l namunalaridan qurilgan B guruhi20 ta boshqa ralli avtomobillari bilan birga tuproq yo'lda olovli Lancia, Peugeot va Audi ni qabul qilishga (urinishga) to'liq ogohlantirish holatida. Ushbu 200 ta yo'l avtomobillarining aksariyati turli havaskorlar chempionatlarida qatnashish uchun ralli yoki rallikross versiyalariga aylantirildi. Austin Rover xodimlari orasida mish-mishlar bor - lekin ular ham asossiz bo'lishi mumkin - barcha birliklar hatto qurilgan emas. Ko'rinishidan, FIA Ostin Rover zavodiga 200 ta mashinadan iborat partiyani tekshirish uchun kelganida, mashinalar Longbridgedagi omborxonada saf tortgan va tekshiruvdan so'ng shoshilinch ravishda qator oxiriga o'tgan bo'lar edi. nom belgisini almashtirish.
Ushbu Metro 6R4-ga joylashtirilgan kichik plaketga ko'ra, u 179-raqamdir. U sobiq uchuvchi va sobiq BTCC uchuvchisi Fiona Leggatening otasi Malkolm Leggeytga tegishli. U bu mashinani 2000 yildan beri egalik qiladi, uni 27.000 30.000 evroga (yangisidan taxminan 800 XNUMX evroga arzonroq) sotib olgan va o'shandan beri bor-yo'g'i XNUMX XNUMX km yurgan. Bir necha oydan beri uni haydamagan edi. Men odatda bunday mashinani e'tiborsiz qoldirishni hurmatsizlik deb o'ylayman, lekin bu mashinaning orqasida juda oz kilometr bor va bu tarixning bir parchasi bo'lib, u deyarli tushunarli bo'lib qoladi.
Bugun ertalab uning uyiga borganimizda, Malkolm bizga bug'da qaynayotgan kofe ustida mashina uchun barcha hujjatlarni ko'rsatdi (u hatto davlat raqamini A6 RAU dan o'zgartirdi, chunki A 4 ga o'xshaydi, biz biroz A 6R4 U kabi o'qiymiz. - asl nusxasi, siz ushbu fotosuratlarda ko'rasiz) bizni ko'rishdan oldin, bir necha kilometr uzoqlikda. Hatto brezent ostida yashiringan bo'lsa ham, u bu bilan ajoyib ko'rinadieleron choyshab ostidan yelkandek ko'tarilgan orqa tomon injiq siluet yaratadi.
Uning varaq ostidan asta-sekin paydo bo'lishini ko'rish, ushbu avtosalonda yangi superkarning namoyishi kabi hayajonli edi. Bu buzuvchi apelsin old tomoni, keyin qanotlarning oq old qismi, dyuym dyuym, butun mashina oldimizda yalang'och bo'lguncha. 6R4 kub bo'lmasa ham xuddi shunday keng, uzun va baland ko'rinadi. Fotograf Din Smitning fikricha, bu dahshatli. men rozi emasman. Bizning rejissyorimiz Sem Rayli ixtirochiroq va bu unga Transformatorni eslatishini aytadi. Ammo biz hammamiz bir narsaga rozimiz: biz hech qachon bundan shafqatsiz, tajovuzkor va to‘g‘ridan-to‘g‘ri gapga kirishish uchun mo‘ljallangan mashinani ko‘rmaganmiz.
Biz uni garajdan itarib yuboramiz, qo'llarimiz bilan faqat metall panellarga etib bormaslikka harakat qilamiz shisha tolali... Og'irligi 1.000 kg zo'rg'a bo'lgan mashina uchun bu nihoyatda og'ir, ammo u hozirda sig'adigan keng shinalarga bog'liq. Malkolm oldingi kelishuvga jo'nab ketadi va bizni tafsilotlarni suratga olish uchun yolg'iz qoldirib, uni yoqmaslikni maslahat beradi.
Men kaputni ochdim va hayratda qoldim: hech narsa vosita... Bu erda deyarli hech narsa yo'q, bir juft pervanel vallar va kattadan tashqari. differentsial. Oldingi ko'zga ko'ringan g'ildirak arkalari orqasida siz eshikni deyarli ko'rmaysiz - standart Metroning deyarli qolgan yagona qismi - barcha kengaytirilgan havo kirishlari ortida. Orqa tarafga o‘tsangiz, bu aileron qanchalik baland ekaniga hayron bo‘lmaysiz, biroz pastroqda esa, xuddi mashina tashqariga chiqib ketgandek, pastki ramka ko‘rinib turgan davlat raqami ostida spoyler yo‘qolgandek tuyuladi. . külot ichiga tiqilgan yubka bilan. Nihoyat, ichkarida ko'rishingiz mumkin barbell oldingi tirgaklarga etib boradigan qafas.
Orqa eshigi yuqoriga ko'tarilganda 6 litrli V3 paydo bo'ladi, bu asosan Yaguar bilan bir xil dvigateldir. XJ220, faqat bu intilgan... bilan tugating tezlik oldinga qarab, daraxtga ulangan mashinaning markaziga qarab yopishqoq markaz farqi (Ferguson Fabrications tomonidan ishlab chiqarilgan, yagona to'rt g'ildirakli F1 orqasidagi kompaniya). Dvigatel orqa differensial korpusning o'ng tomonidagi qarama-qarshi mil bilan bir oz chapga siljiydi, shunda ikkita orqa pervanel millari bir xil uzunlikda bo'ladi. Ko'pgina 6R4-larda sozlangan dvigatel mavjud, ammo bu butunlay original, shu jumladan havo filtri.
Turli sinovlarda Ostin Rover ikkita silindr olib tashlangan Rover V8 dan foydalangan, biroq har bir satrda ikkita yuqori eksantrik miliga ega oxirgi V6 Devid Vud (sobiq Kosvort) tomonidan ishlab chiqilgan va ralli avtomobili uchun maxsus ishlab chiqilgan birinchi dvigatel hisoblanadi. Bu o'sha paytda majburiy qabul qilinadigan dvigatellar dunyosida yagona tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel edi, lekin asosiy g'oya kengroq va qulayroq ta'minlash va momentni ta'minlashga intilish va dvigatelning haddan tashqari qizib ketish muammolaridan aziyat chekmasligi edi. keyin turbo. Afsuski, bu loyihalar va baholashlar 1981 yilda Britaniyaning Leyland Motorsport kompaniyasi Williams GP Engineering kompaniyasida Patrik Xed bilan hamkorlik qilganida amalga oshirilgan. 1985 yilga kelib, 6R4 birinchi marta xalqaro maydonga chiqqanida, uning turbo zaryadlangan raqobatchilarining sovutish va kechikish muammolari katta darajada hal qilindi va ular ishlab chiqaradigan quvvat 6R4 ega bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday moslashuvchanlik afzalliklaridan ancha yuqori edi. Lekin bu boshqa hikoya.
Barcha tafsilotlarni ko'rib chiqsangiz, ushbu mashinaga qoyil qolmaslik mumkin emas. Biroq, bu ideal emas. Old chiroqlardan biri yomon himoyalangan va to'rt metrli lehimli (standart Metroda 120 smga nisbatan) bo'lishiga qaramay, u biroz bo'shashgan. Go'yo mexaniklar tugatishga shoshilayotgandek ...
Malkolm bir necha soatdan keyin qaytib keladi va Dean statik fotosuratlar bilan tugagach, biz tashqariga chiqishga tayyormiz. Ajablanarlisi shundaki, metro birinchi kadrdanoq yonadi. Ammo keyin u o'chadi va yana yoqiladi. Gaz pedalini bir daqiqa bosgandan so'ng, dvigatel hech qachon to'xtab qolmaydigan darajada barqarorlashadi, aylanishlarda aritmik ko'tariladi va tushadi. Bir necha daqiqadan so'ng, dvigatel o'chirilgan bo'sh ishlamay qolishi uning haroratga yetganini va V64V dvigatelida hamma narsa kerakli darajada ishlayotganligini ko'rsatadi (ism har bir silindrda 6 klapanli V4 degan ma'noni anglatadi).
Malkolm suratga olish uchun rulga o‘tiradi, keyin esa mening navbatim. Yaxshiyamki, yomg'ir yo'q (Malkolm bizni ho'lda metroda yurishimizga ruxsat bermadi), lekin sovuq shamol esadi, botqoqlarni supurib tashladi va oyog'imni ko'targanimda eshikni qo'llarimdan yirtib tashlab, erga uloqtirish bilan tahdid qilmoqda. . keng derazadan o'tib, 6R4 ga o'ting. O'rindiq tor va transport vositasining markaziga egilgan va helm kulrang teri - bu kabi mashinada biroz noto'g'ri ko'rinadi - biroz juda bo'rtib ketgan, lekin umuman haydash pozitsiyasi maqbuldir.
O'rindiq etarlicha qulay, hatto eski klassik bo'lsa ham. O'rindiq sizni boa konstriktorining ilmoqlari kabi mahkam ushlab turadigan qobiq. Sport kabinasi kichik nomuvofiqliklarga to'la, masalan, standart Metro kichik uzatma tugmasi, birinchidan pastga yangi naqsh bilan yopishtirilgan. Bundan tashqari, sigareta zajigalkasi yonida bir qator sigortalar mavjud va siferblatgichlar juda kichik, bundan tashqari takometr 10.000 XNUMX ni ko'rsatadi.
Old oynaga qarab, ko'z ikkita kapot yorlig'iga qaratiladi; Buning o'rniga, ko'zgularga qaragan holda, ko'zlar ulkan yon havo kirishlariga tikiladi. Manga komikslaridagi mashinada o'tirgandek tuyuladi. Asosiy kalit yoqilgandan so'ng, oddiy Austin Rover tugmasi bilan yarim burilish aylantiring, bosingtezlatgich bir marta va siz orqangizdan dvigatelni ishga tushirish uchun kalitni aylantirasiz. Mana Debriyaj u qisqa harakatga ega va uni yiqitish uchun ma'lum miqdorda kuch kerak bo'ladi. Avval qo'lni chapga va orqaga suring, so'ngra aql bovar qilmaydigan darajada yuqori biriktirma nuqtasiga ega debriyaj pedalini ko'taring va oldinga siljiting. Men 6R4 haydayapman.
Mégane R26.R va Mini GP kabi avtomobillar yo'lda haydash uchun juda ekstremaldir. Ko'pchilik ularning barqaror yurishidan hayratda, Renaultda esa qulaylikning yo'qligi. Lekin ularning ikkalasi ham bu 6R4 bilan solishtirganda yumshoq. Bu ikki mashinani metroga solishtirish xuddi ziyofatda bo‘lib, yigitga kecha 2 km yugurganingizni aytishga o‘xshaydi (aslida 1,7, lekin GPS aniq ishlamayapti), faqat u yana bir bor g‘alaba qozonganini bilib oldi. chempionatlar. Metro kabinasida shovqin shunchalik ko'pki, harakatdagi yo'lovchi bilan suhbatlashish deyarli mumkin emas. IN iste'mol o'rtacha 2 km / l (aniq: 2, xato emas). Agar siz uni yozda minsangiz, bularning barchasi sizga o'n daqiqa vaqt oladi. Boshqa tomondan, 6R4 qiz do'stingiz bilan plyajga borish uchun emas, balki poyga uchun ishlab chiqarilgan mashinadir. Uni sevib qolishim uchun rulda o‘ttiz soniya o‘tishim kerak.
Turbo zaryadlangan avtomobillar ishlash ustunligiga ega bo'lsa-da, Metro o'zining V6 ovozi bilan odamlarning qalbini zabt etdi. Mashinalar ramkadan tashqarida bo'lgan vaqtlar videosini tomosha qilib ko'ring: sizni aldash uchun tomoshasiz, siz ovozga e'tiboringizni qarata olasiz va boshqa mashinalar ming'irlab, g'o'ng'irlab, hushtak chalayotganda, metro umurtqa pog'onasini qaltirashini tushunasiz. Biroq, past aylanishlarda bu musiqiylik shovqinli farqlar kakofoniyasiga va juda traktorga o'xshash dvigatelga aylanadi. Ko'pgina poyga avtomashinalarida bo'lgani kabi, gaz pedaliga shunchaki teginish natijasida shovqinni kuchaytirish avtomobilni o'chirishning eng yaxshi usuli hisoblanadi, chunki V6 ning shu tarzda ko'tarilishini eshitganingizda, siz instinktiv ravishda oyog'ingizni gaz pedalidan olib tashlaysiz. Yaxshiyamki, bu o'tmishda men bilan sodir bo'lgan va men saboq oldim, shuning uchun dvigatelni o'chirmasdan gazni dozalashim mumkin.
Dvigatel ovozi traktordan poyga mashinasiga necha aylanishda o'zgarishini sizga ayta olaman. O‘ylaymanki, 4.000 ga yaqin, lekin diqqatimni yo‘l chetidagi chuqur ariqlardan biriga o‘tmaslikka shunchalik qaratganmanki, ko‘zimni takometrdan uzolmayman. Ammo men sizga bir narsani ayta olaman: V64V ideal tezlikka yetganda, uning ovozi mutlaqo hayratlanarli bo'ladi va meni dvigateldan ajratib turadigan Perspexning yupqa qatlami deyarli foydasiz bo'lib qoladi. Kar bo'lishning ajoyib usuli ...
Standart versiyada dvigatel 250 ot kuchiga ega, ammo ishlab chiqilgan kameralar va gaz kelebeği klapanli egzoz manifoldu bilan u 10.000 400 305 rpm dan yuqoriga ko'tariladi va 6 ot kuchidan oshadi. Boshqa tomondan, aylanish momenti 4 Nm ni tashkil qiladi. Ajablanarlisi shundaki, ralli avtomobili bo'lishiga qaramay, u to'liq sozlangan yo'l versiyasiga qaraganda kamroq momentga ega. Metro XNUMXRXNUMX sizni ufqqa olib boradigan ushbu qisqa ralli viteslari bilan chaqmoq tezligida yonayotgan bo'lsa-da, siz dvigatelning ko'proq narsani taklif qilishini tushunasiz: u yanada yuqoriga ko'tarilishi mumkin deb o'ylaganingizda, deyarli sun'iy polni kesib tashlaydi.
Bu kichik ko'cha, mintaqadagi ko'plab boshqa ko'chalar singari, bir qatorli, lekin hech narsa ko'rinishni to'sib qo'ymaydi, shuning uchun tezlikni oshirish oson. Uning kamarida bir necha kilometr masofa va Malkolmning Metrodan cheklangan foydalanishiga qaramay, egasi uni to'g'ri haydashimizga qarshi emas, aksincha, u meni har bir vitesdagi barcha doiralardan to'liq foydalanishga undaydi. Orqa qismni kiritish qiyinligi bilan solishtirganda, birinchidan ikkinchisiga va uchinchisiga o'tish juda yaxshi, yupqa tutqichning yurishi qisqa va ulanadi, to'rtinchisini o'rniga kiritish biroz qiyinroq.
Men tezlikni oshirib, tezroq navbat ola boshlaganimda, men tormozlari hal qiluvchi kuchga aylanadi. Birinchi marta ularga to'liq tayanganimda, yurak xurujiga duchor bo'ldim. Ular kuchli, ammo juda sovuq, ular eng kichik yordamga ega emaslar va markaziy pedal 90 chapni boshqarish uchun aqldan ozgan kuchni talab qiladi, to'g'ri kesmang. Barcha bu kaneterlar va kvadrat g'ildirak arkalariga qaramay, Metro 6R4 hali ham kichik mashinadir (Ostin Rover sport rahbari Jon Davenport aytganidek, "Kichik mashina kichik yo'lni katta qiladi"). Bukilishlar bo‘ylab poygaga chiqqach, siz yerda to‘rtta g‘ildirakli qisqa va deyarli to‘rtburchak yo‘lni his qilasiz, go‘yo ular birdek harakatlanadi; Metro nihoyatda sezgir, ammo bu uning aylanishini ham anglatadi.
Chig'anoq пара orqa tomonning foydasiga 35/65 va men hamma narsani, hatto eng aqldan ozgan narsalarni ham u bilan qilishni istardim, bu qisqa g'ildirak bazasi bilan, 6R4 egri chiziqdan chiqib, dumga bir oz ketadi va ko'pchilik Orqa g'ildiraklarga yuk tushadi, shuning uchun uni haddan tashqari oshirmaslik yaxshiroqdir. Old g'ildiraklardan surish rul boshqaruvini buzadi va siz nishabni o'zgartirganingizda, mashina qimirlay boshlaydi, bu sizni butunlay haydashga qaratishga majbur qiladi.
Birinchi 6R4 prototipini Oksfordshir uchish-qo'nish yo'lagida uchuvchi Toni Pond (keyinchalik u 1985R6 ni RAC 4 yillik podiumida uchinchi o'ringa qo'ydi) boshqarganidan beri qariyb o'ttiz yil o'tdi. Yangi Metroni targ'ib qiluvchi risolada u undan iqtibos keltirdi: “Haydash oson va juda tez, hatto eng yuqori cho'qqisida bo'lmaganda ham. U bilan g'alaba qozonish uchun sizga ralli eysi kerak emas." Aslida, Pond mashina haydashni bilar edi. 6R4 ni asfalt ralliga olib chiqish uchun qancha kuch sarflanishini tasavvur qila olmayman. Agar men hali ham metroni haydash qobiliyatiga ega bo'lsam, men uni loyda sinab ko'rmoqchiman, u erda boshqaruv elementlari engilroq bo'lishi mumkin va farqlar yaxshi ishlaydi. Men ham unga osonroq bo'lardi, deb o'ylayman: men uni har doim yon tomonda va erdan sakrab turgan toshlar bilan tasavvur qilaman.
Biroq, bolaligimda men uni haydashga muvaffaq bo'lganimdan xursandman. Ufq tomon shoshilayotgan bu aqldan ozgan ko'rinish va ovozli mashinaning rulida bo'lish. O'tmishga sakrash uchun, 1986 yilda. Yana odometr raqamlari o'zgarganiga qarang.
