MGC va Triumph TR250 sinov drayveri: oltita mashina
Tabiatda dam olish uchun ikkita ingliz yo'ltanlamasi
1968 yilda inglizcha oltitali ingliz kompakt rodsteriga qiziquvchilar qidirayotgan narsalarini topdilar. MG va Triumf. O'z an'analari bilan mashhur bo'lgan brendlar deyarli bir vaqtning o'zida MGCni va ayniqsa Amerikaning Triumph TR250 bozorini namoyish etadi. Ikkala mashinaning qaysi biri qiziqroq?
Xudo, qanday velosiped! Olti silindrli ulkan blok sovutish foniy va kabina devori o'rtasida shunchalik mahkam o'rnatilganki, oddiy 7/16 kalitni ikkala tomonga o'rnatish qiyin. O'ng tomonda kimdir Jaguar XK 150 dan olgan bo'lishi mumkin bo'lgan ikkita qattiq SU karbyuratori. MGC dvigatelining qopqog'ini to'liq yopish uchun unga "Konan" filmidagi Arnold Shvartseneggerning ko'krak aylanasini eslatuvchi keng bo'rtma berilgan. barbar. Shuning uchun hech qanday shubha yo'q: MGC haqiqiy neft mashinasidir.
Amerika modelidan so'ng, MG Ostin 147 litrli sedani uchun ishlab chiqilgan 3 ot kuchiga ega uch litrli olti silindrli dvigatelni kichik, dastlab og'irligi atigi 920 kg MGBga o'tkazadi. Natijada, 1,8 litrli to'rt silindrli versiya bilan solishtirganda, quvvat 51 ot kuchiga oshirildi. - ya'ni ikki barobardan ortiq. Va birinchi marta MG ishlab chiqarish soatiga 200 km tezlikni buzadi.MG quvvatning bunday tubdan o'sishini ikki sababga ko'ra mutlaqo zarur deb hisoblaydi: birinchidan, bu bilan deyarli bir vaqtning o'zida asosiy raqobatchi Triumf 5 litrli TR2,5 PI ni ishga tushiradi. 152 ot kuchiga ega olti silindrli dvigatel. Ikkinchidan, MG olti silindrli yo'ltanlamas ishlab chiqarilishi to'xtatilgan Ostin-Xili o'rnini taklif qilishi mumkinligiga umid qilmoqda.
MGC qanday yangi?
MG Healy-ning sobiq mijozlarini MGC-ga jalb qilmoqchi bo'lganligi, ehtimol MGA va MGB-dan keyin butunlay yangi avtomobilni va'da qiladigan biroz ulug'vor ismni tushuntiradi. MG sotuvchilari, uni MGB Six yoki MGB 3000 deb atashganda, kichik va arzon to'rt silindrli modelga yaqinlik darhol seziladi, deb hisoblashadi. Biroq, MGC MGB-dan aniq farq qiladi (u hali ishlab chiqarilmoqda), bu butunlay boshqacha, sezilarli darajada sportga aylanadigan konvertatsiya taklif etilayotganligini bildiradi.
Qanday bo'lmasin, kaput ostida juda ko'p narsa o'zgardi - nafaqat dvigatel butunlay yangi, balki oldingi suspenziya ham. Uzunligi to'rt metrdan kam bo'lgan ixcham MGB dvigatel bo'shlig'idagi 270 kg vaznli olti silindrli yirtqich hayvonni sig'dirish uchun korpus korpusi, yon devorlari va oldingi metall plitalari ham o'zgartirilishi kerak edi. Biroq, natijada oldingi aksdagi bosim deyarli 150 kg ga oshdi. Haydash paytida buni his qilyapsizmi?
Hech bo'lmaganda 1967 yil noyabr oyida British Autocar jurnalining muharrirlari MGC-ni sinovdan o'tkazganlarida juda xursand bo'lmadilar. Birinchidan, rul, bilvosita uzatishga qaramay, mashinalar manevralari paytida juda qiyin zarbaga ega. MGC-ning pastki pog'onasi tufayli oldingi o'qda qo'shimcha og'irlik bilan birga, unga "MGB yoki Ostin-Xili yengilligi" etishmayotgan edi. Xulosa: "Tor tog 'yo'llaridan ko'ra katta magistral yo'llarda harakat qilish yaxshiroqdir".
Ammo endi navbat. Yaxshiyamki, klassik avtoulov sotuvchisi Xolger Bokenmühl bizni sayohat qilish uchun qizil MGC bilan ta'minladi. Qiziqarli klassik modellarga ega Bockenmühl xonasi Boeblingen shahridagi Motorworld majmuasining orqasida joylashgan bo'lib, u erda ushbu MG sotiladi (www.bockemuehl-classic-cars.de). U erda biz Frank Elseser va uning Triumph TR250-ni kutmoqdamiz, biz ularni ushbu roststerni taqqoslash uchun taklif qildik. Ikkala kabriolet 1968 yilda chiqarilgan.
TR250 TR5 PI ning Amerika versiyasi bo'lib, benzin quyish tizimi o'rniga ikkita Stromberg karbyuratoriga ega. 2,5 litrli olti silindrli dvigatelning quvvati 104 ot kuchiga teng. - Ammo Triumf modeli MG vakilidan yuz kilogramm kamroq og'irlik qiladi. Bu uni ikkita rodsterdan aqlliroq qiladimi? Yoki etishmayotgan 43 ot kuchi. noaniq haydash zavqi?
Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, qizil MGC ba'zi bir o'zgarishlarga uchragan va qiziqarli qo'shimchalar mavjud: qo'shimcha faralar va boshqaruv elementlari, tripmaster, orqa tayanchli o'rindiqlar, qo'shimcha o'rnatilgan elektr rul, 185/70 HR 15 shinalari, ag'darish panjaralari va kamarlar ixtiyoriy aksessuar sifatida. Asl MGB-da odatdagidek, uzun eshiklar past kabrioletda qulay yurishga imkon beradi. Bu erda siz to'g'ri o'tirib, tezlik o'lchagichga 140 milya (225 km / soat) tezlikni beradigan beshta kichkina, ammo o'qilishi oson bo'lgan Smits qurilmalariga tikilib o'tirasiz.
Haydovchining yonida yo'lovchi oldida qalin qoplama bilan qoplangan qora plastmassadan va g'ildirakda o'tirgan odamning to'g'ridan-to'g'ri qarshisida himoyalangan asboblar panelidan iborat, ikkita sharsimon aylanadigan isitish boshqaruvi va fan o'rnatilgan. Tashqarida taxminan sakkiz daraja haroratda biz ikkala maksimal qiymatni ham o'rnatamiz. Lekin birinchi navbatda, katta hajmli olti silindrli dvigatel yaxshi isishi kerak. Sovutish tizimi 10,5 litr suyuqlikni o'z ichiga oladi, shuning uchun bu vaqt talab etadi. Lekin bu juda yoqimli – 2000 rpm dan kam tezlikda ham biz tiniq ishlaydigan to‘rt pog‘onali uzatmalar qutisi bilan vitesni oshiramiz va taxminan kuchli oltitasi yengil konvertatsiyani osonlikcha past aylanishlardan haydab chiqaradi.
Agar biz issiq mashinasi bo'lgan odamni quvib o'tmoqchi bo'lsak, biz o'tish tezligini maksimal 4000 ga ikki baravar oshiramiz - va bu etarli. Agar yumshoq xulqli MGB biz bilan teng bo'lishni istasa, uning ko'pincha o'ziga ishongan to'rt silindrli dvigateli, jazz afsonasi Dizzy Gillespi kabi, yonoqlarini puflaydi. MGC-dagi bu katta ambitsiyali PTO deyarli Yaguar E-Type kabi his qiladi - garchi yuqori aylanishlarda Ostinning olti silindrli tutqichini bo'shatadi va biroz notekis ishlaydi. Rulni burishda yoki qattiq burchaklarda sobiq sinovchilar tomonidan eslatib o'tilgan MGC-ning noaniqligi, ehtimol, elektr quvvati rul va keng 185 shinalar tufayli deyarli sezilmaydi.
Intim tor g'alaba
MGC-dan TR250-ga to'g'ridan-to'g'ri o'tish vaqt mashinasida orqaga qaytish kabi harakat qiladi. 250-yilda taqdim etilgan TR1961-dan biroz farq qiladigan TR4 tanasi MGB tanasidan besh santimetr tor, ammo uzunligi bir xil. Biroq, biroz kichikroq rulning orqasidagi joy juda kam. Bu erda yaxshi xabar shundaki, guru bilan pastga tushganda, siz qo'lingizni eshikning yuqori chetiga qo'yishingiz mumkin. Boshqa tomondan, "Triumph" o'zining uchuvchisini katta boshqaruv elementlari bilan buzadi, ular chiroyli yog'och paneliga o'rnatilgan bo'lsa-da, xrom bilakuzuklar etishmayapti.
Ko'rinishidan sezilarli darajada kichikroq bo'lgan 2,5 litrli olti silindrli dvigatel, avvalambor, ipakdek, jim va silliq ishlashi bilan hayratda qoldiradi. 95 millimetr uzunlikdagi zarba bilan oltinchi Triumf kattaroq joy o'zgartirish MGC Austindan taxminan olti millimetr ustundir. Natijada, Triumfning teshigi MG yirtqich hayvoniga qaraganda bir santimetrga kichikroq - va TR250 ning silliq ishlaydigan oltita pistoni mos ravishda ingichka va ingichka bo'ladi.
Vites tezligi qisqaroq, transport vositasining vazni biroz yengil va chuqurroq sayohat bilan Triumf MGCga qaraganda sportli yurishni ta'minlaydi. Bu erda siz o'zingizning kuchli dvigatelingiz bilan ta'sirchan MGC-ga qaraganda haydovchiga nisbatan ko'proq do'stona munosabatda bo'ladigan haqiqiy yo'ltanlamas kabi his qilasiz. Tozalangan, cheklanmagan marshrutlarda qudratli MG silliq Triumfdan uzoqlashishi aniq, ammo egri chiziqli tor tog 'yo'llarida siz Triumph haydovchisining qo'llari quruq qoladigan o'lik vaziyatni kutishingiz mumkin.
Ushbu farqlarga qaramay, ikkala modelning taqdiri umumiy - ular ko'p tijoriy muvaffaqiyatlarga ega emaslar, aytmoqchi, Triumf buni umuman rejalashtirmagan. TR5 PI va uning Amerika versiyasi TR250 dan ikki yil o'tgach, TR6 butunlay yangi korpus bilan debyut qilindi. TR5 va TR6 ning ikki xil versiyada mavjud bo'lishi AQShda emissiya bo'yicha qat'iy qoidalar bilan bog'liq. Brend kitobi muallifi Bill Pigot kabi g'alaba qozonganlarning fikriga ko'ra, kompaniya AQShdagi xaridorlarni hali ham sinovdan o'tmagan va texnik xizmat ko'rsatish qiyin bo'lgan PI (Petrol Injection) modelining qarshi tizimlaridan qutqarmoqchi.
MGC ham atigi ikki yil ishlab chiqarildi (1967-1969) va hech qachon afsonaviy Ostin-Healeyning muvaffaqiyatli sotilishiga yaqinlasha olmadi. Ikkala yo'ltanlamas ham, o'zlarining ochiq-oydin o'ziga xos xususiyatiga qaramay, Britaniya avtomobil sanoatining tanazzulga uchraganidan darak beradi. Ularning ishlab chiqarish davri 1968 yilda Britaniya Leyland kompaniyasiga asos solingan vaqtga to'g'ri keldi, bu brendlar, mas'uliyat va strategiyalar uchun katta sanoat fojiasi.
xulosa
Muharriri Franc-Peter Hudek: MGC va Triumph TR250 eski olti silindrli dvigatellarining past aylanishlaridan tortib, sinab ko'rilgan va sinovdan o'tgan oddiy texnologiya va ta'sirchan ochiq haydash zavqigacha munosib quvvatni taklif etadi. Biroq, mos ravishda kam sonli ishlab chiqarilgan birliklar bilan noto'g'ri marketing fojiasi ularni hali ham nisbatan arzonroq ro'yxatga olinadigan nopoklarga aylantiradi - haqiqiy biluvchilar uchun boylik.
Matn: Frank-Piter Xudek
Surat: Arturo Rivas
TARIXI
Britaniyaning Leyland va oxiri boshlanishi
FUNDATION British Leyland 1968 yilda ingliz avtoulov ishlab chiqaruvchilari uchun birlashmalarning uzoq to'lqinining cho'qqisi bo'ldi. Taxminan 20 ta avtoulov brendining birlashishi birgalikda ishlab chiqarish va iloji boricha bir xil qismlardan foydalanish orqali ishlab chiqarishni soddalashtirishi va shu bilan birga jozibali yangi modellarni yaratishga yordam berishi kerak edi. Eng muhim brendlar - Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover va Triumph. Leyland nomi 1961 yilda Standard-Triumph va 1967 yilda Rover sotib olgan yuk mashinalari ishlab chiqaruvchisidan kelib chiqqan.
Biroq, yirik birlashma fiasko bilan yakunlandi. Muammo juda keng va uni hal qilish qiyin. Buyuk Britaniyaning Leyland hududida ko'plab bo'linmalarga ega bo'lishdan tashqari, Markaziy Angliya bo'ylab tarqalgan 40 dan ortiq avtomobil zavodlari mavjud. Menejment o'rtasidagi kelishmovchiliklar, katta miqdordagi noto'g'ri investitsiyalar va sifatsiz mahsulot sifati - qisman fabrikalar yopilgandan keyin ish tashlashlar tufayli - sanoat guruhining tez pasayishiga olib keldi. 1974 yil oxirida konsern bankrotlik yoqasida edi. 80-yillarda milliylashtirishdan keyin u parchalanib ketdi.
Gallereyada biz to'rtta Britaniyaning Leyland modellarini noo'rin modellashtirish siyosati, eskirgan texnologiyalar va xalqaro bozor haqidagi noto'g'ri tushunchalar misollari sifatida namoyish etamiz.
