Toyota Corolla va Ford Focus-ning sinov haydovchisi
Ruslar tobora "katta" mashinalardan byudjetli sedan va B toifali krossoverlarga o'tayotgan bo'lsalar, Toyota Corolla va Ford Focus butun dunyo bo'ylab sotuv rekordlarini yangilashmoqda.
Yangilangan Toyota Corolla-ning tor nuri va og'zi ingichka soyali "niqobi" birinchi darajali ritsar Kylo Renning o'ziga hasad qiladi. Ayni paytda Ford Focus dunyoga Iron Man LED nigohi bilan qaraydi. Nima uchun bu sedanlarga yomon yoki o'ta qahramon ko'rinishlari kerak? Chunki ular raqobatchilar uchun yovuz va ayni paytda global avtomobilsozlik uchun superqahramonlardir.
Corolla - dunyodagi eng mashhur avtomobil: yarim asrda u 44 milliondan ortiq nusxada sotilgan. Ford Focus kam ishlab chiqarilgan, ammo u Corolla-ning eng jiddiy raqiblaridan biriga aylandi. "Amerikalik" bir necha bor yaqinlashdi va hatto 2013 yilda etakchi o'rinni egalladi. Toyota uchun uning g'alabasi aniq ko'rinmadi - Amerikaning RL Polk & Co agentligi. ustunlikni ta'minlagan Corolla Wagon, Altis va Axio versiyalarini hisobga olmadi. Keyin "Fokus" yana orqada qoldi va so'nggi ikki yil ichida kuchli uchlikdan butunlay chiqib ketdi.
Corolla, "Autostat" agentligi ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyada eng keng tarqalgan xorijiy avtomobil hisoblanadi. Hammasi bo'lib yo'llarda 700 mingga yaqin turli avlod avtoulovlari harakatlanadi. Ammo yangi avtomashinalar savdosi to'g'risida yillik hisobotlarda u o'n yil oldin umuman eng ko'p sotilgan xorijiy avtomobilga aylangan Focus-dan kam edi. Mahalliy ishlab chiqarishsiz va ko'plab modifikatsiyalarsiz va tanasiz Corolla bilan u bilan raqobatlashish qiyin edi. Biroq, keyinchalik u narxlarning ko'tarilishi va qayta tiklangan modeldagi Vsevolojskda ishlab chiqarishni sozlash tufayli cho'kib ketgan "Fokus" dan ustun keldi. 2016 yilda Corolla-ni yangilash navbati keldi - va Ford yana oldinga chiqdi. Ammo mashhur C sinfidagi sedanlarning savdosi g'oyib bo'lmoqda va kechagi bestsellerlar yarim kunlik ishlashga majbur.
"Xaridor butun dunyodan tashvishlanmaydi; uning uchun eng yaxshi mashinani o'z shahrida boshqarish muhimroq", dedi Toyota prezidenti Akio Toyoda. Rossiyada Corolla yoki Focus sotib olgan odam, albatta, hech bo'lmaganda ajralib turadi. Hozirgi iqtisodiy sharoitda bu nodir va qimmatbaho mashinalar - yaxshi paket uchun milliondan oshiq. O'yin qoidalari kattaroq va mustahkamroq ko'rinadigan "Corolla" uchun juda mos keladi.
Uning o'qlari orasidagi masofa yaxshi - 2700 mm, shuning uchun orqa qatorda uchta kattalarni o'tirish uchun joy etarli. Hatto baland bo'yli yo'lovchilar ham o'zini cheklamaydilar: tizzalar orasidagi va ularning boshlari ustida havo etarli. Ammo ular hech qanday qulayliksiz o'tirishlari kerak bo'ladi: isitiladigan o'rindiqlar va qo'shimcha havo o'tkazgichlari yo'q. Ford orqa yo'lovchilarni faqat musiqa bilan siylaydi - eshiklarga qo'shimcha tvitterlar o'rnatiladi. Dingil masofasining kattaligi jihatidan u "Corolla" dan kam, shuning uchun u ikkinchi qatorda sezilarli darajada yaqinroq. Shift baland, ammo oyoq joyi kam.
Corolla-ning old paneli turli xil to'qimalarning qatlamlaridan iborat bo'lib, restaylingdan so'ng, tikuvli yumshoq teri yostig'i, dumaloq havo kanallari, samolyotlar bilan doimiy uyushmalar paydo bo'ldi. Yaltiroq qora pardada yangi multimedia tizimining sensorli tugmachalari yonib turadi va tebranish tugmachalari bilan qat'iy iqlim nazorati moslamasi xuddi Hi-End audio dunyosidan olganga o'xshaydi. Bularning barchasi hatto eng qimmat Camry sedaniga qaraganda zamonaviyroq va murakkabroq ko'rinadi. Va tejamkor Toyota tez orada ishlatib bo'lmaydigan qo'pol tugmachalar unchalik sezilmaydi. Corolla uchun charm ichki makonga buyurtma berib bo'lmaydiganligi va teginishga tezda javob beradigan katta va sifatli displeyda xaritani ko'rish mumkin emasligi juda achinarli.
Old fokus paneli burchaklar va qirralardan iborat bo'lib, batafsilroq ma'lumotga ega emas. U qo'polroq, massivroq va salonga mahkam yopishadi. Shu bilan birga, Ford Corolla -ning sovuq texnikasiga ega emas: harorat rezina tutqichlar bilan tartibga solinadi va "kichkina odam" Volvodagi kabi oqimlarning taqsimlanishi uchun javobgardir. Sony karnaylari bo'lgan bu multimediya tizimi navigatsiya bilan jihozlangan va murakkab ovozli buyruqlarni tushunadi.
Amaliylik uchun Focus barcha sinfdoshlarini o'zgaruvchan stakan ushlagichlari va old oyna ostida navigator chiqishi bilan mat qo'yadi. Shuningdek, u Rossiya qishiga juda yaxshi tayyorlangan: rulni isitishdan tashqari, Toyota bilan ham jihozlangan, shuningdek, shisha yuvish moslamalari va old oynasini isitadi. Qo'shimcha to'lov uchun oldindan isitgich mavjud.
Yaponiya mashinasida ko'rinishni yaxshiroq qilishadi - "Ford" ning old ustunlari va eshiklarida uchburchaklar juda katta asoslari bor. Bundan tashqari, menteşeli tozalagichlar tozalanmagan joylarni ustunlarda qoldiradi, garchi ular oynadan klassik Toyota tozalagichlariga qaraganda ko'proq axloqsizlikni olib tashlaydi. Corolla-dagi nometall rasmni kamroq buzadi, ammo Focus-da barcha orqa kreslolar chuqurga o'rnatiladi va ko'rinishga xalaqit bermaydi. Ikkala mashina ham aylana bo'ylab orqa kameralar va ultratovushli sensorlar bilan jihozlangan, ammo faqatgina "Fokus" da rulni boshqaradigan to'xtash yordamchisi mavjud.
Restayling bilan parallel ravishda Ford va Toyota jim bo'lib, haydash ko'rsatkichlarini yaxshiladilar. Toyota ovoz yalıtımında yaxshi va buzilgan yo'lakda ham mukammal haydash sifatini taqdim etadi. Ishlab chiqarish chuqurlari va o'tkir qirralarning bo'g'inlarini belgilaydi, ammo bu holda bunday yaxshi boshqaruv aloqasi bo'lmaydi. Ford, o'z navbatida, yo'lning nuqsonlariga nisbatan yumshoqroq va toqatli bo'lib qoldi va shu bilan birga qimor o'yinlari parametrlarini saqlashga muvaffaq bo'ldi.
“G'ayrat - bu ko'zlaringning chaqnashi, yurishingning tezligi, qo'l berib ko'rishingning kuchi, chidab bo'lmas kuchning ko'tarilishi. Bu holda sizda faqat imkoniyatlar mavjud. "Genri Ford Fokus haqida gapirayotgandek edi. Uning kuchli yurishi, egiluvchan ruli bor va 240 km aylanish momentining tortishish tezligi darhol seziladi. "Avtomatik" o'zining oltita uzatmasi bilan tezlik bilan jonglyor qiladi va hech qanday sport rejimi yoki qo'lda boshqarishni talab qilmaydi.
Ford 150 ot kuchiga ega 100 litrli Ecoboost bilan ortiqcha emasmi? golf sinfidagi sedan uchun beparvo va qo'polmi? Xuddi Aston Martin uslubidagi panjarani oqlashga urinayotgandek. Elektronika boshida sirg'alishni o'chirishga shoshilmayapti va qobiqni burilishga aylantirishga imkon beradi. Focus pasportiga ko'ra, u Corolla -dan XNUMX km / soat tezlikka biroz tezroq, lekin silliq yo'lda uning barcha ishtiyoqi boshida raqsga tushadi.
Toyota juda tinch va barqaror. Sportning uzatish rejimida ham global bestsellerga shoshilishning iloji yo'q. Variator va yuqori aspiratsiyalangan 1,8 l (140 ot kuchi) ishonchli va o'ta silliq tezlanishni ta'minlaydi. Stabilizatsiya tizimi sirpanish va siljishga ishora qilishga ham imkon bermaydi. Uning tutilishini cheklash yoki o'chirib qo'yish uchun menyuda "Fokus" dagi kabi chalkashib ketishingizga hojat yo'q. Ammo u bilan u tinchroq va xotirjamlik Corollaning asosiy xarakteridir. Shaharda sedan Focus-ga qaraganda kamroq yoqilg'i sarflaydi va gazga nisbatan yumshoq reaktsiyalari bilan tirbandlikda surish qulayroq.
1,8L Corolla narxi 17 dollar, turbo Focus esa 290 dollar. Ammo "Ford" ning arzonligi aldamchi: uni "Toyota" bilan jihozlashda tenglashtirish uchun siz qo'shimcha haq to'lashingiz kerak bo'ladi, shu jumladan orqa kamera va multimedia tizimi uchun.
Rossiyada C sinfidagi sedanlar oxir-oqibat muhabbatdan chiqib ketishdi: B segmentidagi byudjet sedanlari va arzon krossoverlar endi savdo etakchilari orasida. Ammo bu Focus va Corolla autsayder degani emas. Har qanday holatda ham, dunyo bo'ylab juda ko'p odamlar adashishi mumkin emas. Ammo millionlab sotuvlar bitta narsa, va Rossiyada ular hech qachon odatlanib bo'lmaydigan millionlab narx teglari bu butunlay boshqacha hikoya.
| Ford Focus 1,5 yil | Toyota Corolla 1,8 yil | |
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2648 | 2700 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 160 | 150 |
| Magistral hajmi, l | 421 | 452 |
| Yo'lning vazni, kg | 1358 | 1375 |
| To’liq og’irligi, kg | 1900 | 1785 |
| dvigatel turi | Turboşarjli benzin | Atmosferadagi benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1499 | 1998 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Drayv turi, uzatish | Old, AKP6 | Old, variator |
| Maks. tezlik, km / soat | 208 | 195 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 9,24 | 10,2 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Narxi, dan. | 16 103 | 17 290 |
Biz "NDV-Nedvizhimost" va "Grad" MChJ kompaniyalariga mikrorayon hududida filmni suratga olish va sayt taqdim etishda yordam berganliklari uchun o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz. Krasnogorskiy.
