Mini Clubman Cooper S.
Mundarija
Klassik (zamonaviy) Mini bilan taqqoslash muqarrar, ayniqsa, Clubman ham o'zining tashqi ko'rinishini baham ko'radi. Agar biz Cooper S versiyasiga e'tibor qaratadigan bo'lsak (turli xil bamperlar tufayli, boshqa versiyalardagi o'lchamdagi farqlar ahamiyatsiz, lekin ahamiyatli emas), unda hamma narsa shunday bo'ladi: Clubman 244 millimetr uzunroq, kengligi bir xil, van 19 millimetr baland, o'qlar orasidagi masofa 80 mm ko'proq.
Taxminan to'rt metrli mikroavtobusda biz birinchi navbatda ko'proq joy va (biroz) yomonroq ishlash haqida o'ylashimiz mantiqan. Birinchisi to'g'ri, lekin biz noto'g'ri munosabatda bo'lish haqida oldindan aytishimiz kerak. G'ildirak bazasi kengligi eng orqa o'rindiqni bo'sh joyga olib keldi, bu erda, albatta, old tomondan uzunlik bo'lmasa, ikkita (nihoyat) uzun bo'yli kattalar (tizza va boshning sog'lig'i haqida qayg'urmasliklari kerak), o'zlarini qulay his qila oladilar. .
Orqa skameykaga kirish Clubman -da oddiy Mini -ga qaraganda osonroq. O'ng tomonda, old yo'lovchi eshigidan tashqari, Mazda RX-8 uslubida teskari yo'nalishda ochiladigan va orqa yo'lovchi (lar) uchun qulayroq kirishni ta'minlaydigan kichik eshiklar mavjud. Eshiklar faqat ichkaridan ochiladi. Biz, kontinental yevropaliklar uchun, bu bilan kelishish qiyin emas edi, chunki o'ngdagi eshik tufayli bizning bolalar mashinadan yo'lga emas, faqat piyodalar yo'lakchasiga sakrashlari mumkin.
Buyuk Britaniyada va boshqa mamlakatlarda bu boshqacha. Ha, Mini Clubmanning faqat o'ng tomonida ikkita eshik bor va orol aholisining ahvolini yanada og'irlashtirish uchun haydovchi yo'lovchilarga oson chiqish uchun mashinadan tushishi kerak, chunki ikkita eshik yon tomonda va boshqa eshik. oldin ochish uchun ochiq bo'lishi kerak. ...
Albatta, orqa o'rindiqdan kelgan yo'lovchilar faqat bitta eshik bo'lgan tomondan kirishi va chiqib ketishi mumkin, lekin bu erda qilish juda noqulay, chunki ochilish B ustunli va bitta eshik tufayli kichikroq. Koshki, ular Myunxenning narigi tomonidagi ikkita eshikni duo qilsalar edi. Ikki eshikli keng ochilish tufayli yo'lovchi o'rindiqqa deyarli to'g'ridan -to'g'ri piyodalar yo'lakchasidan o'tiradi, faqat old tomondan yo'lovchining xavfsizlik kamariga e'tibor beradi, u kichik yon eshikka mahkamlanadi va ehtiyotsiz qurbonlarni ilmoqdek kutadi.
Clubman -da juda katta bagaj bo'linmasi bor, u erda siz 160 o'rniga 260 litr yukni saqlashingiz mumkin, lekin agar siz orqa o'rindiqlarni katlasangiz (garchi ular ergonomik tarzda ikkita korpus uchun mo'ljallangan bo'lsa -da, ular aslida uchta yo'lovchiga mo'ljallangan, chunki ular uchta yostiqlar va uchta xavfsizlik kamarlaridan), hajmi 930 litrgacha ko'payadi, bu esa Skoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour va Peugeot 207 SW kabi raqobatchilarga qaraganda ancha kam. Kuper S).
Kenglik nisbiy va siz birinchi marta bagajning ochiladigan eshigini (gaz qopqog'ini, avval o'ng, keyin chap qanoti) ochsangiz, bu sayohatchining, keksa klubdoshning va qishloqchining retro yodgorligi. yig'lashni yoki kulishni biling. Ayniqsa, yuqorida aytib o'tilgan raqobatchilarning yuklanish hajmini yodda tutganingizda (aytmoqchi, Clubman narxiga ko'ra, siz ikkita yaxshi jihozlangan va namunali motorli raqobatchilarni olasiz, va sizning ta'tilingizga hali evro qolgan).
Ha, juda ko'p joy yo'q, eng katta chamadon uchun maksimal (bizning test singari), chamadon va sumka, va magistralning pastki qismidagi ikkita javon ostida (qo'shimcha haq evaziga) majburiy uskunalar ham bor, daftar va jurnallar to'plami kabi. Va bu hammasi. Qisqa Mini -dan ko'ra ko'proq narsa borligi uchun, bir narsa muhim. Ikkita taglikni ta'minlaydigan tokchasiz, qadam Clubmanning orqa o'rindiqlari bukilgan holda o'rnatiladi va o'rnatilgan tokchali taglik tekis bo'ladi.
Mini o'zgacha, Clubman esa uning kengroq yangilanishi bo'lib, u tanlovni oshiradi, ko'proq joy taklif qiladi (ilgari tor old o'rindiqlar haqida gap bo'lmagan) va hali ham badavlat mijozlarning his-tuyg'ularidan foydalanadi. Faqat uning shakliga qarang. Bu juda xunukki, u allaqachon juda yoqimli, shunday emasmi?
Kenglikdan tashqari, kengaytma boshqa o'zgarishlarni amalga oshirdi. Orqa g'ildiraklar orqasida cho'zilish uzunroq, orqa og'irroq, shuningdek, shassida o'zgarishlar bilan bog'liq bo'lgan o'zgarishlar bor. Clubman Cooper S testi 16 dyuymli qishki shinalar bilan ishlanganligi sababli (o'tgan yili Cooper S 17 dyuymli past kesimli yozgi shinalarga ega edi) haydash qulayroq edi, garchi uning shassisi ham qattiq.
Qattiqlik faqat juda yomon yo'llarda bir necha kilometr haydashdan keyin zerikarli bo'lishi mumkin, aks holda bu versiyadagi Clubman juda kundalik mashinadir. Ko'proq og'irlik, uzunroq uzunlik, uzunroq g'ildirak bazasi va boshqalar tufayli haydash zavqini limuzin bilan to'liq solishtirish mumkin, ammo biz farqlar haqida ham gapirishimiz mumkin. Klubmenning burilish aylanasi 0 metr uzunroq va furgon biroz chaqqonlikni yo'qotgan bo'lsa-da, u hali ham o'z sinfida shunchaki dam olish uchun minish mumkin bo'lgan kam sonli mashinalardan biri hisoblanadi.
Bu shunday yomon kunni ham chiroyli kunga aylantira oladigan mashina. Qanchalik ko'p burilsa, tabassum shunchalik kengroq bo'ladi. Clubman ham kattalar uchun o'yinchoq, chunki hamma narsa mashinadan faqat eng yaxshisini talab qiladigan haydovchi uchun yaratilganga o'xshaydi. Rul g'ildiragi elektr boshqaruviga qaramay a'lo darajada, olti pog'onali vites o'tkazgich ham o'zining saxiyligi va aniqligi tufayli a'lo darajada, vites nisbatlari qisqa va P207 RC va Mini Cooper S-da dvigatel maqtovga sazovor - u sezgir. , past tezlikda va har bir vitesda qizil maydonda aylanadi (6.500 rpm).
Oldindan o'tish - bu mushukning yo'tali bo'lib, u faqat bemalol yugurganda bezovtalik (tebranish), uning baland ovozi (ayniqsa, sovuq ertalab) va yuqori tezlikda shovqin bilan bezovtalanadi. Ikkinchisi qisqa vites qutisi tufayli avtomobil yo'llarida ma'lum, chunki 160 km / soat tezlikda, takometr taxminan 4.000 aylanish tezligini ko'rsatganda, yaxshi radio ovozini oshirish kerak (yoki selektorlar tomonidan avtomatik oshirishni o'rnatish).
Dvigatel past aylanishlarda ishlashga tayyorligi tufayli, soatiga 60 kilometrdan (taxminan 1.400 rpm) 200 km / soat tezlikka qadar ishlaydi, bunga tez va jimgina erishiladi. Qulay moment tufayli, siz aylanishda dangasa bo'lishingiz va trekdagi dastlabki beshta vitesni butunlay unutishingiz mumkin. Clubman yulka ustida mukammal yotadi, xavfsiz boshqariladi, uning xatti -harakatlarini oldindan aytib bo'lmaydi va trek juda qiziqarli.
Faqat tez tepalik burchaklarida harakatlanayotganda, silliq yuzalarda sekin burchaklardan (shuningdek, orqa qismning og'irligi tufayli) tezlashganda, haydovchi g'ildiraklari tez bo'shashib qolishi mumkin (agar siz bunday yutuqlarga erishmoqchi bo'lsangiz, qo'shimcha differentsial qulf mantiqiy bo'ladi). Lekin qanday qilib siz poygachi ambitsiyalarga ega bo'lmasligingiz va 1.400 da beshinchi vitesda yaxshi haydashingiz mumkin emas? 1.500 rpm va soatiga 50 kilometr.
Va agar vasvasaga duch kelsangiz (ishoning, ertami -kechmi!) Hisobot tugashini ko'rsatuvchi belgida gaz pedaliga qadam qo'ying, shunchaki bajaring? lekin kaput ostidagi podalar tez harakatlanayotgani uchun tez orada sekinlashishingizga to'g'ri keladi. Tormozlar ham maqtovga sazovor.
Ichki ko'rinishi Mini vagonnikiga o'xshaydi, shuning uchun biz bunga unchalik ahamiyat bermaymiz, buni avvalgi Miniaslarda aytib o'tgan edik. O'rtadagi katta o'lchagichni o'qish qiyin, xayriyatki, takometr ostida raqamli tezlik ko'rsatkichi mavjud. U juda mos tushadi, faqat o'rindiqlardagi charm ortiqcha (tez haydashda sirpanadi!), Menga "samolyot" kalitlari yoqadi va hamma narsa foydalanuvchi interfeysida sozlangan (6 dyuymli ekran teginishga sezgir emas), blokirovkadan, ish chiroqlari, ekran. . ).
Clubman shuningdek BMW Start-Stop bilan jihozlangan (Enice testida sinovdan o'tgan va tasvirlangan), u chorrahalarda dvigatelni o'chiradi va debriyajni bosganingizda yana yoqiladi, bu esa tejamkor haydashni ta'minlaydi. Bu tizim, shuningdek, Clubman tormoz energiyasini qayta tiklash va boshqa Effektiv Dynamics (tishli tanlash bo'yicha maslahatchi) qobiliyatiga ega bo'lgani uchun, uch darajadan yuqori haroratni talab qiladi, shuning uchun biz sovuq mavsumda uni sinovdan o'tkaza olmadik. Klubchi. Albatta, dinamik barqarorlik tizimi kabi, uni o'chirib qo'yish mumkin. Clubman, shuningdek, ko'tarilish boshlanishida xush kelibsiz yordam beradi.
Mini Clubman Mini -dan 2.200 evroga qimmatroq. "Favqulodda" aksessuarlar uchun tonna pul qo'shing (saqlash sumkasi, tuman chiroqlari, ksenonli faralar, konditsioner, sayohat kompyuteri, metall bo'yoq, elektr bilan sozlanadigan oynali tom, teri, kruiz nazorati, takomillashtirilgan radio) va siz 30 ming evrodan ko'proq olasiz. . Noyob mijozlar uchun ajratilgan.
Mini Clubman Cooper S.
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 25.350 € |
| Sinov modelining narxi: | 32.292 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 128 kVt (174 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,6 s |
| Maksimal tezlik: | 224 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,3l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - majburiy yonilg'i quyish bilan benzin - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - joy almashish 1.598 sm? - maksimal quvvat 128 kVt (174 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida - maksimal moment 240-260 Nm 1.600-5.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 175/60 / R 16 H shinalari (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 224 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 7,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | vagon - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, ko'ndalang relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy - sovutilgan), orqa disk - minish 11 m - benzin baki 50 l. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.205 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.690 kg. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadondan iborat umumiy AM to'plami bilan o'lchandi (umumiy hajmi 278,5 litr): 1 chamadon (85,5 litr), 1 samolyot chamadoni (36 litr); 1 × xalta (20 l); |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / Shinalar: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meter o'qish: 4.102 XNUMX km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,5 yil ( 149 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 29,0 yil ( 190 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,1 / 7,8 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 7,8 / 9,0 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 225 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,6m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (337/420)
Qaysi Mini hozircha qiyin bo'lishini hal qilish, lekin agar bu pul bo'lsa va hayotni katta qoshiq bilan yopib qo'ysangiz, Clubman CS sotib olganingizdan afsuslanmaysiz. Agar evro bo'lmasa, hatto sinab ko'rmaslik ham yaxshiroqdir. Shunday qilib, hech bo'lmaganda nima etishmayotganini bilmay qolasiz.
Tashqi (11/15)
Jozibadorlik har doim ham go'zallik ideallarini anglatmaydi. Qurilish sifati yaxshiroq bo'lishi mumkin edi.
Ichki (102/140)
Ko'proq ball, asosan, orqa yo'lovchilar uchun joy. Magistral hajmi ham maqbulroq, lekin bu sinf uchun hali ham kichik.
Dvigatel, uzatish (40
/ 40)27 Ajoyib mukammallik. Faqat katta yo'lda oltinchi vites juda baland bo'lishi mumkin.
Haydash qobiliyati (89
/ 95)Qo'shimcha dyuym va funt haqida ko'p narsa ma'lum emaski, biz Clubman Cooper S ham ajoyib formada ekanligini yozolmadik.
Ishlash (27/35)
Moslashuvchanlik, moment, otlar, ishlashdan quvonch. Namuna!
Xavfsizlik (26/45)
Zo'r tormozlar, xavfsiz holat va ma'lumotli rul. Har holda: to'rtta xavfsizlik yostig'i, ikkita pardali xavfsizlik yostig'i, Isofix o'rnatgichi ...
Iqtisodiyot
Bu sedandan ham qimmatroq, bu mantiqan to'g'ri. Iste'mol ham o'rtacha bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
sig'imi (yo'lovchilar)
tashqi tasvirni tanib olish va o'ynoqilik
vosita
uzatish qutisi
tormozlari
o'tkazuvchanlik
narxlari
sovutish suvi harorati o'lchagichi yo'q
kam o'qiladigan tezlik o'lchagich
(hali) kichik tanasi
kichik seriyali uskunalar
dvigatel shovqini (magistral)
