MINI Countryman cross VW T-Roc: Biz sizni silkitamiz

Ikkita ixcham dizayn krossoverlari o'rtasidagi raqobat

MINI Countryman sakkiz yildan beri bozorda bo'lib kelmoqda, hozirda uning ikkinchi avlodi va ixcham SUV segmentidagi eng yangi takliflardan biri bo'lib qolmoqda. VW T-Roc o'z sinfiga yangi kelganlardan biri bo'lib, ham maftunkor, ham aqlli bo'lishga intiladi. Ikki modelni 150 ot kuchiga ega dizel dvigatellari, ikkita uzatmalar qutisi va avtomatik uzatmalar qutisi bilan taqqoslash vaqti keldi.

Uning asl ismi Montana edi. Yo'q, biz bu nomdagi Amerika davlati haqida ham, Bolgariyaning shimoli-g'arbiy qismidagi mintaqaviy shahar haqida ham gapirmayapmiz. Yaqin vaqtgacha SUV modellari ustidan tobora kuchayib borayotgan isteriya bilan uxlagani uchun tanqid qilingan VW ko'p yillar oldin xuddi shunday Golfga asoslangan mashinaga ega edi. U ixcham bestsellerdan dvigatellar va transmissiyalarni, shuningdek, to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini qarzga oldi, 6,3 sm balandlikdagi klirensni taklif qildi va tanadagi jiddiy himoya elementlari tufayli hayratlanarli darajada katta tana uzunligiga ega edi - 4,25 metr. Yo'q, bu bozorda bir yildan ko'proq vaqt oldin debyut qilgan T-Roc emas, balki 1990 yilda. Aynan o'sha paytda Montana loyihasi nomini olgan model ishlab chiqarila boshlandi, ammo bu orada mamlakat deb o'zgartirildi. To'g'ri, Golf Country Golf II asosidagi bugungi SUVning uzoq ajdodlaridan biri edi. Bu VW ba'zan bozor tendentsiyalarini diqqat bilan kuzatib borish va samarali bo'lsa-da, kech reaksiyaga kirishish o'rniga, o'z vaqtidan oldinroq mahsulotlarni yaratib, o'ta dadil bo'lishi mumkinligiga misoldir.

VW-ning MINI Countryman debyutidan so'ng, nima uchun ular Tiguanga qaraganda kichikroq SUVga ega emasliklari haqida uzr izlashlari kerak edi. Kamchilik jiddiy kechikish bilan hal qilindi, ammo ta'sirchan tarzda.

Haydash zavqi jiddiy ishdir

VW T-Roc Countrymanni duelga chorlash vaqti keldi. Volfsburg modeli o'zining tashqi o'lchamlari bo'yicha Golf II mamlakatiga juda yaqin va texnologiya nuqtai nazaridan u Golf VII modulli platformasiga asoslangan bo'lib, undan barcha drayverlar olinadi - bu holda ikki litrli TDI dvigateli, ikkita DSG muftali yetti pog'onali transmissiya. va Haldex debriyajli ikki tomonlama uzatish. 2.0 TDI 4Motion DSG hozirda T-Roc qatoridagi eng yaxshi model bo'lsa-da, Cooper D All4 Countryman narxlari ro'yxatining o'rtasida joylashgan. Katta MINI hali ham hech kim bilan emas, balki BMW X1 bilan umumiy platformani baham ko'rishini hisobga olsak, bu haqiqatni tushuntirish juda oson. Countryman-ning hozirgi versiyasi uzunligi 4,30 metrni tashkil etadi va boshqa hech qanday malakasiz, barcha davrlarning eng keng MINI seriyasi deb atash mumkin. Bundan tashqari, Britaniya modeli T-Roc-ga qaraganda ancha ko'proq ichki makonni taklif qiladi. MINI uch qismli orqa o‘rindiqli orqa o‘rindiq uchun sozlanishi, uni nafaqat VW’dan ko‘ra foydaliroq, balki interyerda ham sezilarli darajada moslashuvchan qiladi. MINI ning oldingi qatoridagi sport o‘rindiqlari haydovchi va yo‘lovchini salonga mukammal tarzda birlashtiradi va ularning joylashuvi VW’dagidek baland – erdan 57 sm balandlikda. Yonuvchan tom, deyarli vertikal A ustunlari va kichik yon oynalar MINIga xos atmosferani yaratadi. Ergonomika ham juda yuqori darajada bo‘lib, dizayn zamonaviy MINI interyerlari deyarli o‘yin mashinasiga o‘xshab qolgan davrdagi qiyinchiliklarni saqlab qolgan. Siz qilishingiz kerak bo'lgan narsa - samolyot kalitlari qatoriga qarash va siz "Countryman" ni yaxshi ko'rishdan boshqa ilojingiz yo'q - ozgina.

Bunday beparvolik hali ham VW uchun begona. Sinov namunasida yorqin to'q sariq rangli dekorativ panellar mavjudligi bilan yashirib bo'lmaydigan haqiqat. T-Roc’ning ichki qismi siz VW’dan kutganingizdek ko‘rinadi: joylashuvi pragmatik va o‘z-o‘zidan tushunarli, o‘rindiqlar katta va oson kirish mumkin, axborot-ko‘ngilochar tizimi imkon qadar oson ishlaydi va xuddi shu narsa avtomobil uchun ham amal qiladi. yordamchi tizimlarning kichik arsenali. Faqat raqamli panelni boshqarish juda qulay emas - bu juda oson hal qilinadigan arzimas narsa, ya'ni ko'rib chiqilayotgan variantni buyurtma qilishda taxminan 1000 levani tejash. Ichki makonning haqiqiy salbiy tomoni - bu uzoq vaqtdan beri VW uchun juda atipik hisoblangan narsa. Hammasi materiallarning sifatiga bog'liq. To'g'ri, T-Roc narxi bunday model uchun juda yaxshi. Va shunga qaramay - so'nggi yillarda brend ko'rish va teginish mumkin bo'lgan sifat uchun obro' qozondi va bu mashinada hamma narsa boshqacha ko'rinadi. Ichki hajmni o'zgartirish imkoniyatlari ham juda oddiy.

Kutilmagan narsani kuting

Printsipial jihatdan T-Roc-ga 40 BGN dan past narxda buyurtma berish mumkin, albatta, ikkita uzatmalar qutisi va avtomatik uzatmalarsiz va faqat asosiy dvigatel bilan. Biz buni aytamiz, chunki eng kuchli dizel T-Roc 000 TSI modifikatsiyasidan 285 kg og'irroq, bu uning xatti-harakatlariga katta ta'sir qiladi. Asosan 1.0 HP va 150 Nm jiddiy miqdorga o'xshaydi va o'lchangan tezlashuv qiymatlari bo'yicha mashina hatto MINI dan ham oshib ketadi. Biroq, aslida, XNUMX litrli TDI o'z vazifasini bajarishni istamaydi, biroz qiynoqli eshitiladi va biz xuddi shunday o'lchamdagi turbodizeldan kutgan kuchli tortishni ta'minlay olmaydi. Ushbu ijobiy ta'sirning katta qismi viteslarni ba'zida juda sirli tarzda tanlaydigan va ko'pincha tushunib bo'lmaydigan asabiylikni ko'rsatadigan qo'sh debriyajli uzatma bilan bog'liq. Transmissiya juda past siljishga moyil bo'lsa, Haldex debriyaji uchun quvvatni optimal taqsimlash qiyin. T-Roc boshqaruvining o'zi juda to'g'ridan-to'g'ri, lekin aniq belgilangan haydovchi fikr-mulohazalarini taklif qilmaydi. Nemis shassisini britaniyaliknikidan yaxshiroq qiladigan narsa bu takabburlikni o'ziga singdirishdir - VW MINI'dan ko'ra nozikroq boshqaradi. Biroq, T-Roc ikkita dvigatelli dizelda muvozanat yo'qdek tuyuladi.

Qoya atrofida tosh

Yangi avlod Countryman endi o'zidan oldingidek bo'lgan kart emas - bu haqda biz yuz marta aytganmiz. Ha, to‘g‘ri, BMW UKL platformasi asosidagi yangi MINI modellari endi avvalgilaridek chaqqon emas. Bu ularning ko'pchilik raqiblaridan, shu jumladan T-Rocdan ko'ra yana chaqqon ekanligi haqiqatini o'zgartirmaydi...

Qattiq sozlamalar tufayli MINI qattiq ishlaydi, ammo noqulay emas. Uning burilish harakati hali ham ta'sirli. Rulda yoqimli og'ir, juda to'g'ri va juda aniq. Asta-sekinlik bilan harakatlanadigan T-Rocdan farqli o'laroq, Countryman juda yuqori tezlikka erishguncha neytral bo'lib qoladi va hatto ESP bilan barqarorlashdan oldin ko't qismida boshqariladigan skidda yordam beradi. Bu erda haydash yanada aniqroq, to'g'ridan-to'g'ri va baquvvat bo'ladi va bu MINI haydovchiga to'liq mos keladi. Quvvat, moment, joy almashtirish va yoqilg'i sarfi (7,1 l / 100 km) bo'yicha ikkala mashina teng, ammo sub'ektiv ravishda Countryman ancha temperamentli. Shubhasiz, bunga sakkiz pog'onali avtomat yordam berdi (yangi yetti pog'onali ikkita kavramali uzatmalar qutisi faqat benzinli modellar uchun ustuvor vazifa bo'lib qolmoqda), bu yaxshilangan dizel dvigatel bilan birlashtirilgan. Tork konvertorining uzatilishi tez, o'z-o'zidan va o'z vaqtida o'zgaradi, ammo asabiylashish va tebranish tendentsiyasiz bizni T-Rokdagi DSGda bezovta qila oldi.

Shunday qilib, 65 kg vazniga qaramay, MINI ushbu testda ko'proq haydash zavqini beradi. Ko'proq ichki moslashuvchanlik, yanada mustahkam qurilish va yanada uyg'un harakat bilan, u munosib ravishda tanlovda g'olib chiqadi. MINI ko'p jihatdan o'ziga sodiq bo'lib, transport vositalariga yangi fazilatlar qo'shmoqda.

1. MINI

Yaqin vaqtgacha qiyosiy testlarda birinchi o'rinlar MINI repertuarining majburiy qismi emas edi. Ammo bu erda u yanada keng tarqalgan - Countryman ta'sirchan ichki moslashuvchanligi, nozik haydovchi va, albatta, mukammal boshqaruvi bilan g'alaba qozonadi.

2. VW

T-Roc VW brendining elchisi uchun o'ziga xos bo'lmagan qiyin vazifa, ammo ayni paytda u o'zining asosiy qadriyatlariga xiyonat qilmaydi. Biroq, dizel dvigatel, DSG va ikkita uzatmalar qutisi bilan uning haydovchisi MINI bilan tenglashmaydi. Materiallarni tanlashda ko'proq saxiylik va interyerda ko'proq moslashuvchanlik T-Roc-ga ham zarar qilmaydi.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Ahim Xartmann