Mitsubishi ASX - yaxshi talaba kabi
Mitsubishi ASX bozorda 5 yildan beri ishlab kelmoqda va hali ham ko'plab mijozlarni jalb qilmoqda. O‘tgan yillardagi statistik ma’lumotlarga nazar tashlaydigan bo‘lsak, ishonch bilan aytish mumkinki, ushbu mashinani sotib olmoqchi bo‘lganlar ko‘payib bormoqda. Buning siri nimada?
Mashina - bu ajoyib narsa. Tarixning bir nuqtasida sizning transport vositangiz, bir tomondan, haydovchining afzalliklari va xarakterini ko'rsatishi mumkin bo'lgan narsaga aylandi, ikkinchi tomondan, bu haqda hech narsa aytmaydi. O'zingizni dunyodan bir qatlamli metall qatlam bilan ajratib oling, o'z shaxsingizni oyna orqasiga yashiring va o'zingizni ko'pchilikdan biri bo'lishga imkon bering. Axir, hamma birovga maqtanishi kerak, deb kim aytdi? Axir, ko'p odamlar faqat o'zlarining umidlarini qondiradigan mashina uchun avtosalonga borishadi. Hamma atrofida emas. Bunday odamlar uchun yangi mashina xavfsiz va ishonchli bo'lishi kerak, yaxshi kafolat paketi, yaxshi jihozlar va yaxshi narxda. Shunaqa ko'pki. Mitsubishi ASX bunday mijozlarni qoniqtira oladimi?
Jangchi qanday?
Mitsubishi ASX Jet Fighter estetikasiga ko'ra ishlab chiqilgan bo'lib, u Amerika F-2 asosidagi Yaponiya F-16 qiruvchi samolyotiga ishora qiladi. Shunday qilib, ikki dunyo uchta romb belgisi ostida birlashdi - harbiy sanoat bilan shug'ullanadigan Mitsubishi Heavy Industries va taniqli Mitsubishi Motors. ASX-ga nazar tashlaydigan bo'lsak, biz jangovar samolyot va yo'l avtomobili o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri o'xshashlikni ko'rishimiz dargumon. Biroq, agar oldingi trussning xarakterli shakliga qarasak, biz reaktiv samolyotning korpusi ostida to'xtatilgan havo olish joyiga noaniq o'xshash narsani ko'rishimiz kerak.
Agressiv, ammo oddiy chiziqlar etarlicha eski, ammo ular vaqt o'tishi bilan yaxshi saqlanadi. Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, siz ASX-ni ozgina "kvadrat" bilan qoralashingiz mumkin, bu deyarli tekis orqa qism bilan ta'kidlangan - biroz egilgan shisha bilan. To'g'ri chiziqlar va burchaklar dizaynerlar safida konservatizmni ko'rsatishi mumkin, lekin ayni paytda ichkarida ko'proq joy taklif qiladi. Shunday qilib, keling, eshikni ochib, stulga o'tiraylik.
Narx sifatni belgilaydi
Narx sifatni, sifat narxni belgilaydi. Mahsulotlarni tayyorlash tartibi bozorning turli segmentlarida farqlanadi. Hashamatli avtomobillarda biz birinchi navbatda materiallar va qoplamalarga g'amxo'rlik qilish bilan shug'ullanamiz - va agar bu narxni juda katta miqdorda oshirsa - bu qiyin. Ko'proq obro'. Pastki segmentlar bunga qodir emas, chunki vaqt o'tishi bilan ular o'zlarining narx oralig'iga tegishli bo'lmaydilar. Shu sababli, murosalar qidirilmoqda, bu sifatning kutilgan narx chegarasiga eng yaxshi nisbati bo'lishi kerak.
Nega men bu haqda yozyapman? Xo'sh, chunki Mitsubishi ASX kichik SUVlar guruhiga kiradi va bu shunchaki ular ushbu turdagi eng arzon avtomobillar ekanligini anglatadi. Afsuski, bu tugatish sifatiga ta'sir qiladi. Elementlarning aksariyati qattiq plastmassadan yasalgan bo'lib, uning hosilasi bo'g'inlarda siqiladi. Yaxshiyamki, bu faqat ularni qattiq bosganimizda sodir bo'ladi. Odatda katlama yaxshi bo'lsa-da, sezilarli tejashga ega bo'lgan joylar mavjud. Ulardan biri kun bo'yi porloq chegaradir. Uni biroz siljitish mumkin, agar siz qattiqroq tortsangiz, hatto sindirishingiz mumkin. Buni qilmaylik.
Boshqaruv paneli oddiy. Hatto astsetik. Lekin, ehtimol, kimgadir yoqadi. Navigatsiyaga ega multimediya markazining ekrani imitatsion uglerod tolasi bilan o'ralgan, quyida esa biz bitta zonali konditsionerning standart tutqichlarini topamiz. Bo'limlar ro'yxati eshikdagi, yo'lovchi oldidagi va markaziy tunneldagilarni o'z ichiga oladi - to'g'ridan-to'g'ri yon tomonda joylashgan tokcha, uning yonida kichik narsalar va ikkita stakan ushlagichi uchun teshik mavjud. Mana bir qiziquvchanlik. Qo'l tormozi dastagi haydovchiga qaraganda yo'lovchiga yaqinroq joylashgan. Agar u qo'rqqan bo'lsa, u har doim undan foydalanishi mumkin edi. Bu menda optimizmni ilhomlantirmadi.
sinov Mitsubishi ASX bu Invite Navi ilovasining apparat versiyasi. Ushbu versiya standart sifatida Alpine kompaniyasining brend tizimini o'z ichiga oladi, buning yordamida biz taxminan 4. PLNni tejashimiz mumkin. Navigatsiya yaxshi ishlaydi, lekin uchinchi tomon tizimi ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilmagan. Buning yordamida biz o'ynaladigan ovozni sozlash uchun, shu jumladan turli turdagi avtomobillar uchun sahna yaratish uchun juda rivojlangan menyuni topishimiz mumkin. Biz mashina turini tanlaymiz (SUV, yengil avtomobil, vagon, kupe, rodster va boshqalar), keyin savollarga javob beramiz - orqada dinamiklar bormi, agar shunday bo'lsa, qayerda, sabvufer bormi, o'rindiq qanday materialdan? yasalgan va boshqalar. Yoqimli qulaylik, lekin yaxshisi oldindan belgilanmagan. Shunchaki ASX ni bizning konfiguratsiyamizga to'liq o'rnating va keyin grafik ekvalayzer bilan o'ynang.
unutardim. Sozlamalar ekranlarini ko'rib chiqqach, mashina asosan harakatlanish uchun ishlatilishini unutibman. Haydovchi o'rindig'i baland, hatto eng past o'rindiq balandligida ham biz juda balandmiz. Rulda, o'z navbatida, bir tekislikda sozlanishi. Menda faqat vites dastagi va konditsioner tugmalari orasidagi masofa haqida gaplarim bor. Men ularni qo'lim bilan bir necha marta urdim va tezda uchinchisiga o'tdim. Orqa o'rindiqda tizza bo'shlig'i ko'p bo'lmasligi mumkin, ammo yostiqli orqa o'rindiqlar hech kimning shikoyat qilmasligini ta'minlaydi. Uchovimiz o‘tirganimizda ham yo‘lovchilar imillashadi. Katta markaziy tunnel zerikarli, lekin kengligi juda yaxshi.
Magistral 419 litr sig'imga ega va chiqadigan g'ildirak arkalari yo'lda to'sqinlik qilishi mumkin bo'lsa-da, uning yonida kichik narsalar uchun ikkita chuqurchaga ega. Zamin ostida biz asboblarni, o't o'chirgichni, uchburchakni joylashtiramiz va bizda hali ham siz bilan birga bo'lishga arziydigan narsalar uchun juda chuqur joy bo'ladi - yuvish suyuqligi, tortish arqonlari yoki qo'shimcha kalitlar to'plami.
Tabiiy aspiratsiya qilingan yapon
Bu tabiiy aspiratsiyali dvigatellar davri tugaganga o'xshab ko'rinishi mumkin, lekin xayriyatki, ko'plab ishlab chiqaruvchilar hali ham eski maktabga sodiqdirlar. Va yaxshi. Agar biz mashinani bir necha yil ishlatmoqchi bo'lsak, kamroq eskirgan birlik ko'proq sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'ladi, u bardoshli, parvarish qilish osonroq va shuning uchun kamroq texnik xarajatlarni talab qiladi.
Va birlik nima? DA Mitsubishi ASX Bu 1.6 ot kuchiga ega 117 litrli MIVEC. 6000 aylanish tezligida va 154 aylanish tezligida 4000 Nm. MIVEC dizayni elektron boshqariladigan valf vaqtiga ega dvigatel - VVT kontseptsiyasi. Mitsubishi 1992 yildan buyon o'z avtomobillarida undan keng foydalanmoqda va bu texnologiyani doimiy ravishda takomillashtirib boradi. Bu erda aniq foyda, sobit valf vaqtini belgilash echimlari bilan solishtirganda quvvat va momentning oshishi hisoblanadi, ammo paket shuningdek, kam yoqilg'i sarfini va uglerod chiqindilarini kamaytirishni o'z ichiga oladi.
asx Tasdiqlangan dvigatel bilan bu Zakobyankadagi eng tezkor mashina emas, lekin u ham ikkilanmaydi. Agar u yuk ostida bo'lmasa, u tezlashishga tayyor, garchi u pastki aylanish oralig'ida moslashuvchan bo'lmasa. Besh pog'onali vites qutisi bilan biroz ishlashingiz kerak bo'ladi. Yo'lda dinamik haydash uchun taxminan 7,5-8 l / 100 km talab qilinadi, ammo sur'at pasayganda, velosiped 6 l / 100 km bilan kifoyalandi. Ajablanarlisi shundaki, shaharda bu qadriyatlar unchalik keskin ko'tarilmagan. 8,1 l/100 km dan 9,5 l/100 km gacha.
Biroq, men Mitsubishi haydash ko'rsatkichlarining tarafdori emasman. Ko'p tarmoqli orqa suspenziya ko'p narsani va'da qiladi, ammo burilishli yo'llarda siz buni qandaydir tarzda his qilmaysiz. ASX juda chiroyli zarbalar to'plami evaziga bo'lsa-da, burchaklarda juda ko'p aylanib yuradi. Ehtimol, bu 16 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan sinov naychasining o'ziga xos xususiyati. Ular chekka bo'lishga loyiq, lekin yo'lning shohi emas. 65 mm profil bilan jantni egish yoki toshni ushlash juda qiyin. Ular sohada ajoyib bo'lishi mumkin, ammo buni bilish uchun bizga dizel versiyasi kerak bo'ladi. Faqat unda biz to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lamiz. Men eng uzoqqa cho'zilganim shag'alli, o'rmonli yo'lda edi, u erdan ba'zi joylarda yaqin atrofdagi soy bo'ylab jozibali chorrahalar bor edi. Men tavakkal qilmaslikni tanladim.
Avtomobilda sayohat qilish har doim ma'lum bir xavf bilan birga keladi, ammo zamonaviy avtomobillar bir qator xavfsizlik echimlarini taklif qiladi. ASXda bunday echimlar uchun standart yuqori. Baxtsiz hodisa paytida 7 ta xavfsizlik yostig'i bizga g'amxo'rlik qiladi: haydovchi va yo'lovchi uchun ikkita old va ikkita yon xavfsizlik yostiqchalari, ikkita parda xavfsizlik yostig'i va haydovchi uchun tizza havo yostig'i. Yo'lovchilar va haydovchilarning himoyasi Euro NCAP sinovlarida olingan 5 yulduz bilan tasdiqlangan, ammo biz tan olamizki, bugungi kunda ko'plab avtomobillar ularni yutib olishadi. Ushbu sinovlarni engish uchun mashinani ehtiyotkorlik bilan tayyorlash kifoya. AQSh IIHS halokat testlaridan o'tish ancha qiyin. U erda struktura ag'darilish, old, yon va orqa ta'sirlarga bardosh berishi kerak. Bundan tashqari, 65 km / soat tezlikda daraxt yoki qutb bilan to'qnashuv avtomobil kengligining 25% yoki 40% ni qoplaydigan burchak ostida to'qnashuv bilan taqlid qilinadi. Mitsubishi ASX ushbu sohada Top Safety Pick+ mukofotiga sazovor bo'ldi, ya'ni u hozirda IIHS standartlarida belgilanganidan ko'ra ko'proq himoyani ta'minlaydi.
Siz kutganingizdan arzonroq
Men boshida ta'kidlaganimdek, Mitsubishi ASX u olomondan ajralib turish uchun ishlatilmaydi. Uning maqsadi butunlay boshqacha. Haydovchi o'zini yaxshi his qilishiga ishonch hosil qiling, shuning uchun u chaqnoq jantlar haqida tashvishlanmasligi kerak va u xavfsiz minayotganiga ishonch hosil qilishi mumkin. Bu, o'z navbatida, IIHS testlari bilan tasdiqlanadi.
Mitsubishi, shuningdek, 5 yil davomida butun Evropani bemalol kezib chiqishingiz mumkin bo'lgan ajoyib kafolat bilan o'ziga jalb qiladi. Yurish chegarasi 100 000 km, lekin foydalanishning dastlabki ikki yiliga taalluqli emas. Ushbu cheklovdan qat'iy nazar, ushbu 5 yil davomida sizga mexanik yoki elektr nosozliklari, baxtsiz hodisalar, yoqilg'i bilan bog'liq muammolar, kalitlarning yo'qolishi, blokirovkasi yoki sinishi, teshilishi yoki shinalar uchun bepul yordamni o'z ichiga olgan yordam paketi taqdim etiladi. zarar. , o'g'irlik yoki uning urinishlari va vandalizm harakatlari. Bularning barchasi butun Evropada 24/7 mavjud.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX juda yaxshi talaba, biroz zerikarli. U boshqalar kabi modada kiyinmaydi, lekin bu uning kambag‘al oiladan chiqqanligini anglatmaydi. Bu shunchaki uning munosabati emas, u o'zi uchun muhimroq bo'lgan narsaga e'tibor qaratadi va sevimli mashg'ulotlariga pul sarflashni afzal ko'radi. Uni hech kim yaxshi tanimaydi, lekin ba'zida uni masxara qilishadi. Faqat u boshqacha bo'lgani uchun. Biroq, kim uni yaxshiroq tanisa, u shift ostida keng dunyoqarashga ega sovuqqon, quvnoq yigitni topdi. Ta'riflangan mashina menga shunday eslatadi. Tashqi ko'rinishi asosan bir necha yil, lekin u hali ham past narx oralig'idan vakolatli va ajoyib mashina.
